Дизайнеры обновят хэтчбек Volkswagen Scirocco


Переработанный автомобиль официально должен быть представлен до конца текущего года.

Помнится, Вальтер де Сильва пообещал, что в новом поколении хэтчбека Volkswagen Scirocco тот будет совершенно другой. Вот только ждать этой машины нам ещё пару лет. А пока нынешнему Сырку дизайнеры припасли скромный фейслифтинг. Тестовый образец рейсталинговой трёхдверки на днях был отснят в США. Под маскировкой проглядывают новые фары, решётка радиатора и передний бампер.


Сзади, кажется, трогать ничего и не стали.

Вполне вероятно, что вместе с «подтяжкой лица» модель получит незначительные перемены в интерьере. Будут ли они сопровождаться ревизией технической начинки, посмотрим. Всё же исходная модель (третье поколение Сирокко) стоит на конвейере с 2008 года.

Источник

Ингольштадт вывел на тесты «зажигалку» Audi S1


Изменённые бампер и решётка радиатора выдают в этом прототипе не вполне обычную А1.

Разговоры о «горячей» версии ингольштадтской «единички» — хэтчбеке Audi S1 — идут давно, как и тесты прототипов. Немцы не раскрывают секрета, какой же мотор в итоге они решили поставить на автомобиль, числящийся моделью 2014 года. Сначала считалось, что это будет старший в текущей гамме 1.4 TFSI, настроенный на выдачу 185 л.с., но более поздние доклады инсайдеров говорят, что мотор скорее будет двухлитровым с мощностью порядка 200 л.с. или чуть-чуть выше. Если это корректная информация, то компания сможет развести по разным нишам модели S1 и RS1 (последней прочат запас мощности в 260 «лошадок»).


Яркая черта крохотной «зажигалки» — четыре выхлопных патрубка.

Сразу вспоминается выпущенная ограниченным тиражом трёхдверка A1 Quattro с двигателем 2.0 TFSI на 256 л.с. Вероятно, часть технической начинки будущая маленькая «зажигалка» заимствует как раз у неё. Это означает, что «эска-единичка» окажется полноприводной. Жаль, но ни о подготовке S1, ни о подготовке RS1 официальных сведений нет. Однако ожидается, что S1 дебютирует в начале 2014 года. А более мощная её «сестра» появится чуть позже.

Источник

Фирма Volkswagen анонсировала премьеру двух электромобилей


О дате запуска новинок в серию немцы пока ничего не говорят. Однако наверняка франкфуртские автосмотрины помогут прощупать почву для конвейерных моделей.

Предварительные технические данные двух электрокаров e-up! и e-Golf уже появлялись в Сети, теперь же, в преддверии двойной мировой премьеры во Франкфурте, компания Volkswagen объявила об окончательных характеристиках этих машин. Пятидверки приводятся в движение электромоторами мощностью 82 л.с./210 Н•м (на Апе) и 115 л.с./270 Н•м (на Гольфе). Они позволяют двум электромобилям развивать максимальную скорость 130 и 140 км/ч соответственно. Разгон с нуля до ста километров в час занимает у этих двух машин 12,4 с (e-up!) и 10,4 с (e-Golf).


Немцы сообщают, что тяговые батареи, электромоторы и другие ключевые компоненты обоих электрокаров были разработаны в самой компании Volkswagen и даже производятся на одном из её заводов.

Энергию «собратья» запасают в литиевых батареях вместимостью 18,7 кВт•ч (e-up!) и 24,2 кВт•ч (e-Golf). Их хватает на пробег 160 и 190 километров соответственно. Так что расход электричества составляет у младшей модели 11,7 кВт•ч на сто километров, а у старшей — 12,7 кВт•ч/100 км. Батарейный Ап немцы именуют чемпионом мира по данному параметру, видимо, подразумевая электромобили серийные или готовые к серии. Тут они почти правы. Скажем, новейший электрокар BMW i3 на сотню километров затрачивает 12 кВт•ч энергии. Но есть ещё совсем крохотный и неказистый китайский автомобильчик E-Car GD04B, который на 12 киловатт-часах в идеальных условиях может протянуть и полторы сотни километров. Добавим, что в Германии стоимость энергии на 100 км хода «е-апа» составляет 3,02 евро, а это в 2,2 раза меньше затрат на бензин для Апа с литровым мотором на 60 л.с.

От устройства экспресс-зарядки постоянным током и Гольф, и Ап могут наполнить свои аккумуляторы на 80% за 30 минут. В оснащение двух хэтчбеков вошли климат-контроль (с возможностью подогрева и охлаждения на стоянке), мультимедийные системы с навигацией, обогрев лобового стекла. У электрического Гольфа стандартом является светодиодный головной свет. Компания также сообщает, что электрокары сделаны с использованием тех же производственных линий и процессов, что проходят их бензиновые «собратья». Из этого легко сделать вывод, что постановка электрических моделей на конвейер проблемы не составит.

