Серийные версии моделей BMW i3 и i8 дебютировали во Франкфурте


Купе i8 обладает посадочной формулой 2+2. Оно построено вокруг силового каркаса из углепластика. Но ещё интереснее, что и базовые 20-дюймовые легкосплавные диски за доплату могут быть заменены на колёса из углеродного композита.

Гибрид i8, по уверению создателей, сочетает производительность спорткара со средним расходом горючего, как у маленькой легковушки. За распределение нагрузки между бензиновым турбомотором и электродвигателем отвечает интеллектуальная система. И хотя динамика i8 при подключении обоих моторов (4,4 с с нуля до ста) вполне приличная для спорткара, компания особенно охотно рассуждает о возможностях двухдверки именно в электрическом режиме.


В зависимости от комплектации i8 может обладать проекционным дисплеем, монитором кругового видения, системой предупреждения столкновений с функцией распознавания пешеходов.


Электроника на i8 готова следить и за ограничениями скорости и за окружающей обстановкой.



Любопытная деталь: нас не удивляет, что полностью светодиодная головная оптика на i8 является базовым оборудованием, но и тут немцы нашли, что предложить как опцию. Это фары на основе лазеров.

Мы уже упоминали: это 35 километров запаса хода и 120 км/ч максималки. Мол, с i8 водитель может сначала получить порцию адреналина на загородных трассах, а потом спокойно передвигаться в городе на одной «батарейке». Последняя, кстати, обладает ёмкостью всего 5 кВт•ч, так что зарядить её от розетки (в Германии) можно, потратив примерно 1,3 евро.


Модель i3 — первый в мире массовый премиальный автомобиль, разработанный с нуля именно как электрокар. Но у него есть вариация с дополнительным бензиновым генератором.


На заднем сидении BMW i3 есть жизнь. Немножечко места над головой и в коленях.

Данные легковушки i3 мы ранее описывали довольно подробно. Напомним только, что хэтчбек BMW i3 — это своего рода локомотив концепции, которая подразумевает сочетание «зелёного» автомобиля со столь же «зелёным» производством. В частности, углеволоконные композиты для силового каркаса хэтчбека выпускаются в Мозес-Лейк (США) с использованием исключительно энергии гидроэлектростанций, а сама модель собирается в Лейпциге на заводе, питаемом специально возведённой ветровой фермой. Глава BMW Rus Вольфганг Шлимме заявил, что i8 будет первым автомобилем суббренда в России. Она придёт к нам в 2014 году. Для продвижения суббренда выбраны всего два дилера: «Автодом» в Москве и «Евросиб» в Санкт-Петербурге. Модель i3 появится позднее.

Источник

Французы напомнили о сыне Бугатти гиперкаром Jean Bugatti


Родстер Veyron Jean Bugatti — второй автомобиль из элитной серии автомобилей Les Legendes de Bugatti («Легенды Bugatti»). Цена каждого суперкара из этой когорты составляет 2,28 млн евро.

Концерн Volkswagen AG продолжает выжимать все соки из гиперкара Bugatti Veyron. Помимо стандартных купе и родстеров богатым мира сего уже предложили без малого 30 различных модификаций, которые отличаются друг от друга лишь названием, ценой и оформлением внешности и интерьера. На автосалоне во Франкфурте показали очередную модификацию уже легендарного автомобиля — Bugatti Veyron Jean Bugatti. Тавтология в названии вынужденная — новинка создана в память о талантливом старшем сыне Этторе Бугатти Жане, который был создателем знаменитого Bugatti Type 57SC Atlantic.


Двухдверка оснащена семиступенчатым «роботом» DSG с парой «мокрых» сцеплений.


Интерьер щеголяет кожаной отделкой бежевого и коричневого цвета, что тоже должно напоминать о Bugatti 57SC Atlantic. Логотип на ступице руля новинки отлит в платине.

