А Солберг впервые за 8 лет выйграл ралли! Швеции! Конечно с небольшими оговорками, Петтер со своей женой Перниллой выиграли первое в истории Rally Sweden Historic!
Участники исторического зачета стартовали на тех же спецучастках, где проходил завершившийся этап чемпионата мира. Однако маршрут Rally Sweden Historic был заметно короче и насчитывал шесть СУ в пятницу-субботу, общей протяженностью 83,04 км.
Пятничная программа состояла только из двух допов - известного Vargåsen (24,63 км) и SSS Karlstad (1,9 км). На этой «разгонной» секции заметное преимущество было на стороне Эрика Йоханссона (Audi Coupe Quattro) и Кеннета Баклунда (Ford Escort RS1800), возглавивших гонку. Семейный дуэт Петтера и Перниллы Солбергов обосновался на третьем месте, с отставанием 23,7 с от Йоханссона.
В субботу для «историков» была выделена полноценная секция из четырех допов, без каких-либо «пропусков» в маршруте - спецучастки Sågen (13,73 км), Fredriksberg (18,15 км), Rämmen (22,76 км) и Hagfors Sprint (1,87 км). И поначалу преимущество было на стороне Йоханссона, чей Audi Coupe Quattro по своим характеристикам заметно превосходил Ford Escort Mk2 Солбергов.
Все решилось на предпоследнем допе, где Йоханссон поймал прокол и потерял более двух минут. В итоге, Петтер Солберг оба финальных СУ и праздновал победу в гонке, почти на две минуты оторвавшись от второго призера! Третьим финишировал Матс Мюрселль на Porsche 911 RS 1973, действующий чемпион Европы по ралли на исторических автомобилях.
После финиша Солберг проинформировал, что планирует выступить на стартовом этапе чемпионата Европы по ралли-кроссу, который пройдет в Великобритании на Lydden Hill Race Circuit (31 марта - 1 апреля). Для норвежца будет подготовлен Citroen DS3 класса SuperCars. По словам Петтера, наиболее вероятной кажется следующая программа стартов в 2013 году - сезон в ралли-кроссовом чемпионате Европы и выступление на X-Games в Лос-Анджелесе.
Rally Sweden Historic:
1. Солберг Петтер/Солберг Пернилла (N/S, Ford Escort Mk2) 53.36,7
2. Йоханссон/Густавссон (S, Audi Coupe Quattro 1981) +1.56,8
3. Мюрселль/Юнттила (S, Porsche 911 RS 1973) +2.51,5
4. Бергдаль/Свенссон (S, Ford Escort RS 1975) +2.57,8
5. Давидссон/Вальфридссон Э. (S, Volvo 242 Turbo 1983) +3.20,0


сцылко

__________________
Люблю солнышко

Забавную историю прочитал.

Ги Фрекелен, вице-чемпион мира по ралли 1981 года, возглавлявший в течение 18 лет заводскую команду Citroen Racing (в 1989-2007 годах), недавно раскрыл один из секретов Себастьяна Лёба…

В триумфальной истории Себастьяна Лёба был один загадочный момент, из-за которого он мог проиграть чемпионат мира. Произошло это 28 сентября 2006 года, когда раллийный мир облетела новость - эльзасец в результате с падения с велосипеда сломал руку и пропустит четыре последних этапа чемпионата мира!

Ги Фрекелен: «Когда Себастьян сказал мне, что упал на велосипеде, я сказал: «Себ, не обманывай меня!» Он меня сразу понял. Я тогда сообщил команде и Клоду Сатине, руководителю компании Citroen, о несчастном случае во время тренировки на велосипеде, хотя прекрасно знал, что все было не так. Но в то же время мне совершенно не хотелось, чтобы Себ признался мне, что на самом деле он ездил на мотоцикле «эндуро». Не было смысла выяснять отношения - прежде всего, я убедился, что он попал в руки самого лучшего хирурга».

Сначала я подумал, а что же здесь загадочного? А потом допёрло, по контракту пилотам запрещено ездить на мотоциклах, а на лесипедах всегда-пожалуйста

__________________
Jedem das seine

Источник........

__________________

Источник.....

__________________

О так вот, с первомаем и прочими пьянками, я чуть аргентинский этап не профукал. А между тем события развиваются далеко не по сценарию Ожье, который выиграл последние этапы в одну калитку. С появлением Лёба, градус напряженности повысился на порядок и это здорово, во всяком случае, появился соперник, готовый навязать серьёзную борьбу, а не её подобие, что к сожаление наблюдалось совсем недавно.

