Компания Audi вновь вернулась к концепту Sport quattro


Суммарная отдача гибридной силовой установки концепта — 700 л.с.

В 2010 году в Париже ингольштадтцы официально представили концептуальное купе Audi quattro. Тогда в серию шоу-кар так и не запустили, но, похоже, всё же не забросили эту идею. На автосмотринах во Франкфурте покажется вторая версия того же самого концепта. Улучшенный и доработанный вариант намекает нам на то, что на конвейер эта модель всё-таки рано или поздно встанет.


Низких показателей расхода топлива удалось добиться благодаря тому, что двигатель V8 оснащён системой деактивации четырёх цилиндров, а сам концепт способен передвигаться на одной только электротяге на скорости до 50 км/ч.

Внешне новый шоу-кар во многом схож с автомобилем, показанным три года назад. Изменили свою форму и расположение разве что воздухозаборники в переднем бампере да фонари, которые стали уже. Конечно же, нельзя не отметить ярко-жёлтый окрас кузова и колёсные диски оригинального дизайна. Интерьер купе также претерпел ряд изменений. Если не принимать во внимание некоторые детали, салон выглядит уже близким к серийному.


Салон концепта Audi Sport quattro прост и лаконичен, как и положено интерьерам этой ингольштадтской марки.

Но самое интересное — это, конечно, не оболочка, а начинка. В движение полноприводный спорткар Audi Sport quattro приводится гибридной силовой установкой, состоящей из четырёхлитрового двигателя V8 мощностью 560 л.с. и 150-сильного электромотора. Агрегатируется она с восьмидиапазонной коробкой Tiptronic. С ноля до 100 км/ч, по уверениям создателей, двухдверка может разгоняться всего за 3,7 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в немалые 300 км/ч. При этом впечатляют данные о среднем расходе топлива, который составляет 2,5 л на 100 км пути.

Источник

Выпуск кабриолета Mercedes G-класса завершится спецверсией


Официальный дебют открытого внедорожника состоится на подмостках мотор-шоу во Франкфурте уже на следующей неделе.

Многим даже легендарным моделям когда-то приходит конец. Если настоящего старожила, внедорожник Mercedes G-класса, немцы пока не планируют снимать с конвейера, то вот выпуск кабриолета на базе этой модели в скором времени будет завершён. Как и полагается, не обошлось и без прощальной спецверсии. Лимитированное издание получит название Final Edition 200.



Ничего особенного в этой спецверсии нет. Всего будет выпущено 200 экземпляров кабриолета Mercedes G-класса, которые и станут последними. Это будут машины в топовом исполнении, с полным списком опций, установленных на них. Что касается двигателей, то все открытые внедорожники будут оснащены 388-сильным мотором 5.5. Цены на новинку не называются, но уже известно, что вся партия распродана ещё до премьеры.

Источник

Update: Концепт Toyota Yaris Hybrid-R получил 420 «лошадок»


Новый концепт компания покажет во Франкфурте. О перспективе его серийного выпуска говорить вряд ли приходится, но отдельные системы, испытанные здесь, могут найти применение на других автомобилях марки.

Японский автогигант обнародовал больше подробностей об устройстве концепта Yaris Hybrid-R, тизер которого появился несколько дней назад. Переднюю ось этого шоу-кара приводит турбомотор 1.6 мощностью 300 л.с. (и с крутящим моментом в 420 Н•м), подготовленный в отделении Toyota Motorsport GmbH. Заднюю ось автомобиля вращает пара 60-сильных электромоторов (каждый — своё колесо), взятых от серийного хэтча Yaris Hybrid. И ещё один 60-сильный электродвигатель инженеры встроили между ДВС и шестиступенчатой секвентальной коробкой передач, но он тут выступает в роли генератора.


Облик этого Яриса обострился в соответствии с философией Keen Look. Обновлённая оптика, бампер с развитыми воздухозаборниками, чёрные и синие детали, контрастирующие с основным белым цветом. Экологическую тему подчёркивают синие светодиодные ходовые огни. Заливная горловина бензобака на задней стойке рассчитана на быструю заправку на пит-стопах. В салоне автомобиля обивка из кожи и алькантары выполнена также в чёрных и синих тонах. На спортивном руле есть кнопки для переключения режимов силовой установки (Track, Road и Boost).