Кузовные панели двухдверки сделаны из углепластика, обрамление решётки радиатора и значок EB сзади выполнены из платины, а чёрная краска подбиралась так, чтобы рождать стойкие ассоциации с моделью 57SC Atlantic. Спецверсия Jean Bugatti базируется на модели Veyron Grand Sport Vitesse. Значит, «в базе» установлен восьмилитровый W16 с четырьмя турбокомпрессорами, а его отдача составляет 1200 л.с. и 1500 Н•м. С места до 100 км/ч Jean Bugatti катапультируется за 2,6 с, а максимальная скорость достигает 415 км/ч. Всего планируется сделать три таких Вейрона. Но можете не торопиться — их уже продали.

Источник

Суперкар Porsche 918 Spyder поставил рекорд на Нюрбургринге


Все основные данные 918-го были объявлены ещё в мае, а дебют серийной версии на широкой публике состоялся только что, на салоне во Франкфурте.

Сомневаетесь, что гибриды могут быть настоящими ракетами? Вот ответ от Porsche 918 Spyder — он показал время 6:57 на легендарной Северной петле. Перед нами самый проворный, действительно серийный и без натяжек дорожный автомобиль в мире. Он на 14,57 секунды побил показатель купе Gumpert Apollo Speed. Быстрее на Нюрбургринге были только кольцевой (по факту) снаряд Radical SR8 LM (6:48) и трековый монстр Pagani Zonda R (6:47), что не столь уж далеко от рекорда Порше.



Рекордный заезд на кольце длиной 20,6 км прошёл 4 сентября. Вёл бензоэлектрический Спайдер заводской гонщик Porsche Марк Либ. Кроме него круги, лучшие, чем у Gumpert Apollo, показали другой тест-пилот компании Тимо Клюк и раллийная звезда Вальтер Рёрль. Но время Марка было лучшим. И лишь при открытии салона во Франкфурте немцы раскрыли своё достижение.

В установлении рекорда участвовали два серийных экземпляра, оснащённых опциональным пакетом Weissach (такая машина чуть-чуть легче базовой, у неё немного лучше аэродинамика и ещё облегчены колёсные диски). Шины были стандартные для данной модели — марки Michelin. Вольфганг Хатц, член совета правления Porsche AG, отвечающий за исследования и разработки, заявил: «Мы обещали многое с 918 Spyder, а именно пересмотреть удовольствие от вождения, эффективность и производительность. Мы сдержали слово».

Источник

Появились подробности о хот-хэтче Honda Civic Type R



Разговоры о новом поколении «заряженного» хэтчбека Honda Civic Type R ходят уже очень давно. Одно время даже были слухи о том, что такой версии в линейке модификаций нового Сивика может и вовсе не быть. Но потом стало ясно: хот-хэтчу всё же быть, но подтверждённых технических характеристик не появлялось. И вот теперь в рамках мотор-шоу во Франкфурте были раскрыты все карты.



С тестами нового «тайп-эра» на Нюрбургринге Хонде помогает действующий пилот заводской команды японцев в серии WTCC Габриэле Тарквини.

Теперь же официально объявлено, что хэтчбек будет оснащаться двухлитровым турбодвигателем, выдающим 280 л.с. Динамические характеристики пока не разглашаются, но представители компании заявляют, что новое поколение «заряженного» Сивика должно стать самой быстрой переднеприводной машиной на Нюрбургринге. В продажу новинка поступит в 2015 году.

Источник

В Audi заявили о готовности сделать серийный вседорожный суперкар


Audi nanuk quattro. Фото Audi

Руководство компании Audi заявило о том, что не исключает возможности появления серийной версии концепт-кара nanuk quattro. Об этом со ссылкой на главу отдела исследований и разработок немецкого автопроизводителя Ульриха Хакенберга сообщает издание Automotive News.

«Мы думаем о рынках арабских стран, но рассматриваем и холодные регионы. Россия была бы нам очень интересна. Модель будет предназначаться покупателям, у которых есть деньги», — заявил Хакенберг, не сообщив при этом даже примерную стоимость серийной версии вседорожного суперкара.

