На первой гонке WTCC в России сломался эвакуатор


Михель Никьяер за рулем Chevrolet Cruze. Фото WTCC

На российской трассе Moscow Raceway впервые прошел этап чемпионата мира по кузовным гонкам WTCC. Победителем первого заезда стал трехкратный чемпион и лидер общего зачета Иван Мюллер. Вторую гонку выиграл датчанин Михель Никьяер. Оба спортсмена пилотировали Chevrolet Cruze.

Мюллер начал утренний заезд с поул-позиции. На старте Иван сохранил лидерство, а за его спиной в аварию попали пять пилотов. В первом повороте столкнулись Чарльз Нг, Фреди Барт, Стефано д'Асте, Дэррил О'Янг и Николай Карамышев. Для того, чтобы убрать автомобили из гравийной ловушки и очистить дорогу от обломков, на трассу выпустили пейс-кар. Тем не менее, вскоре сломался эвакуатор, который должен был увезти разбитые машины. Гонку пришлось остановить красным флагом.

Заезд возобновили через 20 минут. Тем не менее, поврежденные автомобили выбывших гонщиков так и остались на обочине у первого поворота. На этом участке сохранился режим запрета на обгоны: желтые флаги висели в первом вираже на протяжении всей оставшейся гонки. В результате пилоты, лишенные наиболее благоприятного места для маневров, не смогли побороться друг с другом. Первую позицию сохранил Иван Мюллер, следом за ним приехал Том Коронель, а третью строчку занял Норберт Михелиц.



Старт второй гонки прошел с места. В лидеры сразу вышел Мехди Беннани, однако к середине заезда марокканца догнал и опередил Михель Никьяер. К финишу Беннани откатился на 16-ю позицию, а на вторую строчку с девятого места на старте прорвался Иван Мюллер. Благодаря успешному результату француз упрочил свое лидерство в общем зачете. Теперь пилот команды RML оторвался от ближайшего преследователя на 113 очков.



В отличие от утреннего заезда, вторая гонка WTCC изобиловала контактной борьбой. Наиболее зрелищное столкновение произошло в первом повороте, когда в один ряд выстроились четыре автомобиля. На торможении BMW 320 Тома Коронеля повело — машину голландца бросило в сторону конкурентов, и спортсмен налетел на Роба Хаффа с Джеймсом Томпсоном. Последний сошел с дистанции, а остальные продолжили борьбу. После финиша Коронель рассказал, что не считает себя виновным в инциденте. Тем не менее, Тому пришлось давать объяснения стюардам, так как соперники голландца пожаловались на его езду.

В московском этапе WTCC принимали участие два пилота из России. Заводской гонщик Lada Михаил Козловский стал 16-м в первой гонке, а во втором заезде не добрался до финиша. Дебютант чемпионата мира Николай Карамышев увидел клетчатый флаг только во второй гонке: курянин стал 17-м.

Источник

На тестах перед Pikes Peak лучшее время показал Себастьен Леб


Себастьен Леб за рулем Peugeot 208 T16 Pikes Peak. Фото Michelin

Девятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Леб стал быстрейшим в первой тестовой сессии перед высокогорной гонкой Pikes Peak. Как сообщает Autosport, испытательные заезды проходили в субботу и воскресенье, 8-9 июня. В первый день Леб проехал первую половину дистанции, которая расположена в середине горы, а во второй — верхний фрагмент трассы. Оба раза Себастьен показывал лучшее время.

Спортсмен управлял специально подготовленным автомобилем Peugeot 208 T16 Pikes Peak. Команда решила разделить тесты на два дня для того, чтобы Леб смог тщательнее изучить трассу. Прежде Себастьен не ездил по дороге, предназначенной для подъема на холм Pikes Peak.

«Я уверен в машине, — рассказал Леб. — На большинстве участков я мог ехать близко к пределу. Теперь нам остается лишь подкорректировать некоторые детали и быть готовыми к старту гонки».

Спортивный директор компании Peugeot Бруно Фамин также был доволен результатом испытаний. «Наш «зверь» подходит Себастьену: за время заезда мы практически не меняли настройки, — отметил Фамин. — Модель 208 T16 Pikes Peak проявила себя сбалансированной машиной. Теперь мы знаем, что наша четырехмесячная подготовка к гонке привела нас к правильному результату».

В 2013 году традиционный подъем на холм Pikes Peak состоится в 91-й раз. Гонка пройдет в американском штате Колорадо 30 июня. Перед стартом участники заезда смогут еще несколько раз опробовать 20-километровую асфальтовую дорогу со 156-ю поворотами. Ближайшая тестовая сессия намечена на 14-16 июня.



Источник

Porsche провела первые тесты прототипа для Ле-Мана


Фото Porsche

Компания Porsche провела первые тесты нового прототипа категории LMP1, с которым примет участие в гонке «24 часа Ле-Мана» 2014 года, сообщает Autosport. Испытания прошли на тестовом полигоне марки в Германии.