Источник

С Volvo Concept Coupe шведы пересмотрели стиль марки


Т-образные светодиодные дневные ходовые огни станут одной из новых отличительных черт будущих моделей бренда. И ещё одна придумка — решётка радиатора, которую компания именует плавающей, парящей.

Шоу-кар Volvo Concept Coupe наконец-то представлен официально, перед премьерой на публике во Франкфурте. Команда под руководством Томаса Ингенлата соединила в новом концептуальном автомобиле признаки современности с наследием давно ушедших времён. Так, на скромных тизерах этой двухдверки был затушёван один из самых приметных штрихов внешности — присутствовавшая в течение десятков лет диагональная полоса на решётке радиатора машин Вольво тут появилась чуть пересмотренная и «посвежевшая». Её окончательный вид ещё дорабатывается (как и вид решётки), и на серийных машинах может быть чуть-чуть иным, но она будет доминировать на новых машинах вместе с весьма крупной эмблемой.


Новый роскошный гран-туризмо дизайнеры считают реинкарнацией ни много ни мало, а одной из икон прошлого — купе P1800.


Купе Volvo P1800 в нескольких вариациях (среди них был даже универсал типа shooting-brake) производилось с 1961 по 1973 год. Самая мощная версия обладала двухлитровым мотором с впрыском топлива, развивавшим 132 л.с. и разгонявшим купе до максималки в 190 км/ч. Такая модификация ускорялась с места до сотни за 9,5 с.

Построен шоу-кар на платформе Scalable Product Architecture (SPA), разработанной самой Вольво и исключительно для Volvo Cars (совместные проекты с Geely идут сами по себе). В дальнейшем «тележку» SPA получат все крупные модели фирмы: кроссоверы, универсалы и седаны. А показанные в купе характерные элементы стиля со временем распространятся на весь модельный ряд. «Так что когда в следующем году появится новый кроссовер XC90, вы мгновенно распознаете связь», — говорит Ингенлат.


«Новый концепт купе Volvo показывает, как мы могли бы формировать наши автомобили с этого момента. Свободные от волнистых поверхностей автомобилей других марок, мы добавляем эмоциональную ценность бренду Volvo со спокойной, уверенной красотой, которая является отличительной чертой скандинавского дизайна», — говорит Томас о новой главе в стилистическом развитии марки.

Визуально новый автомобиль уверенно стоит на колёсах, считают его создатели. Расстояние от передней оси до приборной панели было чуть увеличено, а колпак кабины с прозрачной крышей-теплицей чуть сдвинут назад. Но не чрезмерно. Сбалансированные пропорции кузова играют едва не большую роль в восприятии, чем оригинальные детали оформления.


Завершают образ припавшего к земле купе 21-дюймовые колёсные диски. «Подумайте о мощном спокойствии льва, — поясняет Ингенлат, — даже лёжа он ясно показывает, на что способен».


Крупный сенсорный дисплей на центральной консоли обрамлён настоящим царством кожи тонкой выделки, натурального дерева и декоративных металлических вставок. Цветовая гамма подобрана в тон окраске кузова — от нескольких оттенков серого до тёмно-синих тканых ковров на полу. Перед водителем находятся адаптивный экран и проекционный дисплей на лобовом стекле.

А способно это купе на многое. Под капотом стоит двухлитровый бензиновый мотор новейшей серии Drive-E, оснащённый одновременно механическим компрессором и турбонаддувом. Его дополняет электромотор на задней оси. Совместно два силовых агрегата выдают около 400 л.с. и 600 Н•м. Этот гибрид по последней моде умеет заряжаться от сети.


Drive-E — новая линейка бензиновых и дизельных четырёхцилиндровых моторов от Volvo. Собственно базовых конструкций теперь будет всего две — один универсальный дизель и один универсальный бензиновый мотор (они заменят восемь старых моторов компании). А дальше за счёт вариаций объёма, навесного оборудования и настроек шведы получат несколько двигателей под разные нужды. Про дизели мы немного уже говорили — это для них вольвовцы придумали революционную интеллектуальную систему впрыска i-Art. Что касается бензиновых моторов, то все они будут с непосредственным впрыском, а самые мощные из новой линейки получат сочетание приводного компрессора с турбокомпрессором (на рисунке).


Дизели Drive-E (на фото) будут обладать мощностью от 120 до 230 л.с., а бензиновые их «собратья» — от 140 до более чем 300 л.с. По сравнению с предшественниками новые моторы экономичнее на 10-30%. Частично эта разница объясняется и новым восьмиступенчатым «автоматом». Внедрение всех упомянутых новинок в серию начнётся уже нынешней осенью на моделях S60, V60 и XC60, V70, XC70 и S80. И ещё штрих — все эти двигатели конструктивно готовы к гибридизации, необходимые компоненты легко прикрутить на заранее предусмотренные места.