Глава департамента исследований и разработок Audi отметил, что объем продаж nanuk quattro может быть сопоставим с количеством проданных экземпляров первого внедорожника Bentley. Таким образом, новинка могла бы продаваться по три-четыре тысячи экземпляров в год. Хакенберг добавил, что серийная версия прототипа будет построена на среднемоторной платформе Lamborghini.

Плюс ко всему, на Ближнем Востоке дизельный двигатель V10 nanuk quattro, который выдает 544 лошадиные силы и 1000 Нм крутящего момента, может быть заменен бензиновым мотором Lamborghini с аналогичным количеством цилиндров.

Дебют прототипа, разгоняющегося с места до «сотни» за 3,7 секунды, состоялся на автосалоне во Франкфурте. Модель получила автоматически регулируемую пневмоподвеску и полноуправляемое шасси. В разработке nanuk quattro компании Audi помогало ателье Italdesign Giugiaro.

Источник

Купе Mansory La Revoluzione оживило Франкфурт


Крылышки, крылышки, щитки, дополнительные отверстия для прохода воздуха — перекроенная в Германии «итальянка» выглядит куда злее оригинала.

Творение ателье Mansory по имени La Revoluzione может надолго притянуть взгляд уже только из-за одного кузова, выполненного из тёмно-красного углепластика под прозрачным лаком, на котором проглядывает типичная структура композита. Да и формы тут куда менее сдержанные, чем у исходной модели. Ведь перед нами глубокий тюнинг двухдверки Ferrari F12berlinetta.


Большое антикрыло намекает на увеличившиеся скоростные характеристики модели.


Вмешательство в интерьер произведено в соответствии с традициями бюро — обилие углепластика и кричащие контрастные сочетания цветов.

Одними внешними преобразованиями «колдовство» Mansory не ограничилось. Штатный «атмосферник» Берлинетты специалисты немецкого бюро снабдили парой турбокомпрессоров, которые позволили получить от мотора 6.3 V12 более 1200 л.с. (вместо исходных 740 л.с.). В результате время разгона с места до ста километров в час сократилось с 3,1 до 2,9 с, а максимальная скорость выросла с 340 до 370 км/ч.

Источник

Компания Skoda пополнила свой портфель «зелёной» Октавией


Экономная Octavia Greenline внешне едва отличима от обычной версии, если не считать шильдика на решётке радиатора.

Франкфуртский автосалон послужил сценой для пары главных премьер Шкоды: обновлённого паркетника Йети и совершенно новой пятидверки Rapid Spaceback. Но были в Германии и новинки не столь заметные. В частности, одновременно с испанцами, показавшими во Франкфурте суперэкономичный Леон, чехи выставили на международном салоне дизельную Октавию с приставкой Greenline.


Модель Octavia Greenline может быть лифтбеком и универсалом.

Всё тот же хорошо знакомый по другим машинам концерна агрегат 1.6 TDI позволил чешскому хэтчбеку снизить средний паспортный расход горючего до 3,3 л/100 км, а выбросы CO2 — до 87 г/км. Методы сокращения аппетита были идентичны применённым на «собратьях» марок Seat и Volkswagen: системы start/stop и рекуперация энергии торможения, шины с пониженным сопротивлением качению, доработка аэродинамики, изменённые передаточные числа в трансмиссии, снижение массы.

Источник

Гибридный суперкар Honda NSX будет 400-сильным


Acura NSX

Представители компании Honda, выступая на автосалоне во Франкфурте, раскрыли новые подробности о находящемся в разработке гибридном суперкаре NSX (на некоторых рынках будет продаваться под брендом Acura).
Прежде всего, они подтвердили, что серийное производство модели будет запущено в 2015 году, передает Autocar.

