Marussia вывела на тесты обновленный спорткар B2


Тестовый прототип Marussia B2. Фото с сайта motorauthority.com

Сетевое издание Motorauthority опубликовало шпионские фотографии предсерийной версии российского спорткара Marussia B2, проходящего скоростные испытания.

Судя по снимкам, компания Marussia слегка изменит дизайн передней и задней частей кузова, включая фонари, бампер и диффузор.



Спорткар будет предлагаться с двумя шестицилиндровыми бензиновыми двигателями: 2,8-литровым турбированным, доступным в двух вариантах мощности (360 и 420 лошадиных сил), а также с 3,5-литровым атмосферником, развивающим 300 лошадиных сил. Трансмиссия — шестиступенчатый «автомат».

Ожидается, что самая мощная версия купе сможет ускоряться с нуля до ста километров в час за 3,8 секунды. Максимальная скорость — 250 километров в час.

Сборка Marussia B2 начнется весной следующего года на заводе компании Valmet в Финляндии. Ранее сообщалось, что российский бренд получил 500 предварительных заказов на эту модель. В Европе цены на спорткар будут начинаться примерно от ста тысяч евро.

Источник

Китайская компания Geely заполучила технологии Volvo


Производство гибридного универсала Volvo V60. Фото Volvo

Компания Volvo передаст своему владельцу — китайскому автопроизводителю Geely — ряд технологий, от которых сами шведы намерены отказаться в течение ближайшей нескольких лет. Как сообщает агентство Reuters, стороны уже подписали соответствующее соглашение.

Шведы передадут китайцам платформу для создания среднеразмерных автомобилей, ряд технологий в области безопасности и систему тонкой очистки воздуха IAQS. Более детальной информации о том, какие именно технологии будут переданы компании Geely и на каких моделях их планируется использовать, пока нет. Целью соглашения стала возможность улучшения качества автомобилей, производимых китайцами, а также расширение возможностей Volvo на рынке КНР.

В мае нынешнего года между Volvo и Geely уже проходил односторонний обмен технологиями. Тогда шведы передали китайским партнерам платформу кроссовера XC90. Руководство компании из КНР планировало создать на этом шасси внедорожник, который должен продаваться на домашнем для Geely рынке под новой торговой маркой. О судьбе этого проекта пока ничего неизвестно.

Сделка по продаже Volvo Geely состоялась в августе 2010 года. Китайцы с разрешения своих и шведских властей отдали «Форду», который прежде владел Volvo, 1,8 миллиарда долларов. При этом в 1999 году «Форд» отдал за шведскую компанию на 4,6 миллиарда долларов больше.

Источник

Корейцы готовят к дебюту новый седан Hyundai Genesis


Четырёхдверка получит модернизированные фары головного света со светодиодными секциями.

Презентация нового поколения седана Hyundai Genesis запланирована на следующий год. Пока же прототипы четырёхдверки проходят тестовые испытания, инсайдерам удалось раздобыть кое-какие подробности об автомобиле. Несмотря на то что на шпионских снимках седан тщательно укутан в камуфляж, можно сказать — модель получит более агрессивный дизайн, а также более динамичный силуэт кузова по сравнению с нынешним Дженезисом.


Некоторые стилистические решения будут теми же, что и на более крупной модели Hyundai Grandeur.

По предварительным данным, седан Hyundai Genesis будет предлагаться как с задним, так и с полным приводом. Автомобиль построят на усовершенствованной платформе текущей генерации четырёхдверки, но будет он немного легче. Моторная гамма: двигатель V6 3.8, а также «восьмёрка» объёмом 5 л. Не исключено, что к ним примкнёт и новый турбомотор V6 3.3. Вероятнее всего, какие-то двигатели будут агрегатироваться с десятидиапазонным «автоматом».

Источник

Чиновников посадят на Marussia
Запланирована разработка нового представительского автомобиля



Государство может определиться с разработчиком автомобилей представительского класса для первых лиц уже в начале 2013 года. Профильные ведомства выбирают между проектами группы ГАЗ и НАМИ с Marussia. ГАЗ предлагает использовать для производства лимузинов уже готовые шасси и вложить в проект 4 млрд руб., а НАМИ с Marussia готовы разработать новые модели «с нуля» за 15 млрд руб. В этом случае производство лимузинов может быть запущено на мощностях московского ЗИЛа.

