silEighty, http://volnovoidvigatel.spb.ru/p8.htm

__________________

Lee

тем не менее первый раз вижу и слышу что бы ренесис считался 13b

__________________

Ещё забыл упомянуть два момента: после старта гонки жду когда все боты уедут, через минуту стартую. С ботами очень большие лаги и погрешности.
И максимальная скорость. Она ведь слегка меняется в зависимости от овералла созданного деталями. Так вот: максималку я обязательно записываю и потом учитываю.
Например, на схеме Ж Ж З BMW E30 продавливает скорость в шикане до 271, но максималка при этом - 280. А на схеме Ж Ж К скорость в шикане 270, но максималка при этом меньше - 278. Разница между максималкой и скоростью в шикане на Красной коробке меньше! Значит она - лучше!

__________________

вот это честно говоря совсем не понял. по первой схеме однозначно быстрее если судить по этой шикане, чем тогда лучше? и главное, сколько же ты времени тратишь на эти тесты?
как проверяется набор скорости? блин…вообще по всем пунктам одни вопросы у меня.
1км/ч разницы в максималке это несколько десятых по времени, набор максимальной скорости будет однозначно в разных местах. и как вообще можно засечь "условное место" если только это не стена как в порту?
ты сам говорил что полёт ничего не значит. всегда лететь по разному будет, смотря в каком месте трамплин проедешь.
это одно сплошное сомнение.
сделай передышку, переосмысли методику тестов, чем проще исполнение теста тем надёжнее и точнее результат. например время прохождения трассы с условием что нет спидбага и ты робот как бемби (а иначе никак). в зависимости хотябы от одной детали набор максималки за 20 сек скажем может колебаться до 0,5 секунды. какая то трасса хотябы дорога у воды это около минуты времени. 20 сек умножить на 3=60 сек. 0,5 сек умножить на 3=1,5 сек. ощутимая разница, которая зависит от ускорения и максималки. на примере этой шиканы всё равно ясно, что чем быстрее деталь тем на большей скорости шикана проходится. нет логики лаланд
в итоге что имеем:
хочешь хорошее управление - подбирай детали с которыми легче будет проходить повороты. не быстрее! легче!
хочешь быстрее проходить трассы - ставь детали которые доведут скоростные характеристики авто до максимума.
это логично на мой взгляд.
на нфс-стат есть хороший тест управления:

Обычно, на неподходящих деталях набор максималки примерно одинаковый, но если попасть в точку, собрать правильный двигатель/наддув/коробку, - набор скорости заметно улучшится по сравнению с общим фоном. Вот этот момент я и замечаю. Заметить легко. На "Переменах в Кампусе", например в середине моста или в конце. На "Стадионе и Шоссе 99" в конце трассы засекаю в какой момент перед въездом в туннель достигается максималка. Да даже на "Дороге у воды" уже заметно, после островка, максималка или набирается после финальной шиканы на финишной прямой или раньше.
В порту я тестировать прекратил. Там на 1-4 передачах слишком мизерная разница между схемами. Сейчас стараюсь наблюдать поведение машины на последней передаче, когда недостаток мощности заметнее всего.

Это всё второстепенные тесты. Я только наблюдаю, чтобы лучше понять в правильном направлении я двигаюсь или нет. Иногда кажется управление отличное, значит схема правильная, но ускорение умирает. Иногда наоборот, вроде рвёт, а в поворотах бревно. Вот эти наблюдения помогают нащупать полноценную схему, без компромиссов.

Я раньше так тестировал. На время прохождения трассы. Но это занимает очень много времени и результаты сильно плавают. Как раз вот эти замеры на отдельных участках более точны. Траффик уезжает вперед, не мешает, я стартую без нитро и еду по точной траектории до места. Условия идеальные. Если на одинаковых деталях проехать несколько раз, результаты совпадают с точностью до 0,5 км/ч.

Вот именно "скоростные характеристики". Поставь мою схему на E30 и замени коробку на Зеленую. Максималка увеличится, да. Но она будет быстро падать в поворотах. Проведи тот самый тест на управляемость с Красной и с Зеленой коробкой. Но с учетом максималки.
То есть Красная коробка позволяет ехать на максималке чуть ниже на 2 км/ч, но держит её увереннее.
В этом как раз и кроется причина "нагибаторства" таких машин, как MR2 и GTI Mk1. Максималка, вроде, не высокая, но она упорно держится бОльшую часть заезда. В итоге время прохождения трассы меньше, несмотря на меньшую максималку. Мы как бы компрессируем динамическую характеристику.

Я ничего не имею против других тестов. Просто пытаюсь объяснить как тестирую я. То же самое с руководством. Можно было его и не делать. Просто выкладывать готовые схемы, а как я их делаю - загадка. Но тогда бы не было столько заинтересованных в тестировании ребят. Были бы только тупые потребители схем. Афтар давай исчо… А так создалось некое сообщество. Много раз подкидывали мне идеи и со Щавелем и с Желтым двигателем и с Murcielago. Спасибо всем, у кого бурлит разум! ))


P.S.: А если очень хочется тупо повысить значение максималки ставьте З З З К К К, проверенная схема!

__________________

тест в порту - аппендикс я тоже так думаю.
специально протестирую камаро как самую распространённую у меня машину. с количеством схем которые смогу собрать и твоей из таблицы. если ты прав то хотя бы одна схема выделится из толпы и будет на равне с ЗЗЗККК или ЗСЗККК по ускорению, хотя по максималке тоже должна быть на уровне если рассуждать так же как ты. с низкой максималкой однозначно лучшего разгона быть не может.

Камаро там, кстати, не фонтан… Не факт, что моя схема покажет лучший результат.
Если уж сравнивать, то схему без "вопроса".

Дубль два: максималку большую чем на З З З К К К не достичь не на одной схеме (или какие там ещё варианты у овералльщиков).

__________________

дк я не говорю про большую, я про равную. но меня больше ускорение интересует.
по хорошему надо проверять 3125 вариантов схем, если искать ту единственную.

При увеличении ускорения максималка однозначно понизится на несколько км/ч. Это не катастрофа. Главное сколько времени на протяжении заезда машина держит максималку.

__________________

о я придумал новый тест!