Porsche объявила о своем возвращении в гонки на выносливость два года назад. Марка, которой принадлежит абсолютный рекорд по числу побед в 24-часовой гонке в Ле-Мане, намерена выступить в марафоне следующего года в главном классе LMP1. Во время первых тестов нового прототипа за рулем работал заводской гонщик Тимо Бернард, в 2010 году выигравший гонку в Ле-Мане в составе одного из экипажей команды Audi.

По словам руководителя программы Porsche в гонках на выносливость Фритца Энтцингера, команда начала испытания прототипа «на несколько недель раньше» изначально предполагаемого срока. «Теперь у нас есть еще дополнительное время в запасе на проведение дополнительных тестов и доработку машины», — сказал Энтцингер.

Предполагается, что с приходом Porsche гонки на выносливость покинет Audi, входящая в тот же концерн. Однако официально об этом пока не объявлено. Ближайшая гонка «24 часа Ле-Мана» пройдет 22-23 июня. Главными фаворитами в борьбе за победу в абсолютном зачете считаются команды Audi и Toyota.

Источник

Williams снабдит Формулу-E электрическими батареями


Болид Формулы-E SRT-01E. Фото со страницы Формулы-E в социальной сети Facebook

Компания Williams Advanced Engineering, входящая в состав команды Формулы-1 Williams, стала поставщиком нового чемпионата по гонкам электромобилей. Как сообщает Autosport, в 2014 году на болидах Формулы-E будут установлены электрические батареи, сделанные британским гоночным коллективом. Двигатели, трансмиссию и электронику для этих автомобилей предоставит команда Формулы-1 McLaren, еще одним техническим партнером чемпионата будет Renault.

Машину для Формулы-E произведет компания Spark Racing Technology, возглавляемая Фредериком Вассёром. «Огромный опыт Williams в проектировании и изготовлении гибридных систем и электродвигателей гарантирует нам нужное качество [батарей]», — убежден Вассёр. Помимо Формулы-E, Williams Advanced Engineering продает свои разработки компаниям Porsche и Jaguar.

Первый сезон чемпионата по гонкам на электроболидах состоится в 2014 году. В календаре запланировано 10 гонок, которые пройдут в центрах мегаполисов. Одним из участников Формулы-E готова стать команда Sauber, выступающая в Формуле-1.

Источник

Bentley оснастит гоночный Continental твин-турбо "восьмеркой"


Концептуальный Bentley Continental GT3. Фото Bentley

Компания Bentley распространила подробности о серийной версии гоночного автомобиля Continental GT3, прототип которого дебютировал на прошлогоднем моторшоу в Париже. Машина строится совместно с британской раллийной командой M-Sport.

Новинка будет оснащаться модернизированным вариантом восьмицилиндрового твин-турбо мотора объемом четыре литра, который на гражданских автомобилях развивает 507 лошадиных сил и 660 Нм крутящего момента. Двигатель сможет работать в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. Гоночный вариант, в отличие от полноприводных дорожных Bentley, будет исключительно заднеприводным.


Испытания мотора для гоночного Bentley

Помимо этого, гоночный Bentley Continental получит углепластиковый аэродинамический обвес кузова, доработанную подвеску, регулируемые амортизаторы, более мощные тормоза, одобренный FIA каркас безопасности, а также «ковши» с карбоновым каркасом.

Для снижения массы двери, капот и крышку багажника инженеры заменят на карбоновые аналоги. Благодаря этому весить гоночный автомобиль будет почти на тонну легче гражданского аналога.


Подготовка кузова Bentley Continental GT3

С гоночным Continental в Bentley намерены вернуться в соревнования серии «Ле-Ман» уже в этом году. В последний раз британская марка выступала в марафоне «24 часа Ле-Мана» в 2003-м. Тогда принадлежавший заводской команде болид выиграл гонку.

Позднее ожидается появление гражданского варианта гоночного Bentley. Всего планируется выпустить 300 таких автомобилей. Стоимость каждого на британском рынке составит около 200 тысяч фунтов стерлингов.

Источник

Создатели Lotus T128 построят спортпрототип категории LMP1


Lotus T128 LMP2. Фото James Moy Photography

Компания Advanced Design and Engineering Systems Solutions AG (ADESS AG), построившая спортпрототип Lotus T128 LMP2, создаст гоночный автомобиль более быстрого класса LMP1. Как сообщает официальный сайт немецкой фирмы, работа над новой машиной для Ле-Мана началась в ноябре 2012 года. По сведениям Autosport, компании потребуется восемь месяцев для того, чтобы завершить постройку спортпрототипа.

