Ситроены обещаются на следующей неделе назвать напарника Хирвонена в заводской команде.

__________________
Люблю солнышко

обещаются, да, при этом обрастая слухами, тут недавно вычитал и про кандидата… Солберга.

СУ1 — СУ 6

Первый же спецучасток гравийного дня Ралли Испании серьезно осложнил жизнь участникам. Над заключительной секцией короткого СУ1 зарядил дождь - и это стало полной неожиданностью для большинства пилотов.
Лучшее время на спецучастке показал Латвала. Финн, стартовавший на жестких покрышках, сумел опередить Лёба, который предпочел мягкую резину. Третье время досталось Хирвонену, по пути на финиш едва не посетившему придорожную канаву. Ошибка на заключительных метрах дистанции не позволила показать хороший результат пилоту Prodrive Сордо.

Если первый спецучасток Ралли Испании прошел относительно спокойно, то уже второй доп обернулся сенсацией, рискующей повторить сценарий апрельского Ралли Португалии.
Дистанция СУ2 разом оставила не у дел двух лидеров гонки: Латвала не справился с обилием воды на трассе, развернув свой автомобиль и потеряв полминуты, а Лёб был вынужден сбросить скорость, чтобы хоть как-то добраться до финиша.
А лидерство по итогам СУ2 захватили… Отт Тянак и Мадс Остберг. Молодые пилоты, стартующие одними из первых, оказались в выгодных по сравнению с остальными условиях и с лихвой воспользовались создавшимся положением.
Не смогли добраться до финиша Тьерри Невилль, Петтер Солберг и Андреас Миккельсен - по сообщениям с трассы, все они врезались в один и тот же камень, после чего со сломанной подвеской вынуждены были остановиться.

На марафонском 44 километровом участке лучшие результаты показали пилоты заводской команды Citroen. Себастьян Лёб финишировал с первым результатом, в то время как Хирвонен отстал от него совсем на чуть-чуть (0.5 сек). Отставание от лидирующих Остберга и Тянака не на много, и вполне вероятно будет сокращаться и дальше, учитывая набирающих ход заводских пилотов шевронов.
На СУ3 с трассы вылетел Дани Сордо, и приходят данные о сходе чеха Мартина Прокопа.

Судя по всему, череда качелей в этот день становится нормой. На четвертом допе испанская погода и не думала сжалиться над участниками, спецучасток проходил под проливным дождем, превратившим трассу в грязевое месиво. И лучше всех с этой ситуацией справился российский гонщик, чуть отстали Латвала и Остберг. Лёб и Хирвонен капитально сбросили скорость, и довольствовались четвертым и пятым временем.

Коварное грязевое месиво продолжает собирать жертв. У команд, выступающих на Mini день и вовсе не задался. Утром сошел Сордо, на четвертом спецучастке остановился Пауло Нобре, на пятом поломка привода вынудила Криса Аткинсона прекратить борьбу, а Яркко Никаре пришлось останавливаться для замены пробитого колеса, что привело к потере шести минут.
На заключительной части допа автомобиль Новикова вылетел с трассы, свалился на бок в канаву и застрял в грязи. Вытащить автомобиль своими силами экипаж не смог. Сход.
Победу же на спецучастке одержал Себастьян Лёб. Благодаря этому результату, он взлетел с 4 на 2 место в общем зачете и до первой позиции ему остается всего-навсего 25 секунд.

Коротенький СУ6 покорился Хирвонену. Первая тройка на финише спецучастка уложилась менее чем в одну секунду - Отт Тянак показал второе время (+0.3), Яри-Матти Латвала стал третьим (+0.7). На дорожной секции перед шестым спецучастком сошел занимавший шестое место Себастьян Ожье - возможной причиной схода являются проблемы с двигателем.

Положение после первого дня
1. Мадс Остберг
2. Себастьян Лёб +27.2
3. Яри-Матти Латвала +47.0
4. Микко Хирвонен +1:02.6
5. Отт Тянак +1:10.8
6. Крейг Брин +6:00.9
7. Ханс Вейс +6:08.5
8. Яркко Никара +8:20.0
9. Пер-Гуннар Андерссон +9:42.4
10. Евгений Новиков +10:59.5

__________________
Jedem das seine

СУ 7 — СУ 12

Вопреки ожиданиям, первый полностью асфальтовый спецучасток не особенно пошатнул позиции Остберга. Латвала, Лёб и Хирвонен уложились друг за другом в промежутке 8 секунд. Впрочем, и Себ на этом спецучастке никуда не торопился. По словам француза, на СУ7 он старательно избегал всяческого риска - очевидно, готовясь к старту на следующем, марафонском, допе.