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил сегодня, что концепция производства российских автомобилей представительского класса может быть принята уже в первом квартале 2013 года. Речь идет о так называемом проекте «Кортеж», которые предполагает разработку и производство в России не только лимузинов для первых лиц, но и автомобилей сопровождения, в том числе внедорожников и микроавтобусов. По словам господина Мантурова, сейчас рассматривается два варианта разработки и производства отечественных автомобилей представительского класса. Первый предлагает группа ГАЗ, второй — Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (ФГУП НАМИ) совместно с Marussia Николая Фоменко.

Как ГАЗ и ЗИЛ выстраивались в «Кортеж»
Минпромторг начал обсуждать создание в России серии представительских авто…
Денис Мантуров уточнил, что группа ГАЗ предлагает производить лимузины, используя «готовые шасси уже существующих зарубежных моделей в симбиозе с нашими». НАМИ с Marussia готовы разработать платформы для представительских автомобилей самостоятельно. Чиновник отметил, что в проект ГАЗа необходимо вложить порядка 4 млрд руб., проект НАМИ и Marussia потребует порядка 15 млрд руб., соотношение бюджетного и внебюджетного финансирования он не раскрыл. Производство автомобилей «с нуля» может быть запущено к 2017 году, проект ГАЗа с использованием готовых шасси может быть реализован «чуть раньше».

Осенью источники “Ъ” рассказывали, что наиболее вероятные претенденты на реализацию проекта «Кортеж» — ГАЗ или ЗИЛ. Для ЗИЛа этот проект интересен, поскольку весной московские власти совместно со Сбербанком решили реанимировать автозавод. В мае они создали СП «МосавтоЗИЛ», в котором банк получил 51%, а Москва — 49%, в первую очередь на заводе предполагается производство LCV.

Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, сообщил сегодня, что НАМИ и Marussia будут заниматься именно разработкой новых представительских автомобилей, а их производство предполагается запустить на мощностях ЗИЛа. По его словам, в этой конфигурации непосредственным разработчиком новых моделей станет НАМИ, Marussia сосредоточится на создании компонентной базы для них, в том числе с привлечением иностранных поставщиков. Гендиректор «МосавтоЗИЛа» Игорь Кульган подтвердил “Ъ”, что ЗИЛ ведет диалог с НАМИ и Marussia о реализации этого проекта и готов запустить производство автомобилей представительского класса на своих мощностях.

По мнению Михаила Пака из «Атона», при разработке автомобилей представительского класса «с нуля» «объем инвестиций в проект может значительно превысить 15 млрд руб.». При этом аналитик считает, что производство таких автомобилей «будет сложно сделать высокорентабельным, поскольку, скорее всего, оно не будет массовым, а конкуренция с иностранными премиальными брендами будет высока».





Источник - Коммерсант

Если бы всю историю заокеанского автопрома нужно было сократить до одного, но самого главного, самого принципиального противостояния, то им безусловно стал бы извечный уже спор Ford и Chevrolet. Отчаянное соперничество двух гигантов началось еще в 10-е годы двадцатого века, и с тех пор градус битвы не понижался уже никогда. Сколько здесь было эпических сражений, героев и злодеев, весьма драматических, а порой и трагических историй! Не было здесь только одного — пощады и взаимопомощи.

А, впрочем… Даже в бесконечном как мексиканский сериал противоборстве Ford и Chevrolet можно отыскать один весьма занимательный эпизод, когда злейшие враги исподволь превратились в союзников. Причем, что характерно, история эта связана с рождением сразу двух легендарных автомобилей — Ford Thunderbird и Chevrolet Corvette.

Что такое «Моторама»?

Находись мы по другую сторону Атлантики с полвека тому назад, подобный вопрос просто не возник бы по определению. Кто же в Штатах послевоенной поры не слышал о «Мотораме» — передвижной выставке достижений корпоративного хозяйства, организованной маркетинговыми людьми из General Motors?! Для пущей простоты ее можно назвать странствующим цирком-шапито 20 века, где вместо слонов и жонглёров публику развлекали уникальные концепт-кары и прототипы грядущих новинок.