Платформа SPA готова к внедрению автономного вождения. Шведы сообщают, что отдельные элементы автопилота компания начнёт вводить на своих моделях уже в 2014 году, а к 2020 году намерена создать полностью автономный серийный автомобиль (любопытно: тот же 2020-й год поставила своей целью и компания Nissan).



По уверению представителей компании, концепт ясно говорит публике, что произойдёт с моделями Вольво в будущем. Это и новая страница в дизайнерском языке, и новые технологии, ориентированные на внедрение по всему ряду очень лёгких, но достаточно мощных четырёхцилиндровых турбомоторов.



Студийная съёмка купе, среди прочего, хорошо показывает, как автомобиль будет смотреться в сумерках. По характерным световым линиям и спереди и сзади можно будет выделять все новые Вольво из потока.

Источник

Британцы вывели на дороги «мул» кроссовера Jaguar XQ


Ранее всплывавшая инсайдерская информация заставляет предположить, что мы имеем дело с прототипом будущего паркетника.

Появилось первое очевидное свидетельство плотной работы над первым кроссовером марки Jaguar: «мул» модели XQ (она же — Q-Type, окончательное имя ещё не выбрано) замечен на тестах в Европе. Опытный образец, прикрывающийся кузовом от модели XF, демонстрирует существенно увеличенный дорожный просвет. Напомним, что серийный вариант кроссовера британцы намерены построить на шасси от нового седана XS. Оно в свою очередь должно являться неким развитием платформы PLA (Premium Lightweight Architecture), известной по новому Рейндж Роверу. И её же прочат следующему поколению Land Rover Defender.

Разумеется, в конкретных моделях могут меняться многие детали подвески или рулевого управления, но будут и общие компоненты, а главное — общая философия: полностью алюминиевая базовая структура. Серийный вариант кроссовера должен выйти только в 2015 году. Зато концепт, демонстрирующий приблизительный облик новинки, может появиться куда как раньше. Не исключено даже, что на ближайшем Франкфуртском автосалоне.

Источник

Компания BMW построит модель Z5 Roadster совместно с Тойотой


По инсайдерским данным, будущий родстер заимствует некоторые стилистические детали у концепта Vision ConnectedDrive 2011 года.

Анонсированный ранее совместный проект фирм BMW и Toyota стал обретать чуть больше конкретных очертаний. Напомним, речь шла о кооперации в разработке спорткаров двух марок, которые будут иметь как общие узлы, так и совершенно оригинальные. Полученные в результате автомобили не будут продуктом бедж-инжиниринга: японская и немецкая модели должны обладать заметно отличным характером.


Есть шанс, что японский вариант совместного проекта превратится в новую Супру. Её внешность ещё только будет нарисована, но наверняка компания будет оглядываться на концепт Toyota FT-HS 2007 года.


Сторонний рисунок показывает, как может выглядеть Z5 в модификации купе.

Инсайдеры в компании BMW утверждают, что скоро баварцы выкатят на суд публики концепт, служащий прообразом будущей серийной модели: заднеприводной «открывашки» Z5 Roadster. В ней немцы будут отвечать за экстерьер и интерьер, бензиновые двигатели и технологию углеволоконных деталей кузова. А Toyota поделится своими наработками по гибридному приводу. О дате выхода в свет серийной модели говорить рано. Но известно, что у неё позже появится закрытый вариант.

Источник

Производитель спорткаров Gumpert обанкротился


Gumpert Apollo. Фото Gumpert

Немецкий производитель спортивных автомобилей Gumpert окончательно обанкротился, сообщает издание Focus. Потенциальные инвесторы, которые должны были спасти компанию, отказались от сотрудничества.

«Гумперт» объявил о своей финансовой несостоятельности в августе прошлого года, а в октябре была начала процедура банкротства. На такой шаг фирма была вынуждена пойти из-за крайне низкого уровня продаж и неудачной попытки выхода на китайский рынок.

Через некоторое время производитель заявил, что сможет продолжить свою деятельность благодаря новым инвесторам и нескольким заказам, поступившим на продукцию. Однако теперь выяснилось, что клиенты не оформили свои заказы, а инвесторы решили не финансировать Gumpert. Общая задолженность фирмы сейчас составляет 1,7 миллиона евро.

Компания Gumpert была основана Роландом Гумпертом, бывшим руководителем спортивного подразделения Audi, в 2004 году. В 2005-м дебютировал суперкар Apollo, который получил 650-сильную «восьмерку» 4.2. До «сотни» купе способно ускоряться за 3,1 секунды. Максимальная скорость — 360 километров в час. Позже появились 700- и 800-сильные версии Apollo.