Первое же прохождение самого протяженного спецучастка гонки решило - по крайней мере, на ближайшее время - судьбу первого места. Ошибка Остберга стоила ему не только лидерства, но, судя по всему, и третьего места по итогам сезона. На СУ8 норвежец разом проиграл Себастьяну Лёбу минуту после того, как в одном из поворотов вылетел с трассы. Автомобиль Остберга в инциденте не пострадал, однако это происшествие лишило его сразу двух позиций в общем зачете.

Захватив лидерство, Лёб немедленно принялся наращивать свое преимущество над Латвалой. Девятый спецучасток подряд пилот Citroen завершил победой. В свою очередь, не собирается сдаваться Остберг. Утратив лидерство, норвежец озаботился своей новой позицией, а точнее - претензиями на нее со стороны Хирвонена.

Лидирующая группа постепенно втягивается в жесткую позиционную борьбу, когда все друг друга «пасут» и стараются не упускать из виду. И от подобных маневров зависит судьба третьего места в чемпионате. Пока что преимущество на стороне обоих заводских экипажей Ситроен - Себастьян плавно набирал темп на протяжении всего спецучастка и еще на пару секунд оторвался от Яри-Матти. А в сражении за третье место в гонке Остберг этот раунд проиграл - хотя норвежец поначалу был чуть быстрее финна, но на финише все-таки уступил ему две с половиной секунды.

Самый длинный спецучасток испанского ралли мгновенно изменил расстановку сил в борьбе за третье место в чемпионате мира - теперь в этой «виртуальной» борьбе лидирует Латвала. Молодому норвежцу так и не удалось выдержать темп, предложенный заводскими экипажами Ford и Citroen. В итоге, Остберг отдал своим основным соперникам порядка двадцати секунд и мгновенно скатился с третьей на четвертую позицию. И сейчас его ждет непростой поединок с набирающим ход Оттом Тянаком - отставание эстонца от норвежца составляет уже менее семи секунд.
Тем временем Лёб спокойно и целенаправленно решает свою основную задачу - держать подальше от себя Латвалу, который все еще не расстался с надеждами на прощальную победу в составе Ford. Вроде бы эльзасец и не бросается в какие-то стремительные атаки, не устраивает грандиозных сражений, а только потихоньку выигрывает по паре секунд на допах - но при этом его отрыв неумолимо возрастает.

Последний субботний доп прошел относительно спокойно - большинство экипажей решили больше не рисковать и аккуратно завершили второй день гонки. Хотя без резких перестановок не обошлось. Лёб продолжает вести гонку в своем фирменном стиле - полный контроль над ситуаций и ровно столько усилий, сколько необходимо для успеха.
Пытавшийся угнаться за ним Латвала вынужден был открыто признать, что такой соперник ему по-прежнему не зубам.

Положение после СУ12
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +27.0
3. Микко Хирвонен +1:14.1
4. Отт Тянак +1:28.8
5. Мадс Остберг +1:31.4
6. Ханс Вейс +9:02.9
7. Крейг Брин +12:26.2
8. Евгений Новиков +13:25.1
9. Яркко Никара +13:39.1
10. Пер-Гуннар Андерссон +15:45.5

__________________
Jedem das seine

СУ 13 — СУ 18


С победы начал утро финального дня Дани Сордо, испанец быстрее других расправился с 16-километровым отрезком дистанции. Лидеры испанского этапа чемпионата мира начали этот день в подобающем статусу темпе, установив второй и третий результаты за преимуществом девятикратного чемпиона мира. Борьбу за победу можно считать официально завершившейся - по крайней мере, Латвала уже признал поражение.

Второй спецучасток последнего дня ралли обернулся сменой позиций в первой пятерке общего зачета. На самом протяженном допе дня не смог отстоять свое место Отт Тянак.
История, приключившаяся с эстонцем по пути на финиш, напоминает ситуацию, в которую днем ранее угодил Остберг. Эстонец прибыл на финиш с 20-секундным отставанием от победителя спецучастка, сперва он вылетел с трассы, а чуть позже ударил машину об ограждение. Не снижают темпа и лидеры гонки. О сколь-нибудь серьезной борьбе речи не идет: эльзасец держит ситуацию под контролем, выдерживая необходимый ему темп.