Турбомотор с непосредственным впрыском подготовлен в соответствии с правилами Международной автомобильной федерации (FIA) для глобального гоночного двигателя (Global Race Engine). Такие моторы будут использоваться в нескольких дисциплинах.

Последний агрегат, как и моторы на задней оси, собирает энергию во время торможения и направляет её в суперконденсаторы (заимствованные у лемановского болида TS030 Hybrid). Они хранят не так уж много электричества в абсолютном выражении, но зато обладают очень высокой мощностью на единицу массы. В трековом режиме эти суперконденсаторы опустошаются всего за пять секунд. И в течение этих секунд они как раз способны обеспечить полную отдачу (120 л.с.) двигателей на задней оси. В дорожном режиме задние электромоторы развивают в сумме не выше 40 л.с., причём если ток идёт только от суперконденсаторов, их хватает на 10 секунд.


Расширенные крылья скрывают специально заказанные 18-дюймовые колёсные диски TRD с шинами 225/40 R18 Michelin Pilot Sport Cup с асимметричным рисунком протектора. За колёсами видны крупные перфорированные тормозные диски с шестипоршневыми суппортами спереди и четырёхпоршневыми сзади.

Промежуточный генератор также играет роль электротрансмиссии, гибко перераспределяющей тягу между осями. Когда передние колёса начинают проскальзывать, избыток мощности ДВС снимается генератором и отдаётся задним электромоторам (в таком режиме они уже способны работать долго). Они же, помимо прочего, обеспечивают автомобилю систему контроля вектора тяги, заменяющую электронноуправляемый активный дифференциал. Такую систему японцы именуют e-4WD.


На дуге каждый из моторов в любой момент времени электроника может переводить то в режим тяги, то в режим генератора. Тем самым в широких пределах меняется распределение сил на задних покрышках. Управляющая программа учитывает и скорость машины, и радиус поворота. За счёт быстрого переключения тяги она подавляет рыскание, недостаточную поворачиваемость и снижает необходимый угол поворота рулевого колеса.



И ещё одна занятная особенность концепта: он оснащён системой управления двигателем CAN-Gateway ECU. Во время заезда по треку она записывает на USB-флешку данные навигации GPS, продольные ускорения, углы поворота руля, переключение передач, обороты двигателя, скорость автомобиля, и даже температуру охлаждающей жидкости. Затем эти записи могут быть переданы на игровую консоль, чтобы воспроизвести все условия реальных кругов на виртуальном аналоге той же трассы (система совместима с игрой GranTurismo 6, которая выйдет до конца года). Ранее эта система была создана для купе GT86, но на супер-Ярисе разработчики пошли дальше. Они обучили CAN-Gateway ECU работать в обратном направлении. Данные от виртуальных кругов могут быть переданы от игры в автомобиль, и его блок управления сможет оптимизировать прохождение реальной трассы, исходя из подсказок от виртуального автомобиля.

Источник

Купе и кабриолет Bentley Continental GT V8 стали мощнее


Анфас версию S можно отличить от стандартной по иному переднему бамперу и наличию сплиттера.

К предстоящим автосмотринам во Франкфурте фирма Bentley решила подготовить сразу две новинки. На стенде компании засветятся купе и кабриолет Continental GT с форсированными двигателями V8. Эта модификация получила приставку S в названии. Продажи новинок в Европе начнутся в начале следующего года.


Новинки получили 20-дюймовые колёсные диски оригинального дизайна.

Отдача четырёхлитрового двигателя V8 была увеличена с 507 л.с. (660 Н•м) до 528 сил (680 Н•м). С доработанным мотором под капотом купе Bentley Continental GT разгоняется с ноля до 100 км/ч за 4,5 с, а кабриолет набирает сотню за 4,7. Таким образом, оба автомобиля стали на 0,3 с быстрее. Максимальная скорость двухдверок ограничена на отметке 308 и 309 км/ч соответственно.



От стандартных моделей семейства Bentley Continental GT версии S отличаются заниженной на 10 мм подвеской, перенастроенными системой стабилизации и рулевым управлением, а также более жёсткими пружинами. Кроме того, двухдверки получили более агрессивный обвес кузова. Цены на новинки пока не оглашены.

