R-Mac, например, ватер-игл-ватер-игл и только скажи мне после этого, что бот магнит бросил
PGN, так дело не в машине, а о трафике можно говорить много и в основном это всякие нехорошие слова Так что на любой машине ообоенно самых быстрых сложно ездить получается так как трафика больше. он не уворачивается и он беспощаден О трафике в общем не говорим.. давай лучше о порше

__________________
Десять секунд пока мы мчимся, я свободен

https://www.youtube.com/channel/UCGU…k4H_pYzC3-Qg2A

Вообще народ, разгонял кто-нибудь порш более 367/368 без нитро, 408/409 с нитро? Я как то на нитро до 411 разогнался, но даже не заметил этот момент в гонке, только в статистике в конце заметил, но это был один единственный раз и то скорее всего кто то удачно пнул. Дело в том что макс скорость у меня постоянно скачет +/- 15, иногда 20 в зависимости от деталей, но максималка как была выше указанная так и остается. Для себя сделал вывод что порш нужно качать в ускорение, так как такие же вариации в этом параметре дают заметный эффект ( 670-690 ).
P.S. Кто то выше писал о том что подвеска вентура убивает занос -> убивает порш. Ну не знаю по-моему как раз занос убивает порш, т.к появляется он там где не надо. В тоже время подвеска вентура дает над этим самым заносом контроль, а точнее возможность включать его когда это действительно нужно, ручником, а не неудачным зажатием педали газа. Длинные повороты он проходит и без заноса замечательно а если впереди резкий товарищ, можно все таки не полениться и дернуть ручник, очень неплохие заносы выходят в поворотах. До вентуры стояли 2 подвески, одна урса, вторая не помню, так вот если на той же урсе в повороте дернуть ручник машину у меня разворачивало, хз может сильно дергал, но даже после продолжительного привыкания удавалось нормально проходить таким образом 2 из 10 поворотов. И про такие проблемы как разворот после бокового касания стены, трафика или оппонента я вообще забыл после установки подвески вентура.

ручник на порше - это мазохизм, ручник для корвета\мерса..вайпера..но порш..
зачем ? достаточно отпустить газ и он сам войдет в любой поворот.

без заноса порш превращается в клона мурсиелаги .т.е. смысл от него ?
а в заносах скорость прохождения поворотов до 30км\ч выше.

как и мурсиелаго в макс прокачке идет 369\370
но в отличии от мурсиелаго у которой топ 411, порш 413..зачет более мощного нитробуста

__________________
NFS World Offline Server
====================================
NFSW COMMERCE hash
====================================
Таблица элитных деталей
Руководство по всем автомобилям и классам

http://www.youtube.com/watch?v=LjF8l…layer_embedded

Я писал. Поставь подвеску Вентура ТЮНЕД в паре с колесами Велосиком ТЮНЕД - поймешь, что я имел ввиду. Там никакое мастерское знание ручника не спасет. У него градус поворота снижается, это хана. Ты понимаешь, что надо тут уже какБЭ поворачивать, нажимаешь на кнопку, а он, Порш, поворачивает совсем не так как ожидал, туго.. и в результате собираешь все что в радиусе нескольких метров… я писал уже выше, что проблема оказалась не в подвеске, а в Велосикомовских колесах. Поменял на Медион СПОРТ и машина поехала как надо. Опять же - КАК НАДО, для меня. Каждому свое. Кто-то сядет на мой Порш с моими деталями и скажет "что за вата". КАЖДОМУ СВОЕ… Кому интересно, скрин машины на 60-той странице.

Бамби, ты спрашивала… 370 максималка на моем без нитро. Больше к нему не прикасаюсь.
На новом акке купил Порше КопЭдишн снова. Какой же он блин клёвый на Громлен ТЮНЕД!!!! Сбалансированный! Послушный! Вёрткий! Его даже при резком торможении кидает куда нужно. Больше я качать Порш 911 GT3 RS фиг когда буду этими ПРО деталями… Сейчас ОН идеален для меня! Чтобы достичь идеального такого же баланса с ПРО ТЮНЕД, надо искать баланс…

Кто-нибудь пробовал такой прием: в гонке на спуске включить рогатку+нитро+готовность+нитро?
Интересно какая при этом будет максималка. Если кто делал отпишитесь.

__________________
Настоящий гоночный автомобиль должен пересечь линию финиша первым и развалится на части после взмаха клетчатого флага. Колин Чепмен ©

Я так делаю на Западном парке и Лионе постоянно. Только "рогатка" после "спуска" получается редко) Выходит так: перфект+таран+нитро+готовность+нитро. Машина при этом дико ускоряется, оставляя всех позади, а максималка тут зависит от статов уже. Дальше до финиша дело техники..

Дык в привате можно поэкспериментировать с рогаткой. Я на Эксидже под рогаткой на 10км/ч больше выжал под нитро, нежели без нее.

__________________
Настоящий гоночный автомобиль должен пересечь линию финиша первым и развалится на части после взмаха клетчатого флага. Колин Чепмен ©

у лотуса слабый нитробуст и именно поэтому он развивает свой максимум с нитро только на слингшоте. на гт3 рс достаточно выйти на максималку и вжать нитро чтобы узнать абсолютный максимум.

__________________

Возможно и так. А что говорит практика?

Зы: Лотусам чуть-чуть подтянули нитро. Все-равно мало конечно.

__________________
Настоящий гоночный автомобиль должен пересечь линию финиша первым и развалится на части после взмаха клетчатого флага. Колин Чепмен ©