СУ 15 вновь прошел под диктовку Сордо, оставившего позади и Лёба, и Латвалу. Продолжает терять время Тянак, угодивший в аварию на предыдущем допе. На этом спецучастке эстонец ошибся несколько раз и допустил разворот, потеряв в итоге 12.7 секунды.

СУ 16 стартовала очередной потерей в Топ-10 - ошибка Тянака стоила эстонцу гарантированного финиша в пятерке лучших. Возглавляющий гонку Себастьян Лёб предпочитает особенно не рисковать перед самым финишем. Сордо прервал мини-серию из трех выигранных допов - испанец финишировал вторым, уступив Латвале.



Предпоследний доп испанского ралли прошел в ранге Power Stage, где предстояло разыграть шесть дополнительных очков для обладателей трех лучших времен. Кстати, большинство экипажей все-таки предпочли не рисковать под дождем ради дополнительных очков и сосредоточились на том, чтобы финишировать. Самыми настойчивыми и упрямыми были Латвала и Сордо, разделив первое и второе место, но самое поразительное, что бонусный балл за третье место взял Лёб! - эльзасец вроде бы неторопливо проехал доп, но при этом оставил позади немало соперников.

Как и следовало ожидать, несмотря на снижение темпа, лидер контролировал ситуацию в гонке до самого финиша. В итоге, Себастьян Лёб продолжил свою фантастическую серию, одержав восьмую подряд победу в Испании - с 2005 года никому не удавалось победить его на местных трассах!
Хотя Яри-Матти Латвале так и не удалось дотянуться до лидировавшего эльзасца, финн вряд ли был сильно разочарован. Во-первых, Яри-Матти перед грядущим уходом в VW Motorsport своим вторым местом сделал неплохой прощальный подарок для Ford. Во-вторых, несмотря на все неурядицы в этом году, финн все-таки сумел завоевать третью позицию по итогам сезона.
Для Мадса Остберга гонка получилась немного неоднозначной. С одной стороны, норвежец не сумел отстоять свою третью позицию в чемпионате. С другой, вряд ли он до начала сезона, да еще и с неполной программой стартов (11 этапов из 13), рассчитывал на четвертое место по итогам сезона.

Итоговое положение (предварительные данные)
1. Себастьян Лёб (Citroen DS3 WRC) 4:14:29,1
2. Яри-Матти Латвала (Ford Fiesta RS WRC) +7,0
3. Микко Хирвонен (Citroen DS3 WRC) +1:46,8
4. Мадс Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +1:56,4
5. Яркко Никара (Mini John Cooper Works WRC) +16:07,9
6. Крейг Брин (Ford Fiesta S2000) +18:10,4
7. Крис Аткинсон (Mini John Cooper Works WRC) +19:14,7
8. Пи-Джи Андерссон (Proton Satria Neo S2000) +20:16,1
9. Дани Сордо (Mini John Cooper Works WRC) +25:40,6
10. Евгений Новиков (Ford Fiesta RS WRC) +25:46,6

Поздравляю всех с окончанием сезона!

__________________
Jedem das seine

Конец эпохи

Лёб — «Немного странные чувства. Рад выиграть последнюю гонку этого успешного сезона, но я больше не буду бороться за титул чемпиона мира…»
Кажется быстро и не заметно пролетели 10 лет с того момента, когда Себастьян провёл свой первый сезон в мировом ралли и одержал первую победу, а ведь это целая эпоха доминирования талантливого французского пилота.
И все эти 10 лет у соперников была только одна цель - обогнать и превзойти....цель которую так и не суждено будет достичь никому из его нынешних соперников. Себ сумел установить рекорды по победам, очкам, выигранным СУ, чемпионским титулам, возможно, все эти достижения, когда-то, кто-то и сможет превзойти, но одного достижения не удастся покорить никому. Они не сумели его победить!

Поскриптум из Испании
Теперь и у Леба и у Форд Моторспорт по 76 побед
И для одного и для других это стала последняя гонка в WRC

Итоги 2012

Зачёт пилотов
1. Sebastien Loeb 270
2. Mikko Hirvonen 213
3. Jari-Matti Latvala 154
4. Mads Ostberg 149
5. Petter Solberg 124
6. Evgeny Novikov 88
7. Thierry Neuville 53
8. Ott Tanak 52
9. Martin Prokop 46
10. Sebastien Ogier 41

Зачёт производителей
1. Citroen Total World Rally Team 453
2. Ford World Rally Team 309
3. M-Sport Ford World Rally Team 170
4. Adapta World Rally Team 83
5. Citroen Junior World Rally Team 72
6. Qatar World Rally Team 71
7. Brazil World Rally Team 28
8. MINI WRC Team 26

Количество побед на СУ
1. Леб - 63
2. Латвала - 58
3. Солберг - 42
4. Хирвонен - 24
5. Сордо - 17

__________________
Jedem das seine

привет вам из формулы 1

__________________

Кому не покорилось WRC

За 40-летнюю историю WRC многие производители успели создать себе неплохой имидж именно в чемпионате мира по ралли. Благодаря ралли, поклонники автомобильного спорта уже никогда не забудут о Lancia Stratos и Delta Integrale. На наших глазах переписывают историю Себастьен Леб и Citroen. Но покорить WRC удавалось далеко не всем.

