мне порш 959 понравился)я до сих пор считаю его лучшей машиной Т3 за внутриигровую валюту. Но в последнее время стал замечать, что его розворачивает в некоторых поворотах, что сильно бесит, да и появилась склонность к заносу, изза этого он теряет скорость в повороте. статы 659 663 622. У кого то еще такое было? кстати такого раньше не было. Подскажите кто то , мб я шины ему не те поставил?))

Мне кажется,ускорение у него как раз хуже,чем у М3.

ну вообще смотря как прокачана тачка, а так у порша ускорение лучше(я имею в виду не рывок на старте, а ускорение уже в гонке)

это классика порше , как раз на нее кэшак бью имхо , иногда больно смотреть как на ней некоторые катаются , поставив енкеевские диски и растянув дракона на весь корпус еще с порше унлишед полюбилась , только пока руки не доходили

Тачка да,радуе конечно.По части управления.Но вот нитробуст отсутствует.Бывает.
Кстати ей нужно занижение.Сам всё не могу поставить,след мой пакет бустов не обойдёт её стороной.

А мне вот совсем не кажется. Я уверен. Тестировал эти тачки на абсолютно одинаковых про-деталях.
М3 по всем показателям уступает 959-му, кроме нитробуста. Без нитробуста М3 - пустое место.
Результаты с тестами ищите в ветке "Тюнинг Детали Производительности".

В стоке 206 против 194 у м3.
С тем пакетом, что ты тестил, м3 приблизилась к 959 по ускорению.

я и имел ввиду нитробуст под ускорением. ГЛАВНАЯ проблема этой машины - это му**** водители, которые не воспринимают этот "автохлам 80х" как конкурента своим глем тачкам. а вот когда ты ДОГОНЯЕШЬ их, они начинают лихорадочно рамить. что получается легко, ибо машина что пушинка…кстати (выше было) я считаю эту легковесность - основная причина сносов при прыжках. ну и не забывайте, заднемоторная компоновка и…
"Полный привод Porsche 959 был без преувеличений самым продвинутым в середине 80-х. Система, получившая название PSK (Porsche-Steuer Kupplung), в обычном режиме распределяла крутящий момент в пропорции 40:60 в пользу задней оси, но в случае необходимости могла перебросить назад до 80 % момента. Коробка передач — 6-ступенчатая «механика» — сочеталась с «умным» электронным сцеплением Porsche Control Clutch.
Подвеска Porsche 959 позволяла регулировать дорожный просвет и имела 3 фиксированных положения: 124 мм (спортивный режим), 150мм (промежуточный) и 175мм. Как это ни удивительно, но регулируемый дорожный просвет позволил 959 участвовать даже в знаменитой гонке «Париж — Дакар»."
расскажите это EA =)
ну и потому что со всей этой начинкой он весил 1,5 тонны и выдавал 500 лошадок. 333 лошади на тонну это очень много,спросите у лотусоведов)
о чем это я?)

То,что она легка,ты прав.Рамм и рассинхра делают своё чёрное дело.

но когда вырываешся (чудом/рамом) вперед)))) вот тут то можно показать класс. летел на улице миссии за одним чуваком,не мог угнаться. отставание 3 секунды…он на зетке ехал под 597 км/ч вообщем успел обматерить его пока другие подтянулись)) вообщем нужна мощная турбина и движок. и будет атата