Первый день сразу же преподнёс сюрпризы. В квале, тройку лидеров разделили не десятые доли секунды, а тысячные — настолько была упорной борьба за место выбора старта! Дальше больше, с первого СУ, оба француза взвинтили темп до запредельного, пытаясь вырвать каждую секунду у соперника на допах, и лишь немногим посчастливилось вклиниться в их дуэль. Один из таких был Сордо, но за свою торопливость поплатившийся перевертышем на СУ3 и выходом из строя гидроусилителя руля. На СУ4 полетела рулевая тяга у Остберга и положение овалов стало катастрофическим, учитывая и так не аховое положение команды. На СУ5, проблемы испытали два финна, сначала у Латвалы возникли неисправности с ручником, затем у Хирвонена с лобовым стеклом.

Второй день оказался не менее интересен на сюрпризы. Если на СУ6, в одном из поворотов ошибся Лёб и подарил Ожье небольшое преимущество, то на СУ7, Себ маленький отплатил в разы больше — чудовищная ошибка стоила почти минутного отставания. Комментарий после допа звучал довольно лаконично — «Мы просто вылетели с трассы - и даже ручной тормоз не выручил. Пришлось разворачиваться…» Происшествие тут же лишило Ожье первой позиции, отбросив его на третье место, а на второе переместился Хирвонен. Правда, счастье финна длилось не долго, уже на СУ8 прокол заднего колеса отбросил его на третью позицию, и как оказалось на этом приключения для него не закончились. Как на СУ5, так и на СУ9, оба финских пилотах снова попали в переделку и пожалуй довольно хреново попали. Латвала проколол колесо после вылета и потерял две минуты, у Микко вылезли проблемы с электрикой. По его словам, он сбился со счету, сколько раз его автомобиль останавливался и глох на трассе. Итог невеселый - потеряно почти шесть минут и откат в зачете на шестую позицию. Коротышный СУ10 прошёл более чем спокойно, большинство мечтало побыстрей добраться до сервис-парков.

Положение после СУ10

1. Себастьян Лёб
2. Себастьян Ожье +39.8
3. Евгений Новиков +2:43.3
4. Яри-Матти Латвала +2:51.5
5. Тьерри Невилль +3:32.5
6. Микко Хирвонен +6:43.3
7. Мадс Остберг +10:40.6
8. Мартин Прокоп +12:13.9
9. Андреас Миккельсен +12:44.1
10. Даниэль Сордо +13:04.1

__________________
Jedem das seine

Третий день, как и ожидалось, протекал под знаком тактических ожиданий. Большинство топов предпочитало понапрасну не рисковать и постараться сохранить свои позиции недосягаемыми для конкурентов. Единственным утешением оказался баттл за третью позицию, где финн Латвала и россиянин Новиков схлестнулись в жестком противостоянии. Несколько СУ русский пилот успешно отбивал атаки оппонента, хотя финну явно фартило, и он брал допы один за другим. В итоге Новиков не выдержал и совершил ошибку, что сразу сказалось на результате и итоговой четвертой позицией. На финальном СУ ещё одно разочарование схлопотал Сордо, казалось бы вырванная с зубами восьмая позиция была отдана норвегу Миккельсену, проблемы с коробкой заставили сбросить темп и растерять мизерное преимущество. В остальном сохранилось статус кво, а бонусные очки хапнули Латвала, Ожье и Хирвонен.
В негласном соревновании двух Себов, эльзасец вновь вышел вперед, попутно поднявшись на вторую строчку в ЛЗ.

Итоговое положение

1. Себастьян Лёб (Citroen DS3 WRC) 4:35:56,7
2. Себастьян Ожье (Volkswagen Polo R WRC) +55,0
3. Яри-Матти Латвала (Volkswagen Polo R WRC) +2:00,8
4. Евгений Новиков (Ford Fiesta RS WRC) +2:36,7
5. Тьерри Нёвилль (Ford Fiesta RS WRC) +4:40,5
6. Микко Хирвонен (Citroen DS3 WRC) +6:23,9
7. Мадс Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +11:02,2
8. Андреас Миккельсен (Volkswagen Polo R WRC) +13:22,1
9. Дани Сордо (Citroen DS3 WRC) +13:22,3
10. Мартин Прокоп (Ford Fiesta RS WRC) +14:07,6



И напоследок. На форумах, я достаточно часто читал восторженные отклики по фольксвагену и дескать машина у них крутышная получилась и равных ей сейчас нет. Думая не стоит преувеличивать, и посмотрим повнимательней. Стоит сразу заметить, что Каписто в подготовительный период, переманил достаточно французских спецов (в том числе Франсуа-Ксавье Демезона), работавших над созданием ситроенов и пежо. И, по сути, под немецкой оболочкой скрывается некая разновидность-гибрид французской машины - хотя немцы и не любят это пиарить, но частенько пользуются наработками более успешных команд. И тот же Ожье вряд ли бы сунулся куда попало, не зная всех раскладов наперёд. Нет, я не умоляю его талант, но, то, что машина создавалась земляками именно под него, нет смысла отрицать, собственно отсюда и победный вояж практически на «родной системе», освоенной во времена выступления за шевронов.