BMW

Старт единственной в истории BMW масштабной кампании по участию в ралли был дан в начале 1970-х, когда баварцы занимались продвижением модели 2002. Для этой цели в 1971 году было создано отдельное раллийное подразделение. Возглавил его чемпион Западной Германии по ралли 1969 и 1970 годов Хельмут Бейн.
Раллийную машину оснастили двигателем мощностью 120 лошадиных сил с двумя карбюраторами, пятиступенчатой коробкой передач, и в том же 1971 году выпустили на старт. Лучшим результатом в дебютном сезоне стало третье место экипажа заводской команды на Alpine Rally, входившего в зачет Международного чемпионата для производителей (собственно WRC начал проводиться лишь в 1973 году).

В 1972 году BMW удачно выступила на Ралли Акрополис. Три баварские 2002-е тогда финишировали в десятке сильнейших. Но главные победы у мюнхенцев были впереди. В 1973, в первом же сезоне только что учрежденного чемпионата мира, к BMW пришел первый серьезный успех. Ахим Вармбольд и Джон Дэйвинпорт выиграли португальское 6º TAP Rallye. В том же году Вармбольд победил и на Alpine Rally. Причем его штурманом был нынешний глава Международной автомобильной федерации Жан Тодт.



Этих успехов пилоты добились выступая на доработанной версии 2002, получившей индекс «ti». Автомобиль создавался в условиях ограниченного бюджета, что, впрочем, почти не сказалось на результатах. Но главные надежды в Мюнхене связывали с BMW 2002 Turbo, разработка которой велась параллельно. Увы, выйти на старт этому автомобилю так и не было суждено. С началом нефтяного кризиса в октябре 1973 года BMW приняла решение закрыть раллийную программу и сосредоточиться на выступлениях в кольцевых соревнованиях. Машина, которая должна была произвести революцию в мире автомобильного спорта, так и не приняла участие ни в одной гонке.

Volkswagen

В 2013 году «Народная марка» начнет полноценную кампанию в чемпионате мира по ралли. Более того, Volkswagen Polo WRC готов выйти на старт уже в конце этого года. С ним немцы, возможно, одержат в чемпионате мира немало побед — предпосылки для этого есть. Но мало кто помнит, что заводской коллектив Volkswagen уже принимал участие в гонках WRC. И первая попытка вышла не слишком удачной.
Если сейчас Volkswagen начинает свою раллийную программу после смены регламента, написанного как раз для привлечения новых производителей, то в 1980-х годах правила были не так стабильны. И именно это в итоге сыграло против Volkswagen.

Заводской коллектив VW дебютировал в чемпионате на Ралли Монте-Карло 1986 года. Немцы выставили на старт Volkswagen Golf GTI 16v Группы «А». Основной в первенстве к тому моменту была Группа «В», поэтому на победы в абсолютном зачете заводские экипажи «Фольксвагена» не претендовали, хотя сама марка стала третьей в первенстве производителей.



В 1987 году Группа «В» была запрещена — после многочисленных аварий, в одной из которых погиб талантливый финский пилот Хенри Тойвонен, FIA изменила регламент. Основной в чемпионате стала Группа «А», но Volkswagen от этого только проиграл. Немцы не смогли навязать конкуренцию маркам, подготовившим более быстрые автомобили: по правилам, в соревнованиях могли участвовать лишь доработанные серийные автомобили, и переднеприводный Golf GTI не имел шансов соперничать с полноприводными монстрами от Lancia и Toyota. Подходящей модели, чтобы создать чемпионский автомобиль, у Volkswagen еще не было.

Тем не менее, немцы добыли в сезоне 1987 года пять подиумов и выиграли одну гонку. Эрикссон на пару с Эрвином Вебером финишировали первыми на Ралли Кот-д'Ивуар. Эта победа пока остается единственной для Volkswagen в абсолютном зачете на этапах WRC. Поняв, что бороться с соперниками не удастся, VW покинул чемпионат мира. Как оказалось, для того, чтобы вернуться спустя четверть века.

