Хех, если у него влияние на поведение от деталей такое же как и у ртр, то подвеска только от велосиком =). По крайней мере под мой стиль ездьі идеально подходит . От ртр*а с вело подвеской я тащусь

__________________

Хардмен, я думаю много людей хотело бы что бы все было за креды(ИМХО: или хотя бы что бы у всех были примерно равные возможности), но ЕА должна заробатывать денежку как ни крути
По теме: Машинка мне с виду очень нравиться, но никак не могу решиться купить… Пойду выпью пивка, и если решу сразу пополню счет

Сравнил его с М3 спорт эва, на обоих почти одно и тоже стоит, обе по 543 оверлод.
Для меня такие наборы деталек больше всего походят, аппараты летят как ракеты
Так что сами думайте ставить или нет.....

Что заметил, максималка: Босс - 372 (нитро) М3 - 373 (нитро), без нитро у М3 - 335 у Босса - 334, зато разгон у Босса выше на сколько сказать не могу но по ощущением точно лучше.
Управление явно лучше у М3, но и Босс не плохо поварачивает.

В итоге, они одинаковые, разницы почти нет, их минусы дополняют плюсы
Кто-то выбирает, мускл кто-то баварца, а едут они на равных!

Изображения

	nfsw118.jpg (96.4 Кб, 61 просмотров)
	nfsw119.jpg (97.2 Кб, 53 просмотров)

__________________
http://www.drive2.ru/cars/skoda/octa…romanmoscow/2/

ответ очевиден ?) купил сразу и не думая , не пожалел )) еще и на астон осталось , ибо тоже давно хотел

Итак начитавшись вашего они одинаковы, я решил сам это проверить. На акке друга, которого я палить не буду, но у него есть все.
Впервые сев за него, почувствовал что это аналог шевеля в т2.
Ускорение действительно практически как у ексиджа, но на этом его схожесть и заканчивается. Итак Сравнение 3 нагибаторов т2 - ексидж, м3 и босс.
Ексидж - быстрое ускорение, высокая масималка, лутшее в игре управление. Нитрос средний.
М3 ево - ниже ускорение, высокая макса, отличное управление, но рыпаная как в приступе епилепсии. Нитробуст мощный.
Босс - высокое ускорение, высокая макса, самый мощный в т2 нитробуст, но управление хуже обоих после 220 км\ч. Зато стабильнее обоих. Решил я их проверить на извилистом треке, без паверапов, чтоб нивелировать лидерство м3 и босс. +еще несколько тачек. Трасса Йорк Роуд.
Итак:
ексидж 1.37
скай 34 1.52
босс 1.43
скай 32 1.53
м3 ево 1.39
импреза хетч 1.47
все это без нитро с перфектом.
Вывод - 4 нагибатора в классе, это круто. Но а1 пасет задних из-за не оч высокого ускорения в мп, но на рекордах отыграется за счет нитро как у м3.
Босс может нагибать везде, но привыкать нужно долго и детали подбирать. Агрегат +100500 для треков с невысоким колличеством поворотов или скоростными поворотами. На треки типа вероны и йорк роуд ему дорога заказана
А на скоростных порвет все из т2.
На этом все посоны))

А цифры, по сравнению с м3?

Разница буста м3 и босс оч маленькая, так что это можно опустить. Но факт в том что ексидж король извилистых, босс по прямее, ок? М3 золотая середина.

ну машина хорошая . и угол поворота у нее норм и разгон . от м3 е30 отличается более мягким управлением . но есть еще один большой плюс . в отличие от м3 е30 растирает ментов в малекулы . вообщем очередной ракетомобиль + таран машина . Мне приглянулся комплек запчастей - желтый/желтый/желтый/желтый/красный/красный - разгоняется быстро . на дороге держится хорошо . в любой поворот забегает мягко .

но все бэха е30 мне больше нравится по характеру .

---------- Сообщение дополнено в 23:30 ---------- Начальное сообщение было опубликовано в 23:20 ----------

вот с этим не согласен . м3 е30 в плане комбинаций запчастей очень богата . у нее даже движок управление меняет . перепробовал почти все комбинации и скажу что даже при разных вариантах двиг+ трансмиссия управление меняется заметнее чем если просто поменять подвеску и шины . Попробуй комплект урса - вело - урса - вентура -вентура - вело , управление и устойчивость и не дергается

__________________

Mustanggrid, ну цифры то где?

Сори, я тебе не бемби замеры делать. Я это на деле чувствую.