__________________
Jedem das seine

Последние новости из стана wrc немного озадачили

Один из официальных промоутеров раллийного чемпионата мира, компания Sportsman Group (точнее, ее подразделение WRC Promoter GmbH) выдвинула новый проект реформы мирового ралли.

Предполагается, что исход гонки будет определяться по итогам финального спецучастка, который будет разыгрываться по своеобразной кубковой схеме. Все участники будут разбиты попарно: экипаж, занимающий первое место в гонке, будет бороться со вторым за победу; третий и четвертый экипажи - за третье место, и т.д. Нечто похожее применяется в различных турнирах, хоть и в других спортивных дисциплинах - хоккее, баскетболе и т.д., где таким образом часто совмещают регулярный турнир с игрой на выбывание.

и тут я согласен с комментарием Хирвонена, принцип многодневки будет решать один день(!)

«Звучит совершенно по-идиотски! Какой смысл тогда имеет трехдневная гонка, если все будет отдельно решаться на последнем спецучастке?»

__________________
Jedem das seine

Угу, дибилизм полнейший. В итоге можно ехать первым всё ралли, сделать запас в 3 минуты, поиграть одну десятку на последнем допе и стать вторым

Международная автомобильная федерация (FIA) решила вернуть этап в Китае в расписание серии WRC. «Мы работаем над включением этой гонки в календарь следующего сезона», — цитирует Autosport менеджера WRC Мишель Мутон. По сведениям ALM Rally, речь идет о гравийной гонке в окрестностях городского округа Чжанъе провинции Ганьсу в центре страны. Регион расположен в двух тысячах километров к северо-западу от Пекина.

«В настоящий момент десять этапов WRC из тринадцати проходят в Европе. Необходимо, чтобы в ближайшие два-три года это соотношение изменилось с 10:3 на 7:6, — заявил раллийный директор FIA Ярмо Махонен. — В календаре должны быть представлены все шесть основных регионов, включая Ближний Восток и Африку. Несколько недель назад мы с Мишель Мутон были в Китае, в провинции Ганьсу, где в июле должно пройти ралли. Если желаете, можете расценивать эту гонку как официальное кандидатское ралли. При определенной организационной и финансовой поддержке уже в следующем году там можно провести этап чемпионата мира».

Регион Чжанъе известен своими цветными скалами, которые привлекают туристов. Ожидается, что будущая гонка WRC поможет увеличить туристический поток в провинцию Ганьсу.

Ралли Чжанъе входит в календарь китайского национального первенства с 2011 года и регулярно собирает около сотни участников. Спецучастки расположены в пустыне к северу и югу от города: гонку проводят на специально построенных для нее дорогах. Организаторы также сконструировали трассу для телевизионного «допа», где пилоты соревнуются друг с другом в очной дуэли. Действующим победителем гонки является китаец Хан Хан. Помимо местных пилотов на старт выходят и зарубежные спортсмены: к примеру, в прошлом году в гонке приняли участие британец Нил МакШи и швед Патрик Санделл.

Ралли Китая уже входило в календарь чемпионата мира в 1999 году, но тогда гонка проходила в Гуандуне на юге страны. Победителем единственного китайского этапа WRC стал Дидье Ориоль на Toyota Corolla. C 2000 года заезд является частью Азиатско-тихоокеанского первенства: гонку в Гуандуне проводят до сих пор.

Автопроизводители, представленные в чемпионате мира, выступили против возвращения WRC в Китай. Руководитель команды Citroen Ив Маттон объяснил, что удаленное расположение Чжэнъе относительно крупных городов вынудит участников потратить три дня на перевозку оборудования из аэропорта к месту сервис-парка. «Мы не хотим ехать в такую даль и тратить кучу денег лишь для того, чтобы провести ралли в богом забытом месте, — заявил Маттон. — Мы не против соревнований в маленьких городах, но для этого гонке необходимо правильное продвижение. В любом случае, крупные города явно предпочтительнее».

«Если мы хотим добавить в календарь новую гонку, то мы должны быть уверены, что она соответствует стандартам WRC. Я не вижу такого соответствия в случае с Китаем, — поддержал коллегу глава раллийной программы Volkswagen Йост Капито. — Нам не следует возвращаться в Китай любой ценой: прежде нам нужно удостовериться, что ралли будет организовано на должном уровне. В противном случае заезд поставит под угрозу репутацию всего чемпионата: люди посмотрят на это и подумают, что точно также дело обстоит и на остальных гонках».

Комиссия WRC обсудит календарь чемпионата мира на 2013 год 24 мая. После этого расписание передадут Совету FIA, который сможет ратифицировать график гонок в конце июня. Судя по всему, Ралли Китая заменит один из европейских этапов.

__________________

__________________