Ferrari

Казалось бы, Ferrari и ралли — понятия несовместимые, однако в начале 1970-х годов автомобили из Маранелло пользовались неплохим спросом у частных раллийных команд.
Именно об этом известный французский раллист Жан-Клод Андрюэ как-то рассказал своему другу Даниэлю Морину, менеджеру французского дилера Ferrari. Андрюэ отлично знал, о чем говорил, ведь именно он финишировал первым на ралли Tour de France 1972 года за рулем Ferrari Daytona. Вдохновленный разговором, Морин отправился в Маранелло, где получил одобрение со стороны Энцо Феррари на создание заводской раллийной программы.



Разработкой автомобиля занялась компания Michelotti. Так появилась раллийная версия Ferrari 308 GTB. Первый же старт машины на ралли в Монце завершился победой. В 1982 году Жан-Клод Андрюэ финишировал на ней вторым в Tour de Corse, а в 1984 году 308 GTB принесла титул чемпиона Испании Антонио Занини.

Успехи раллистов-частников привели к тому, что вскоре в Ferrari взялись за разработку модели 288 GTO, которая должна была стать основой для машины группы «B». Автомобиль, создаваемый на базе 308 GTB, стал агрессивнее благодаря увеличенной колесной базе и расширившимся крыльям. Купе оснащались V-образной «восьмеркой», объемом 2,8 литра мощностью 650 лошадиных сил с двойным турбонаддувом.

Всего итальянцы успели построить четыре раллийных шасси 288 GTO и партию в 272 дорожных машины — это требовалось для прохождения процедуры омологации. Но история автомобиля закончилась, так по сути и не начавшись: запрет группы «В» поставил крест на раллийной программе Ferrari. 288 GTO стала музейным экспонатом, а технологии, использованные при ее разработке, затем пригодились при проектировании Ferrari F40.

Porsche

Porsche никогда не выступала в ралли с заводской командой. Автомобили и без того отлично раскупались клиентами, а серьезная программа потребовала бы больших финансовых вливаний. Тем не менее, некоторым частникам, выступавшим на Porsche, марка оказывала заводскую поддержку.

История выступлений Porsche в ралли началась еще в 1960-х годах. В 1965-м было омологировано несколько моделей, в числе которых была и 912 с двигателем от Porsche 356 SC. На такой машине Вик Элфорд финишировал третьим на Ралли Монте-Карло 1967 года, а Бьорн Вальдегард на Porsche 911T выиграл сразу три престижные гонки: Ралли Швеции 1968 года, а также дважды Ралли Монте-Карло в 1969 и 1970 годах.

К старту чемпионата мира в 1973 году Porsche подготовила Carrera RS 2.7, гоночный вариант 2.4-литрового 911 S. Несмотря на подиум Лео Киннунена на Ралли 1000 озер, в том же году машина уступила место еще более быстрому купе 911 RS 3.0. Лишь в 1978 году к марке пришла первая победа в WRC. Жан-Пьер Николя за рулем все той же машины выиграл Ралли Монте-Карло.



В 1984 появилась версия 911 SC RS, но, обладая мощностью, чтобы на равных бороться с лидерами, автомобиль часто подводила подвеска. Компании Prodrive, которая тогда при поддержке Rothmans занималась подготовкой этих машин, все-таки удалось одержать вместе с Porsche несколько побед. Однако основные успехи пришлись на ближневосточные чемпионаты. В WRC Porsche так ничего по сути и не добилась.

Porsche 959 — последний раллийный автомобиль компании в XX веке. Машина разрабатывалась по правилам группы «В» и оснащалась двигателем с двойным турбонаддувом. Однако в итоге автомобиль вышел на старт этапов WRC лишь трижды. Запрет группы «В» поставил крест и на этом проекте. Вскоре Prodrive прекратила свое сотрудничество с Porsche, переключившись на MG, а вслед за этим от немцев к англичанам ушел и Rothmans. С конца 1986 года полузаводские Porsche больше не выходили на старт гонок WRC, хотя в национальных европейских чемпионатах раллийные 911-е встречаются довольно часто.

Nissan

Японская марка дважды пыталась покорить WRC, и оба раза — неудачно. Свои выступления в чемпионате мира по ралли Nissan начала с Silvia 240 RS в 1983 году. Автомобиль был построен по требованиям Группы «В» и оснащался двигателем объемом 2,4 литра. Он выпускался с 1983 по 1985 годы и в этот же период был официальным автомобилем Nissan в WRC. Правда, серьезных успехов марка не добилась. Лучшим результатом Silvia 240 RS стало второе место на Ралли Новой Зеландии 1983 года.