Источник

Семейство BMW четвёртой серии пополнится новой моделью


Новинка будет выглядеть спортивнее седана третьей серии, но окажется и крупнее его.

Модельный ряд компании BMW продолжает расти как на дрожжах. С недавних пор купе BMW третьей серии выделили в отдельный класс и нарекли 4 Series. Теперь же благодаря шпионерам стало известно, что семейство четвёртой серии пополнится ещё одним автомобилем в модном нынче кузове четырёхдверного купе. Путаница, конечно, но надо привыкать.



По предварительным данным, купеобразный седан BMW 4 Series GranCoupe будет построен на платфоме хэтчбека BMW 3 GT. Моторная гамма будет унифицирована с купе BMW четвёртой серии. Ожидается, что официальный дебют новинки состоится уже совсем скоро — в ноябре на мотор-шоу в Лос-Анджелесе.

Источник

Купе Nissan GT-R Nismo вышло на Нюрбургринг


Изменённый сплиттер — одна из немногих деталей, выдающих спецверсию. Ну и колёсные диски от Nismo нельзя не упомянуть.

В полном соответствии с планом отделение Nismo продолжает выпекать «заряженные» версии Ниссанов, ориентированные на мировой рынок (а не только на домашний, как было в прошлые годы). Теперь очередь дошла до гражданского купе GT-R (кольцевые болиды GT-R в Nismo уже строили). Прототип GT-R Nismo вышел на тесты на знаменитой Северной петле. По неофициальным данным, он уже показал время 7:28, но оно, конечно, никого не устраивает — ниссановцы хотят снизить планку ощутимо ниже уровня 7:18. Для сравнения, обычный GT-R (вариант 2012 года с 550 «лошадками») добился результата 7:18.60.


Сзади купе GT-R Nismo венчает крупное антикрыло и изменённый бампер с дополнительными вентиляционными прорезями.

От серийного варианта подготовленный в придворном ателье аппарат отличается более жёсткой подвеской. Также наверняка доработан был и мотор. Японцы не раскрывают всех секретов, а сторонние источники предполагают, что мощность его довели по меньшей мере до 570 л.с., и это, мол, позволило сократить паспортное время разгона с нуля до сотни приблизительно до двух секунд (сейчас 2,7 с). Все детали официально всплывут позже: новинка должна дебютировать на Токийском автосалоне 22 ноября. А в продажу купе Nissan GT-R Nismo поступит уже в 2014 году.

Источник

Mercedes CLA 45 AMG Racing Series и CLA 250 Sport ждут дебюта


Новый кольцевой аппарат базируется на «заряженном» седане CLA 45 AMG, однако обладает доработанной техникой и новым аэродинамическим обвесом из углеволокна. Его более скромный сосед хоть и выглядит попроще, тоже знаком с треком не понаслышке.

Числящийся концептом аппарат CLA 45 AMG Racing Series является прообразом гоночного автомобиля, который в будущем смогут заказывать клиенты отделения AMG. Подразумевается, что в случае высокого спроса на такие машины их можно будет вывести на старт какой-нибудь любительской гоночной серии. Причём немцы готовы скорректировать начинку и параметры автомобиля сообразно тому или иному регламенту. Можно настроить отдачу двигателя, параметры работы трансмиссии или получить даже переднеприводный вариант (по умолчанию привод полный).


Как и CLA 45 AMG, четырёхдверка Racing Series использует двухлитровый турбомотор о 360 силах и семиступенчатую коробку-«робот» AMG Speedshift DCT.

Модификация CLA 45 AMG Racing Series не просто выглядит по-боевому, но действительно приспособлена к кольцевым гонкам. Шасси с расширенной колеёй допускает настройку подвески в боксах (клиренс, жёсткость пружин и амортизаторов, геометрия). Регулируется и заднее антикрыло. В кузов встроена высокопрочная защитная клетка, в салоне установлены углеволоконные гоночные кресла Recaro, подготовленные для системы HANS. Руль также гоночный. А новые аэродинамические элементы и расширенные воздухозаборники призваны увеличить прижимную силу, а ещё обеспечить адекватное охлаждение тормозных дисков в гоночных условиях.


Помимо прочего, гоночный автомобиль оборудован встроенными пневматическими домкратами для быстрой замены колёс на пит-стопах.