ADESS AG рассчитывает найти команду, которая купит два автомобиля с прицелом на полный сезон-2014 в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC). Стоимость одной машины превысит миллион евро. Точная цена пока не указывается. Новый автомобиль ADESS AG получит готовый двигатель, однако компания не раскрывает производителя мотора. Известно лишь то, что агрегат не обладает гибридной силовой установкой, но при необходимости инженеры ADESS AG готовы интегрировать ее в конструкцию прототипа.

Компанию ADESS AG в прошлом году основал бывший аэродинамик команды Формулы-1 HRT Стефан Шосс. На счету немецкой фирмы уже есть один прототип для гонок на выносливость: совместно с подконтрольным Колину Коллесу коллективом Kodewa подопечные Шосса разработали автомобиль Lotus T128 LMP2. В 2013 году две таких машины участвуют в серии WEC под брендом Lotus.

Конкурентами ADESS AG на рынке готовых спортпрототипов самого быстрого класса LMP1 будут Dome, Perrin Limited, Honda Performance Development и OAK Racing. Еще одним поставщиком шасси той же категории останется французская компания ORECA, однако автомобили этой марки не предназначены для продажи любому желающему: машины на эксклюзивных условиях достанутся команде Rebellion Racing. Наконец, собственные прототипы подготовят заводские конюшни Toyota и Porsche. Традиционно автопроизводители не продают шасси «частникам», предпочитая самостоятельно выставлять машины на старт.

Одной из причин резкого увеличения количества производителей автомобилей LMP1 в следующем сезоне послужило изменение регламента. Обновленные правила вступят в силу в 2014 году.

Источник

Жак Вильнев вернется в высший дивизион NASCAR


Жак Вильнев во время гонки NASCAR (в автомобиле номер 22). Фото Penske Racing

Чемпион мира Формулы-1 1997 года Жак Вильнев примет участие в гонке высшего дивизиона NASCAR Sprint Cup. Как сообщает Autosport, 42-летний спортсмен выйдет на старт заезда Toyota/Save Mart 350 на дорожной трассе в Сономе, Калифорния, 23 июня. Канадец будет управлять Chevrolet SS под номером 51 команды Phoenix Racing. До Вильнева эту машину пилотировали Реган Смит, Остин Диллон, Эй Джей Оллмендингер и Бобби Лабонте.

«Мы хотели посадить за руль нашего автомобиля такого пилота, который бы имел больше всех шансов на победу в Сономе», — объяснил приглашение экс-чемпиона Формулы-1 владелец Phoenix Racing Джеймс Финч.

Жак Вильнев эпизодически выступает на дорожных трассах NASCAR c 2007 года — канадец стартует преимущественно на автодромах с поворотами. За это время пилот завоевал несколько подиумов в дивизионе Nationwide, но не одержал ни одной победы. Последним заездом Вильнева в Sprint Cup была гонка Brickyard 400 в 2010 году: в тот раз Жак финишировал 29-м, отстав от лидера на три круга. Прежде канадец не пилотировал сток-кар Chevrolet — спортсмен стартовал только на машинах Dodge и Toyota.

Вильнев завершил карьеру в Формуле-1 в 2006 году. После этого Жак принимал участие в гонках серии «Ле-Ман», Speedcar, в австралийском первенстве V8 Supercar и аргентинском чемпионате Top Race V6. В 2013 году канадец работает комментатором Формулы-1.

Источник

Запчасти гоночной команды Lotus арестовали за неуплату


Lotus T128 LMP2. Фото James Moy Photography

Участие команды Lotus серии WEC в «24 часах Ле-Мана» оказалось под вопросом после того, как приставы арестовали детали гоночных автомобилей. Как сообщает Autosport, вечером во вторник, 18 июня, у коллектива изъяли рули, элементы подвески и коробок передач. Арест был произведен по запросу одного из поставщиков, который пожаловался на неуплату. В команде отрицают все обвинения.

В ближайшее время Lotus попробует отменить постановление суда и вернуть себе отобранные запчасти. Слушание дела состоится 19 июня. Если суд встанет на сторону поставщиков «Лотуса», команда не сможет выйти на старт «24 часов Ле-Мана». Марафон намечен на ближайшие выходные: гонка состоится 22-23 июня.

Спортпрототип Lotus T128 LMP2 по заказу «Лотуса» разработала немецкая компания ADESS AG. Двигатель для этой машины предоставила британская фирма Engine Developments Ltd. — в официальных документах производителем значится чешская Praga, заплатившая за ребрендинг. Подготовкой двух машин к гонкам и обслуживанием во время заездов занимается немецкий коллектив Kodewa, которым управляет бывший глава команд Формулы-1 Force India и HRT Колин Коллес. Именно эта контора будет представлять интересы «Лотуса» в суде.