Вторая попытка была предпринята в 1991 году. Nissan выставил на старт «заряженную» версию модели Sunny — GTi-R. Автомобиль получил существенно измененный кузов, 2-литровый двигатель мощностью 220 лошадиных сил и полноприводную трансмиссию. На его базе и была построена раллийная версия. Но успешными выступления не были сразу по нескольким причинам: из-за большого веса автомобиль был тяжел в управлении, а интеркулер имел не слишком удачное расположение. Плюс ко всему, сказался отказ от сотрудничества с ведущим поставщиком шин.

В 1997 году раллийная программа Nissan была закрыта и о том, чтобы вернуться в WRC в третий раз японцы пока не помышляют.

по мат-лам мотор.ру

__________________
Jedem das seine

На днях состоялся последний этап чемпионата мира по ралли 2012 года. Он же стал последним в WRC для заводской команды Ford: «Голубой овал» уходит из мирового ралли. Сразу вспоминается еще семь марок, покинувших WRC за последние десять лет.

Ford

Участие 1997-2012
Достижения Кубок производителей 2006-2007
Победы 52

Решение компании Ford покинуть мировое ралли — мощнейший удар из всех, что в последнее время получал WRC. Команда пережила два экономических кризиса, годы доминирования Citroen и оставалась в чемпионате, несмотря на многочисленные проблемы с промоутером. А теперь ушла.
Причины для этого были посерьезнее экономического кризиса: за 15 лет сотрудничества с компанией Малькольма Уилсона M-Sport Ford лишь дважды выиграл титул в зачете марок. И все. Последние пять лет подопечные Уилсона только и делали, что проигрывали пилотам Citroen все решающие схватки. Но нельзя не признать, что без овалов не было бы той бескомпромиссной борьбы, которую они дарили в течении 15 лет.



Что дальше?
У овалов по-прежнему остается NASCAR, но будет странно, если Ford не запустит в ближайшее время новую гоночную программу в Европе. Руководство марки уже давно подумывает о том, не попытать ли счастья в WTCC. Первые шаги в этом направлении уже сделаны, но новостей о начале полноценной кампании ждут уже год с лишним, а Ford по-прежнему не торопится. Будет забавно, если овал все-таки решится на переход в WTCC в 2014 году. Тогда у марки появится еще один шанс сразиться с Citroen, если последние там засветятся.

MINI

Участие 2011-2012
Достижения 2 подиума Д.Сордо
Победы 0

Кампания MINI, пожалуй, была самой странной в новейшей истории WRC. С большим воодушевлением мировое ралли могло бы отреагировать только на возвращение марки Lancia или, скажем, самого Вальтера Рерля. Второе пришествие MINI в ралли должно было стать главным символом возрождения WRC. До этого на протяжении нескольких лет подряд из чемпионата мира только уходили. А MINI стала первой маркой, решившей проследовать в обратном направлении.
Все закончилось очень быстро. Prodrive удалась неплохая машина, но спустя всего три месяца после того, как раллийный Countryman впервые выкатили на старт гонки в мае 2011 года, пошли слухи о том, что программу могут закрыть. Из всех своих обещаний BMW выполнила только одно: 2011 год действительно был потрачен на полномасштабную подготовку. Дани Сордо за рулем MINI успел напугать всех вторым местом на Ралли Франции, но как только должна была стартовать полноценная кампания, BMW лишила команду заводского статуса.



Кто-то говорит, что немцам не понравился скандал, связанный с арестом промоутера WRC. Кто-то, что руководство марки разругалось с Дэвидом Ричардсом. Кто-то, что BMW понадобился дополнительный бюджет на DTM. Суть не в этом. Клиентские MINI все еще катаются по трассам WRC, но уже никого не пугают.

Что дальше?
Похоже, что ничего хорошего. Спортивная история MINI (скорее даже Mini) была связана только с ралли. Представить MINI в WTCC сложно, в DTM — невозможно. Потешный монокубок для ветеранов-любителей в Германии — самое серьезное, что есть сейчас у MINI в автомобильном спорте. Жаль, а ведь потенциал у них был.