«Моторама-1953» — первое публичное появление Chevy Corvette

«Моторама» 1953 года, прошедшая в январском Нью-Йорке, стала особенно ярким зрелищем. На помпезное открытие шоу «джиэмовские» пиарщики нагнали тучу известных певцов, организовали девиц из кабаре, пригласили прорву журналистов и, ясное дело, выкатили целую армию невиданных доселе машин. Но даже среди десятков ярких новинок внимание публики — а всего нью-йоркское автошапито посетило свыше 50 тысяч человек — монополизировал белоснежный родстер с непривычными обводами и стеклопластиковым кузовом. Элегантный Corvette, такой непохожий на тяжеловесные и грубоватые Chevrolet той поры, в одно мгновение стал национальной знаменитостью.

Понятно, что в «фордовской» штаб-квартире в Дирборне сводки из Нью-Йорка изучали безо всякого энтузиазма. Конечно, с одной стороны, боссы «Голубого овала» понимали — маленький (уж во всяком случае по американским меркам) спорткар не сделает погоды на рынке и останется как максимум удачным нишевым продуктом.

Но в данном случае речь шла не только об экономических выкладках. В конце концов именно Ford считался главным забойщиком Детройта по части новых стилистических концепций. Как можно было упустить вперед этих неповоротливых в плане рыночной конъюнктуры увальней из GM?

Да и без денежных соображений тоже не обошлось. Благодаря весьма уважаемой в определенных кругах V-образной восьмерке, Ford, не выпуская ни одной спортивной модели, тем не менее считался выбором по умолчанию в среде хот-роддеров и прочих гонщиков-любителей. Но что будет с репутацией бренда и продажами 8-цилиндровых машин, если внимание заточенной под спорт публики вдруг переметнется к настоящему американскому спорткару от Chevrolet?

Короче, «фордовское» руководство сразу увидело в Corvette прямую и явную угрозу. Другое дело, что паникой в Дирборне и не пахло. В конце концов ровно в тот же день, когда нью-йоркцы пожирали глазами Corvette, совет директоров Ford принимал работу родного дизайн-бюро, разработавшего собственный проект спортивной двухдверки. И это, конечно же, не было простым совпадением.

Разведка доложила точно

Еще за несколько месяцев до январской «Моторамы» информация о перспективном родстере Chevrolet не являлась тайной за семью печатями. Как свидетельствуют некоторые и при этом весьма авторитетные источники, первым про Corvette прослышал руководитель "фордовской" студии стиля Фрэнк Херши. До своего прихода в «Голубой овал» он работал в GM, но и после увольнения сохранил на прежнем месте хорошие связи. Очень хорошие. Кто-то из бывших коллег осенью 1952-го и похвастал перед Фрэнком эскизом будущего Corvette, добавив для пущей важности, мол, руководство GM не собирается ограничиваться одним лишь концепт-каром. Считается, что после этого Херши, потрясенный увиденным, распорядился в срочном порядке начать разработку спортивного Ford, не дожидаясь даже санкций высшего руководства!


Дизайнер Фрэнк Херши — один из тех, кому приписывается авторство Ford Thunderbird

Не слишком правдоподобно? Как знать, как знать… В любом случае следует признать — существуют и другие версии описываемых событий. Вообще, история рождения Thunderbird буквально покрыта чередой тайн и недомолвок. Просто автомобиль у «фордовцев» получился настолько эпический, что его авторство жаждали приписать себе слишком многие. Ну знаете, наверное, пословицу про победу, у которой всегда много отцов? Ровно наш случай.

Короче говоря, сейчас уже практически невозможно достоверно определить персонаж, ставший идейным вдохновителем модели. Ведь, помимо все того же Херши, в «папы» к Thunderbird напрашивались и другие весьма уважаемые личности. Скажем, не менее респектабельные в кругах автоисториков источники утверждают, что идея создания спорткара — прежде всего, заслуга дизайнера Джо Ороса из студии перспективных разработок.