В 2008 году Apollo установил рекорд трассы Top Gear (1 минута 17,1 секунды), а в 2009-м — рекорд «Северной петли» Нюрбургринга (7 минут 11,57 секунды).

Ранее о банкротстве объявили и другие немецкие мелкосерийные производители спорткаров, включая Artega и Melkus.

Источник

Bosch отучил машины с «механикой» глохнуть


Селектор коробки передач Audi R8. Фото Audi

Компания Bosch разработала электронный механизм привода сцепления, который получил название eClutch. Новинка позволит водителям передвигаться на малых скоростях без использования педали сцепления. При этом двигатель машины глохнуть не будет. Об этом сообщает издание Motor Authority.

Устройство фактически лишено механической связи между педалью и самим механизмом сцепления. За движение дисков отвечает электроника, которая получает сигнал от педали. И если система решит, что автомобиль может заглохнет, электронные актуаторы сами будут управлять сцеплением максимально мягко и аккуратно.



Таким образом, eClutch позволит на небольших скоростях, например, в пробках, использовать механическую коробку передач так же, как и автоматическую — трогаться и останавливаться, не выжимая сцепление (первую передачу также можно включать без сцепления). При этом для остальных передач педалью сцепления все-таки придется пользоваться, а электроника не сможет самостоятельно выбрать нужную ступень.

Когда eClutch может появиться на серийных автомобилях, пока неизвестно.

Ранее компания Bosch представила систему стабилизации, настройки для которой можно скачать из интернета. Из Сети водитель сможет получить, в частности, набор параметров, которые лучше всего подходят под тот или иной гоночный трек.

Источник

Nokia создала навигационный комплекс для автомобилей


Иллюстрация Nokia

Производитель смартфонов Nokia представил автомобильную навигационную платформу под названием HERE Auto. Публичный дебют новинки, которую финны рассчитывают продавать автопроизводителям, состоится в начале сентября на моторшоу во Франкфурте.

В состав платформы входят три компонента: HERE Auto, HERE Auto Cloud и HERE Auto Companion. Первый из них представляет собой встраиваемую навигационную систему с голосовым пошаговым сопровождением в 95 странах, двух- и трехмерными спутниковыми картами и возможностью работы без подключения к интернету. Все функции и возможности останутся такими же, как и у аналогичного приложения для смартфонов Nokia на Windows Phone.



Второй компонент — HERE Auto Cloud — может предоставлять водителю информацию в реальном времени о пробках, перекрытых на ремонт дорогах, близлежащих парковках, заправках (включая точки для зарядки электрокаров) и ресторанах. При этом приложение получит возможность работать и со сторонними программами, например, сервисом Foursquare.



Компонент HERE Auto Companion будет представлен как в виде мобильного, так и веб-приложения. Программа позволит синхронизировать сохраненные на смартфоне данные с автомобилем. Например, автовладелец сможет заранее составить на компьютере или телефоне маршрут поездки, который затем автоматически будет переписан в навигационную систему машины.



При этом все точки интереса, маршруты и другие данные будут храниться в «облаке», поэтому при завершении путешествия на автомобиле и продолжении его пешком или на общественном транспорте, водителю не придется вводить все данные заново. Помимо этого, HERE Auto Companion сможет отображать на экране мобильного устройства данные об уровне топлива, давления в шинах, километраже до следующего технического обслуживания. Также приложение можно будет научить дистанционно запускать двигатель машины.



Ранее о планах интеграции своих продуктов объявила компания Google (она хочет «соединить» очки дополненной реальности Google Glass с навигацией моделей Mercedes-Benz), а также Apple, представившая сервис iOS in the Car.

Источник

В честь обладателя абсолютного рекорда Нюрбургринга назвали поворот трека


Церемония наименования поворота на Нюрбургринге. Фото frozenspeed.com

В честь обладателя абсолютного рекорда круга «Северной петли» Нюрбургринга, Штефана Беллофа, был назван один из поворотов этого трека. Об этом сообщает издание Piston Heads.

Рекорд трассы Беллоф установил в 1983 году в ходе 1000-километровой гонки на Нюрбургринге. Тогда он на спортпрототипе Porsche 956 Group C проехал один из кругов за 6 минут 11,13 секунды. Через некоторое время в том же самом соревновании, установив лучшее время круга (6 минут 25,91 секунды), немецкий пилот попал в аварию в одном из виражей. Именно этот поворот (раньше назывался Pflanzgarten 3) теперь носит имя «Stefan Bellof S».

С 1984 года Беллоф выступал в Формуле-1 за команду Tyrell, проехав 22 гонки. Скончался 27-летний пилот в 1985-м, попав в ходе 1000-километрового соревнования в Спа в аварию.

Источник