Subaru

Участие 1993-2008
Достижения 3 титула чемпионов мира — Колин Макрей(1995), Ричард Бёрнс(2001), Петер Солберг(2003)
Победы 47

Несмотря на долгожительство в ралли, программу Subaru в чемпионате мира, как и несколько других японских программ, смыло волной экономического кризиса 2008 года. Вместе с «плеядами» автомобильный спорт покинули Mitsubishi Motors («Дакар») и Suzuki (WRC).
К моменту своего ухода Subaru не побеждала в гонках на протяжении трех лет. Последнее ралли марка выиграла в Великобритании в 2005 году. Себастьян Леб тогда намеренно отдал победу Петтеру Солбергу, чтобы не выигрывать титул в день смерти Майкла Парка, штурмана Маркко Мартина. Subaru явно не поспевала за темпом развития Citroen и Ford, откатываясь с каждым годом все дальше и дальше.



С конвейера сходили новые Impreza, но компания Prodrive, занимавшаяся в те годы заводской программой Subaru, так и не могла построить быстрый автомобиль. Как только новый автомобиль удавалось избавить от детских болезней, японцы выпускали следующую версию Impreza и все начиналось сначала.

Что дальше?
Подразделение STI по-прежнему поставляет огромное количество автомобилей группы N частным командам, выступающим как в P-WRC, так и в национальных чемпионатах. На что-то большее они не претендуют и не рассчитывают удивить мир ралли, как когда-то блистали в области новаторства.

Suzuki

Участие 2007-2008
Достижения 5 место в зачете производителей
Победы 0

По поводу ухода Suzuki из WRC мало кто сожалел. Кампания японцев продлилась по сути всего год: SX4 впервые выкатили на трассу под конец сезона 2007 года, а на следующий год компания приняла участие в первенстве по полной программе.
Машина получилась и медленной, и ненадежной одновременно. Поводов заподозрить, что она способна в будущем выигрывать гонки, не было. В Suzuki решили, что инвестировать в развитие SX4 смысла нет — особенно за пару лет до смены регламента. Японцы объявили о прекращении программы, используя хорошо знакомую формулировку про «реакцию на последствия экономического кризиса». Вместе с тем, руководство Suzuki обещало подумать о возможном возвращении в чемпионат после смены регламента. Думают до сих пор.



Что дальше?
Малышка Suzuki Swift Super 1600 до сих пор покупается клиентами для выступления на этапах национальных чемпионатах. Но о ведущих сериях Suzuki пока не помышляет.

Mitsubishi Motors

Участие 1989-2005
Достижения 4 титула Томми Мякинена(1996-1999), Кубок производителей(1998)
Победы 34

В свое время «Три бриллианта» доминировали в чемпионате мира почти так же, как Citroen в последние десять лет. Томми Мякинен на Mitsubishi Evo выиграл четыре подряд титула. Покинь японцы чемпионат сразу, по ним можно было бы и заскучать.
Но марка Mitsubishi ушла из WRC так же, как сейчас планирует сделать это Леб — медленно. Но если Себ собирается просто «растянуть удовольствие», то японцы банально отбывали номер. С каждым годом заводские Lancer все реже выходили на старт. Японская марка вроде бы и подумывала о том, чтобы перезапустить программу еще раз, но в итоге тихо ушла. Без скандалов и ссылок на тяжелые времена.



Что дальше?
Автомобили Mitsubishi долгое время доминировали в ралли-рейдах. Автомобили Pajero были непобедимы на «Дакаре» с 2004 по 2007 годы, в то время, когда программа в классическом ралли уже фактически была свернута. Марафон 2009 года стал последним для «Трех бриллиантов» — спортивное подразделение Ralliart подготовило новый автомобиль на базе модели Lancer, но с ним марка Mitsubishi Motors полностью провалила свой последний «Дакар». В 2010-м Ralliart и вовсе было решено закрыть. Сейчас Mitsubishi Motors автоспортом не занимается, хотя гражданские «эволюшны» еще выпускает.

Skoda

Участие 1999-2005
Достижения Подиум А. Шварца в 2003
Победы 0

Чехи пришли в мировое ралли в не самый подходящий момент. В чемпионате и без Skoda хватало заводских команд, и добраться до подиума лидеру марки Армину Шварцу удалось лишь на третий год программы.
Дебютировав в WRC с Octavia, Skoda так и не смогла заставить ее поехать быстро. В 2003 году ей на смену пришла Fabia. Потенциал у машины, похоже, был неплохой, но чехам так и не удалось раскрыть его на все сто процентов. Лучшей гонкой Skoda в WRC справедливо считается Ралли Австралии 2005 года. Поговаривают, что если бы тот этап закончился подиумом, то вполне вероятно команда просуществовала бы еще несколько лет.
В последний год выступления, заводскую команду Skoda поддержала Red Bull, но сотрудничество закончилось после первого же совместного сезона. С его завершением чехи окончательно ушли из WRC.