Третьи настаивают, мол, толчком к разработке стало желание Лю Крузо, тогдашнего генерального директора «Голубого овала», заманить покупателей в шоу-румы с помощью яркой, необычной модели. Наконец, не стоит забывать и о спортивном родстере Ferrari 212/225, который в подарок Генри Форду II преподнес сам Энцо. Рассказывают, что восторженный внук основателя компании не раз подначивал подчиненных, выспрашивая, почему же Ford не выпускает ничего подобного маранельскому жеребцу. Якобы тем самым он и подтолкнул свиту к разработке новой модели…

Словом, сами видите — докопаться до истины почти невозможно. А во всех конфликтующих между собой версиях, как говорится, черт ногу сломит. Но если не удается четко определить автора идеи, то несомненно другое — работы по созданию спорткара шли истинно ударными темпами. Чтобы сэкономить время, дизайнеры, минуя стадию начальных макетов из пластилина и дерева, сразу взялись за полноразмерные эскизы профиля. Безусловный риск, но он стоил того.

И высший менеджмент Ford оказался настроен крайне решительно. Chevrolet нельзя упустить — на этом сходились все. В этом свете неудивительно, что первый же предложенный вариант спортивной двухдверки сразу получил всеобщее одобрение. Впрочем, может весь фокус не в спешке, а в том, что у «фордовских» дизайнеров и впрямь получилась конфетка?!

Явно поглядывая как на конкурирующий Corvette, так и на часы — времени было в обрез, — стилисты «Голубого овала» угодили в самое яблочко. Чистые, легкие, лишенные нарочитости и надуманности линии родстера, равно как и очень удачные пропорции, выделяли новинку в ряду сверстников. Для удешевления производства и ускорения процесса разработки большинство внешних элементов отделки будущий Thunderbird позаимствовал у тогдашних легковых моделей «Голубого овала», но это нисколько не испортило его облик, а даже добавило шарм фамильной преемственности.

Нарекаю тебя «Птицей грома»!

Итак, уже в день открытия нью-йоркской «Моторамы» руководство Ford одобрило дизайн соперника Chevrolet Corvette. Вскоре машина получила и имя собственное. Причем история появления имени Thunderbird также не совсем однозначна. Поначалу в кругу разработчиков спортивный Ford прозвали Burnetti — намек на фамилию тогдашнего главного инженера компании Уильяма Бернетта (William Burnett). Затем двухдверку захотели окрестить Fairlane, по названию фамильного имения Фордов в Мичигане, но передумали. Точно известно, что «фордовский» генменджер Крузо предлагал в качестве варианта имя Saville — в честь знаменитой улицы престижных портных в Лондоне. Но в итоге результатом проведенного среди сотрудников компании творческого конкурса стал всем знакомый сегодня Thunderbird. Причем речь идет не о «буревестнике», как ошибочно принято считать у нас, а о мифической «птице грома» из индейского эпоса. Существует, впрочем, и менее романтическая версия событий. Некоторые уверяют, что никакого конкурса не было в помине, а название модели выбрали в честь весьма модного и пафосного калифорнийского клуба Thunderbird County Club. Короче — выбирайте на свое усмотрение.


Один из ранних прототипов модели

Несмотря на то, что Thunderbird, по сути, представлял ответ корпорации Ford на Chevrolet Corvette, конструктивно машины отличалиcь весьма кардинально. Объединял заклятых соперников лишь тип кузова — двухместный родстер. При этом Chevy хоть и мог похвастать прогрессивным стеклопластиковыми панелями, зато неприятно удивлял бедностью отделки, отсутствием боковых стекол и даже наружных дверных ручек. Наконец, и оснащался Corvette слабеньким 6-цилиндровым мотором. Thunderbird казался его полной противоположностью. Во-первых, машина получила цельнометаллический кузов, кроме того, с самого начала разработчики сделали акцент на богатой отделке и щедром оснащении. «Птица грома», несмотря на двухместность, получилась гораздо крупнее, нежели Corvette. Но главное отличие от конкурента из GM пряталось под капотом — вместо дохлой рядной «шестерки» там ровно дышал мощный и солидный V8. При рабочем объеме в 4,8 л мотор выдавал 193 л.с. — вполне себе горячие цифры по меркам середины 50-х годов.