В 2013 году команда Lotus приняла участие в трех этапах чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC). На марафоне в Ле-Мане конюшню должны представлять пилоты Кевин Вида, Джеймс Росситер, Кристоф Бушу, Томас Хольцер, Доминик Крайхамер и Ян Шаруз.

Источник

Команде Lotus разрешили стартовать в "24 часах Ле-Мана"


Lotus T128 LMP2. Фото James Moy Photography

Гоночный коллектив Lotus сможет выступить в «24 часах Ле-Мана». Как сообщает Autosport, команде вернули конфискованный руль и допустили на старт. Участие «Лотуса» в суточном марафоне оказалось под угрозой после того, как приставы арестовали имущество конюшни за сутки до начала тренировок.

Как выяснилось, за неделю до «24 часов Ле-Мана» Lotus разорвал контракт с разработчиком спортпрототипа T128 LMP2 — немецкой компанией ADESS AG. В ответ фирма обвинила «Лотус» в неоплате своих услуг, предъявив суду фальшивые счета. Команде удалось доказать, что документы, представленный ADESS AG, были ненастоящими. Суд встал на сторону «Лотуса» и обязал производителя вернуть конюшне отобранные детали автомобиля.

Гоночный коллектив получил недостающие запчасти незадолго до старта первой части квалификации. Lotus успел выпустить на трассу машину номер 31, однако экипаж автомобиля 32 так и не выехал из боксов. Команда сможет продолжить квалификацию в последующих сегментах.

Компанию ADESS AG год назад основал бывший аэродинамик конюшни Формулы-1 HRT Стефан Шосс. Мюнхенская фирма специализируется на изготовлении шасси для гонок на выносливость. Интересы Lotus в Ле-Мане представляет немецкий коллектив Kodewa, в обязанности которого входит подготовка машин к заездам.

Источник

Audi разгромила конкурентов в квалификации "24 часов Ле-Мана"


Audi R18 e-tron quattro. Фото Audi Motorsport

Пилоты заводской команды Audi разгромили конкурентов в квалификации «24 часов Ле-Мана». Спортпрототипы R18 e-tron quattro заняли первые три места на стартовой решетке: в последний раз коллектив Audi показывал такой результат в 2002 году. Поул-позицию завоевал 31-летний Лоик Дюваль. Француз установил время 3.22,349 еще в среду, 19 июня. После этого участники провели еще два квалификационных сегмента, но влажная трасса не позволила соперникам перекрыть результат Дюваля.

Второе место заняло трио Лукаса ди Грасси, Марка Жене и Оливера Джарвиса, следом за ними расположились Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе и Марсель Фесслер. Оба экипажа включились в борьбу за поул-позицию в самом конце третьего сегмента. К тому моменту значительная часть автодрома высохла, позволив пилотам показать лучшие времена на первом секторе. Тем не менее, мокрые участки асфальта в середине трассы помешали спортсменам опередить Дюваля.

Представители Toyota проиграли соперникам более четырех секунд. Четвертым квалифицировался экипаж Энтони Дэвидсона, Себастьена Буэми и Стефана Сарразена, а первую пятерку замкнули Алекс Вурц, Николя Ляпьерр и Кацуки Накаджима. Как сообщает Autosport, японская команда рассчитывает компенсировать отставание за счет более редких дозаправок. Перед началом марафона Международная автомобильная федерация (FIA) разрешила увеличить вместительность топливных баков бензиновых прототипов на три литра. Согласно подсчетам инженеров Toyota, такое послабление позволит бензиновому TS030 HYBRID оставаться на трассе на два круга дольше, чем сможет выдержать дизельный Audi R18 e-tron quattro.

Дополнительным фактором в борьбе Audi и Toyota станет разница между квалификационным и гоночным темпом их спортпрототипов. «Мы традиционно быстры на одном круге, когда все участники обуты в свежую резину. Но в гонках на выносливость квалификация не важна, — объяснил заводской пилот Audi Оливер Джарвис. — В гоночных условиях Toyota оживает. Может, им не удается хорошо прогреть покрышки для одного быстрого круга, зато они лучше контролируют износ шин на длинной дистанции».

В зачете LMP2 быстрейшим стал Оливье Пла из французской команды OAK Racing. Россиянин Роман Русинов, управлявший автомобилем ORECA с двигателем Nissan, занял второе место в своем классе и десятое в абсолютном зачете. В категории GTE Pro поул-позиция досталась экипажу Фредерика Маковьеки, Бруно Сенны и Роберта Белла на Aston Martin Vantage GT2, в зачете GTE Am первое время показало шведское трио в составе Аллана Симонсена, Кристиана Поульсена и Кристофера Нигаарда, также использовавшее автомобиль Aston Martin.

Финальный сегмент квалификации четырежды прерывался красными флагами из-за аварий, однако пилоты избежали серьезных травм. Марафон «24 часа Ле-Мана» состоится во Франции 22-23 июня.

Источник