Что дальше?
После не самой успешной и наверняка не самой дешевой кампании в WRC руководство Skoda провело масштабную чистку в рядах спортивного подразделения. Новым руководителем Skoda Motorsport стал Михал Храбанек, практически полностью сменился менеджмент, а спустя еще пару лет чехи запустили очередной раллийный проект. На базе новой Fabia был построен автомобиль категории Super 2000, который сейчас безо всяких оговорок является лучшим в своем классе. На счету Skoda три титула в зачете марок IRC, а ее пилоты Юхо Ханнинен и Андреас Миккельсен на двоих выиграли и три личных титула. Skoda будет продолжать выступать в ралли. Долгое время ходили слухи, что чехи могут вернуться в чемпионат мира, но вместо «Шкоды» в WRC решил выступить, старший брат Skoda по концерну - Volkswagen.

Peugeot

Участие 1999-2005
Достижения 2 титула Маркуса Гронхольма(2000,2002), Кубок производителей(2000-2002)
Победы 24

Peugeot — одна из самых успешных марок в чемпионате мира. Последняя кампания французов была, пожалуй, еще более запоминающейся, чем в 1980-х, когда Peugeot 205 принесла марке четыре титула.
В 1999-м на базе 206-ой Peugeot удалось создать один из самых эффектных раллийных автомобилей. С бамперами, растянутыми до положенных по регламенту размеров, малышка оказалась быстра и надежна. Гронхольм, который, кажется, со своим ростом мог бы с легкостью перешагнуть через 206, выиграл за ее рулем два титула, а сама Peugeot трижды становилась лучшей в командном зачете.



Пришедшая на смену 307 оказалась не столь удачной. Маркус без устали ругал инженеров, но судьбу программы решило вовсе не это. В PSA сделали ставку на Citroen. «Шевроны» и «львы» некоторое время выступали в WRC одновременно, но наблюдать за сражением двух своих марок в одном чемпионате руководители альянса явно не желали.

Что дальше?
Потом были гонки на выносливость, когда Peugeot Sport решилась на отчаянный поступок — бросить вызов Audi в Ле-Мане. Прототип 908 сразу же поехал быстрее, чем машины ингольштадтцев, но любой автолюбитель из Рязани легко вам назовет причину, почему французская машина была хуже немецкой. Peugeot ломались, как школьницы на выпускном. До финиша «24 часов» 2010 года не добралась ни одна из четырех 908 — все сошли из-за отказов моторов. В итоге французы закрыли программу.

Параллельно Peugeot продолжала заниматься и ралли. На базе 207 был создан автомобиль категории Super 2000 — один из самых продаваемых сейчас в своем классе. Французы, выступая в первенстве IRC полузаводскими командами, выиграли пару титулов, но это продолжалось лишь до тех пор, пока за дело не взялась Skoda. Сейчас «Пежо» собирается выпускать ралли-кары на базе нового Peugeot 208, но о ее планах по возвращению в «большой спорт» пока ничего не известно.

Hyundai

Участие 2000-2003
Достижения 4 место в Кубке производителей
Победы 0

Не уверен, что отличные показатели продаж Hyundai Accent в России связаны именно с раллийной программой корейцев, но в начале XXI века марка выступала в WRC именно с этой моделью. Учитывая, что для азиатских марок (не считая японских) это была первая серьезная кампания в автомобильном спорте, результат вряд ли мог получиться другим: за три с половиной сезона пилоты команды всего десять раз пробивались в очковую зону. И то лишь в тех случаях, когда Hyundai доезжала до финиша, а другие сделать этого не могли.
В общем, Accent, на базе которого за пять лет было построено три спецификации, так и остался тем самым Accent, который мы знаем.



Что дальше?
Еще в 2003 году руководство Hyundai объявило о том, что надеется рано или поздно вернуться в WRC. Еще девять лет ушли, видимо, на то, чтобы выбрать из модельного ряда машину получше Accent. Что выйдет из i20, пока не понятно. Hyundai пиарилась о том, что начнет новую кампанию в 2014 году, но будет ли это на самом деле покажет время.

по мат-лам мотор.ру

__________________
Jedem das seine

В ситроен на будущий год вернули Сордо

__________________
Люблю солнышко

фигово, не самый лучший выбор для шевронов, учитывая его бывшие косяки.

__________________
Jedem das seine