Мощный мотор V8, в зависимости от версии развивавший от 193 до 270 л.с., был явно предпочтительнее «корветовской» «шестерки»

Большой успех

Торопились «фордовцы» не зря. Производство Thunderbird началось 9 сентября 1954 года, а уже через пару недель машина оказалась у дилеров. Время для премьеры — лучше не придумаешь.


Первый выход в свет. Ford Thunderbird дебютирует на салоне в Чикаго 1954 года. Путь от первых эскизов до готового автомобиля пройден за 1,5 года

К тому моменту публика и пресса, заинтригованные было новым Chevrolet Corvette, выпуск которого стартовал в июне, уже успели порядком охладеть к модели. Вся изящность элегантного спортивного родстера и подкупающая легкость стеклопластикового кузова таяли на фоне непривычных для американских покупателей спартанского комфорта и скудного оснащения. Про отсутствие боковых стекол мы уже сказали, а еще долгое время Corvette можно было приобрести лишь в одном цветовом сочетании — белый кузов и красный салон. Сам по себе вариант хороший, но отсутствие выбора — это, как минимум, странно. Наконец, 150-сильный моторчик с откровенно убогой 2-ступенчатой автоматической трансмиссией наделял «спортсмена» просто летаргической динамикой. И все это за $3500 — лишь немногим доступнее Cadillac Coupe De Ville!


Контрастное цветовое решение мягкого верха добавляет облику «птицы грома» драматичности

При стартовой цене в $2944 Thunderbird также не назовешь подкупающе дешевым, но покупатель по крайней мере видел, за что платил. Машина была весьма хорошо оснащена даже в базовой комплектации, не говоря уже о прилагавшемся списке допоборудования.


В отличие от первых Corvette, Thunderbird можно было купить и на «ручке»

Скажем, за редкую по тем временам регулирующуюся рулевую колонку, электропривод водительского кресла и тахометр не надо было доплачивать. Электростеклоподъемники? Будет исполнено. Автомагнитола? Милости просим. Мягкий складной верх вместо стеклопластикового хардтопа? Как угодно. А можно и то, и то сразу? Да, пожалуйста.


Разворот из рекламной брошюры повествует о безграничных достоинствах «фордовского» спорткара


Любопытно, что «фордовские» маркетологи предпочитали называть Thunderbird не спорткаром, а «персональным люксовым автомобилем»


Почтовое ведомство США, как видите, тоже любит классические автомобили

Кроме того, Ford не ограничивал покупателей в выборе трансмиссии. «Птицу грома» можно было приобрести как с механикой, так и с автоматом. Причем даже с АКП динамика машины намного превосходила скромные цифры Corvette. Во всяком случае, девять с половиной секунд до сотни — для 1954 года это неплохо. Конечно, спидометр, размеченный до 150 миль в час (то есть до 240 км/ч), обещал совершенно несбыточную максималку, но в уверенных 110 милях (порядка 175 км/ч) владелец мог не сомневаться.




Одно из главных визуальных достоинств Thunderbird — идеально подобранные пропорции. Обращает внимание также малое количество хромированной отделки


Тахометр и регулируемая рулевая колонка — редкость по меркам 50-х. Этот экземпляр дополнительно оснащен печкой MagicAire Heater

И все же спорткаром Thunderbird слыл лишь по американским понятиям. Не будем забывать, что машину создавали из узлов и агрегатов обычных «Фордов», которые сложно назвать образцами для подражания с точки зрения управляемости. Да и цельнометаллический кузов, хоть и казался более практичным, нежели стеклопластиковый, не добавлял машине воздушности. В итоге снаряженная масса почти в полторы тонны здорово ограничивала умения машины в поворотах. Впрочем, большинство американцев это обстоятельство вообще не интересовало.


Вот так представления о доступном шике выглядели полвека назад. Обратите внимание на отсутствие ремней безопасности

Выходит, что по всем параметрам, включая цену, Ford Thunderbird однозначно выигрывал у конкурента. И это не замедлило сказаться на продажах. Если по итогам 1955-го — первого полного года продаж — владельцами «птицы грома» стали свыше 16 тысяч счастливчиков, то Chevy Corvette за тот же период смог охмурить лишь 700 покупателей! Что это, как не нокаут в первом же раунде?!