Кроме концепта немцы покажут на домашнем автошоу во Франкфурте предсерийный седан CLA 250 Sport, который попадёт к дилерам в декабре нынешнего года. Это не модель от AMG, но модель engineered by AMG. Оснащена она двухлитровым мотором с отдачей 211 л.с. и 350 Н•м (причём максимальный момент развивается от 1200 до 4000 оборотов в минуту).


Коробка передач — 7G-DCT со спортивными настройками.


В базовое оснащение CLA 250 Sport входят пятиспицевые 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски и красные тормозные суппорты. В интерьере тему красных акцентов поддерживают ремни безопасности.


Заказать CLA 250 Sport в Европе можно будет уже с 7 октября 2013 года. Цена — 42 304,5 евро.

Новинка получила адаптированные в AMG шасси, рулевое управление и ESP, настроенные на более эмоциональное вождение, нежели стандартные узлы. Модифицирована и выхлопная система. Внешне же подогретый вариант CLA дополнительно выделяют шильдики Sport на передних «крыльях» и красные вставки в переднем и заднем бамперах.

Источник

Купе Lamborghini Cabrera отснято на тестах


Серийный вариант Lamborghini Cabrera поступит в продажу только в 2015 году.

Следующая неделя раскроет нам облик концепта, являющегося прообразом сменщика модели Gallardo. По неофициальным данным, новое поколение самого доступного Ламборгини зовётся Cabrera. Прототип этого автомобиля и был недавно пойман на испытаниях в ночное время. По первым кадрам замаскированного купе уже можно судить о его облике.


Привод, как и у предшественника, будет полный (заднеприводное исполнение появится позже базовой версии). Основная коробка передач — «робот» с двумя сцеплениями и о семи ступенях (на Гайярдо было шесть). Под большим вопросом остаётся «механика». По некоторым данным, в новом поколении её может вообще не быть.

В машине чувствуется некоторая угловатость, унаследованная от Авентадора и Sesto Elemento. Вместе с тем похоже, что внешность младшего Ламборгини окажется более лаконичной и спокойной. На снимках можно разглядеть относительно скромные по размеру боковые воздухозаборники. Обращают на себя внимание и узкие полоски светодиодных фонарей. По инсайдерским данным, мотор на базовой версии останется в принципе тем же самым — V10 5.2, но его отдача вырастет примерно до 600 л.с. (сейчас — 560).

Источник

Обнародованы официальные скетчи купе Mercedes S-класса


Судя по изображениям, новая двухдверка будет сильно отличаться от нынешнего купе Mercedes CL.

Весной этого года состоялась долгожданная презентация нового поколения флагманского седана Mercedes S-класса. Уже известно, что в рамках мотор-шоу во Франкфурте немцы планируют представить «заряженную» версию S 65 AMG. А теперь официально подтверждено: на стенде штутгартской фирмы засветится ещё один представитель этого семейства — купе S-класса. Пока, правда, в статусе концепта.



Фотографий новинки до сих пор нет, но представители компании обнародовали официальные скетчи двухдверки. По предварительным данным, преемник купе Mercedes CL получит ту же моторную гамму, что и седан S-класса. Ожидается, что серийную версию модели покажут в январе следующего года на мотор-шоу в Детройте, а уже с весны она поступит в продажу.

Источник

Седан Volkswagen Jetta подвергнется модернизации


Ожидается, что фейслифтинговые седаны Volkswagen Jetta поступят в продажу в начале следующего года.

Недавно в Сети всплывали шпионские снимки закамуфлированного хэтчбека Volkswagen Scirocco. У тестового автомобиля была занавешена передняя часть, что говорит о том, что модель в скором времени ожидает фейслифтинг. Похоже, такие же изменения во внешности претерпит и седан Jetta. Фотоохотники запечатлели и тестовые образцы четырёхдверки.


Задняя часть автомобиля останется без изменений.

Судя по всему, седан Volkswagen Jetta получит новую решётку радиатора, модернизированный передний бампер и подкорректированные фары головного света. Что касается технических изменений, то их, скорее всего, не будет. Кроме того, ходят слухи о том, что немцы планируют в скором времени вывести новую модификацию — Jetta Alltrack. Эта версия получит увеличенный дорожный просвет и пластиковый обвес кузова.

Источник