Машина 1957 модельного года — последнего для первого поколения Thunderbird


Модель 1956 года отличалась, прежде всего, кожухом запаски, вынесенным на задний бампер


А вот так выглядела вторая генерация модели, выпуск которой начался 13 января 1958 года. С тех самых пор все Thunderbird стали четырехместными

Ты мне — я тебе

Вот так, появившись на свет лишь как ответ на спортивную модель конкурентов, Thunderbird снял все сливки с только зарождавшегося рынка спорткаров Америки. При этом «Голубой овал», сам того не ведая, в дальнейшем вернул должок GM. Руководство General Motors было настолько разочаровано продажами Corvette — а для расстройства, сами понимаете, были причины, — что приняло решение зарубить новый бренд на корню. Положение же спас… энтузиазм покупателей именно по поводу «Ти-бёрда»!


Не будет ошибкой признать, что самим фактом своего существования Corvette C2 обязан успеху Ford Thunderbird. Парадоксально, но факт!

— Мы будем глупцами, если похороним Corvette сейчас, когда Ford так хорошо продает свой Thunderbird! — писал инженер Зора Аркус-Дунтов в своем знаменитом письме главному инженеру GM Эдварду Коулу. — Надо дать нашему спорткару еще один шанс!

К счастью, эти мольбы не остались неуслышанными. Вскоре Corvette получил новый мотор V8, а еще через несколько лет свет увидел спорткар второго поколения, с которого и началась настоящая история славы спортивных Chevrolet.


Ну и кто по-вашему симпатичнее? Этот Chevrolet Corvette C1…


…или все-таки Ford Thunderbird 1955 модельного года?

Теперь-то мы знаем, где был бы Corvette без успеха самой первой «птицы грома».

Источник

Старейший Форд вернулся в семью



Накануне 150-летия со дня рождения Генри Форда его правнук и нынешний глава концерна Билл Форд приобрел старейший из сохранившихся автомобилей компании — Model A 1903 г.в. Выступая перед сотрудниками, председатель совета директоров отметил, что Ford Motor Company до сих пор придерживается взглядов своего основателя, который стремился улучшить жизнь обычных людей, выпуская автомобили, доступные для семей со средним достатком.

Старейший из «доживших» до наших дней представителей семейства Model A, стоивший в свое время 850 долларов, оборудован 1,6-литровым 8-сильным горизонтально-оппозитным двигателем. Такой мотор позволял развить максимальную скорость в 72 км/ч. Наследник основателя Ford — уже шестой владелец этой машины. Он купил ее на аукционе в октябре.

К юбилею Генри Форда был создан специальный сайт.

Источник

Краш—тесты: разбиты новые минивэны

Европейская организация Euro NCAP провела очередную серию краш-тестов. На сей раз были разбиты шесть минивэнов. И эти краш-тесты завершились настоящей сенсацией — большинство испытанных машин имеют средний или вовсе неудовлетворительный уровень защиты! Из шести машин лишь Ford Transit Custom сумел получить пять звезд, которые уже давно стали нормой для современных автомобилей. А вот Hyundai H-1, Fiat Scudo (а так же его «клоны» Citroen Jumpy и Peugeot Expert) заработали три балла. Что касается Renault Trafic (а также Opel Vivaro и Nissan Primastar), то здесь надо говорить о настоящей катастрофе — всего две звезды.



Правда, нужно сделать одну очень важную поправку — за фронтальный и боковой краш-тесты все без исключения автомобили получили очень достойные оценки. Даже главный неудачник Renault Trafic смог завоевать очень приличные 12,8 балла за лобовое столкновение (тот же Ford Transit Custom получил на этом упражнении 12,4 балла). Да и за боковой краш-тест все машины набрали как минимум семь баллов. Из восьми возможных! Все в порядке у минивэнов и с защитой детей, которые сидят на втором ряду.



Так что называть современные микроавтобусы опасными машинами язык не поворачивается. В чем же дело? Почему так мало звезд? Главная причина в особенности подсчета итоговых баллов. Например, за отсутствие надувных шторок безопасности (а они были только на Ford Transit Custom) автомобиль сразу же лишается 8 баллов. Плюс к этому, минивэны, в связи со своими габаритами, плохо защищают пешеходов. Есть и еще один минус — плохое оснащение автомобилей превентивными системами безопасности. На большинстве минивэнов отсутствует система стабилизации, а сигнализатор о непристегнутом ремне имеется обычно только на водительском кресле. И все это автоматически лишает машину итоговых баллов.




Источник

Штраф за выше средней



Депутаты Госдумы разрабатывают законопроект, согласно которому предлагается штрафовать водителей за превышение средней скорости, например на скоростных платных участках трасс.

Планируется установить на въезде и выезде трассы комплексы фото-видеофиксации, которые будут отмечать время въезда и выезда со скоростного участка, соответственно будет делаться расчет скорости в пути, которая будет сопоставляться с разрешенной. В случае превышения разрешенной скорости водителю будет выписываться штраф согласно действующим правилам дорожного движения.



Источник - Клаксон

Update: Баварцы поведали всё о BMW M6 Gran Coupe


Как и ожидалось, седан Gran Coupe получил стандартный для всех «эмок» набор внешних украшательств.

В рамках празднования 40-летия M-подразделения компании BMW на Нюрбургринге одному из зарубежных коллег посчастливилось запечатлеть «заряженную» версию четырёхдверки BMW Gran Coupe. Однако это были снимки плохого качества, не подкреплённые никакой технической информацией. Теперь же немцы рассекретили официальные фотографии и все данные о новинке.


Модель Gran Coupe обули в новые 20-дюймовые колёсные диски.



Как и предполагалось, «заряженный» седан получил битурбомотор 4.4 мощностью 560 л.с. Многие гадали, какими же окажутся динамческие показатели. Выяснилось, они более чем достойны. С ноля до 100 км/ч BMW M6 Gran Coupe разгоняется за 4,2 с. Точно такой же показатель и у двухдверки M6. Седану BMW M5 потребуется на это минимум 4,4 с. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.


В интерьере, как и полагается, теперь есть М-руль. Кроме того, в отделке использовано больше алькантары, чем в стандартной модели.

Автомобиль получил перенастроенные подвеску и рулевое управление, а также активный редуктор Active M Differential, а в качестве опции доступны и карбонокерамические тормозные механизмы. Публике его должны показать в январе на мотор-шоу в Детройте. Продажи мощного седана стартуют в Европе в мае следующего года. В Германии цены на «заряженный» седан M6 Gran Coupe будут начинаться с отметки в 128 800 евро.

Источник

Новый Chevrolet будет стоить 444 тысячи рублей

Компания General Motors официально назвала российские цены седана Chevrolet Cobalt, продажи которого начнутся в начале 2013 года. Автомобиль в самой доступной комплектации LT обойдется покупателям в 444 тыс. рублей.



В базовой версии модель будет предлагаться с пятиступенчатой механической коробкой передач, а также аудиоподготовкой и встроенными динамиками. Полное оснащение комплектации LT пока что не сообщается, однако известно, что за доплату уже в этой комплектации покупатель сможет получить кондиционер (26 тыс. рублей) и пакет безопасности (20 тыс. рублей). Кроме того, можно будет взять Chevrolet Cobalt с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией — доплата за неё составит 59 тыс. рублей.



Цены на автомобиль в более продвинутой комплектации LTZ будут начинаться с отметки в 530 тыс. рублей. Эта версия будет предлагаться только с АКП. Двигатель у обеих модификаций автомобиля будет одинаковым — 1,5-литровым бензиновым агрегатом мощностью 105 л.с.



Основными конкурентами Chevrolet Cobalt станут два бестселлера российского рынка — Hyundai Solaris и Volkswagen Polo Седан. Покупка самого дешевого «Соляриса» обойдется в 445 тыс. рублей. За эти деньги клиент получит автомобиль, оснащенный двигателем 1,4 л мощностью 107 л.с., а также передними подушками безопасности и системами ABS и EBD. Калужский Volkswagen Polo Седан в базовой комплектации оценивается чуть дороже — в 449 900 рублей. Автомобиль оснащается 1,6-литровым 105-сильным двигателем, а также системой ABS и фронтальными подушками безопасности.

Источник