Шасси суперкара разрабатывается в США, а гибридная система Sport Hybrid SH-AWD — в Японии. Последняя состоит из центрально установленного бензинового двигателя V6 и трех электромоторов (два из них вращают передние колеса, а третий интегрирован в в коробку передач с двойным сцеплением). Суммарная мощность силовой установки составит всего 400 лошадиных сил, но в Honda обещают вывести модель «на абсолютно новый уровень управляемости в сравнение с существующими полноприводными автомобилями».

Тед Клаус, отвечающий за разработку суперкара, заявил, что в компании еще не решили, оснащать ли модель сложной электроникой. По его словам, она появится на суперкаре только в том случае, если действительно сможет улучшить характеристики вождения.

Клаус допустил возможность использования электромоторов для повышения приемистисти ДВС, а также для движения в полностью электрическом режиме.

«NSX должен остаться верен той роли, для которой он был создан, то есть служить повседневной экзотикой», — пояснил Клаус. — «Это означает, что мы должны использовать только новейшие технологии для поддержки водителя, который будет использовать автомобиль каждый день; дать водителю автомобиль с возможностями, от которых он сможет постепенно отказываться по мере своего знакомства с машиной».

Источник

Компания Audi рассмотрит выпуск монстра nanuk quattro


Дебютировавший во Франкфурте концепт nanuk quattro не настолько экзотичен, чтобы нельзя было подумать об экономически оправданном серийном выпуске.

Весь вопрос заключается в спросе. Глава Audi по исследованиям и развитию Ульрих Хакенберг сказал, что nanuk вполне можно сделать серийным, если будет проявлен интерес к нему со стороны состоятельных клиентов на Ближнем Востоке и в России. И действительно, где ещё использовать среднемоторное полноприводное купе с неплохим клиренсом и огромными колёсами, как не в песках или снегах?


Шоу-кар nanuk является развитием концепта Italdesign Parcour. Никакого плагиата тут нет. Собственно, внешность новой Audi тоже рисовали в ателье Italdesign. И, напротив, начинка для концепта Parcour была взята из арсеналов концерна Volkswagen. Только вот Parcour был бензиновым, а nanuk питается дизельным топливом.

Серийный nanuk будет построен на модифицированной модульной платформе MSS, что лежит в основе сменщика Гайярдо (неофициально известного как Cabrera) и которую также получит следующее поколение купе R8. Это означает относительно массовое применение данной «тележки» (пусть и с вариациями), а следовательно, сокращение производственных затрат. И ещё занятная информация: если серийная версия nanuk когда-либо увидит свет, модель могла бы выпускаться как с дизелем V10 (как на франкфуртском концепте), так и с бензиновым мотором V10 от Lamborghini.

Источник

GM представил новые модели Tahoe, Suburban и Yukon


Все новинки (Tahoe и его производные) как машины 2015 модельного года появятся в продаже в первом квартале 2014 года. Выпускать их будут в Арлингтоне (Техас). (На фото Yukon Denali и Suburban.)

Целая семейка близких «родственников» представлена в США: Chevrolet Tahoe и Suburban, GMC Yukon, Yukon XL, Yukon Denali и Yukon Denali XL. Автомобили сохранили общую схему устройства и даже узнаваемы по стилю, но в новом поколении были улучшены по всем статьям: усилены рамы, облегчены кузова, появились новые моторы и новая электроника (от систем безопасности до развлекательных), обновлены рулевое управление и тормозная система, стали более комфортными салоны.


Автомобили получили новую прожекторную оптику. (На фото Tahoe.) На старших версиях головной свет ксеноновый с дневными ходовыми огнями на светодиодах. Базовые шины на всех новых моделях шире прежних на полдюйма, заодно была расширена задняя колея, что улучшило управляемость и устойчивость. Кроме того, в старших комплектациях новичков появилось третье поколение адаптивных магнитных амортизаторов, изменяющих параметры демпфирования каждые пять миллисекунд. Стандартный диаметр колёсных дисков всех «собратьев» — 18 дюймов, за доплату поставят 20 или 22.


На новинках появилась передняя центральная подушка безопасности, дебютировавшая в прошлом году на Chevrolet Traverse, система контроля за обстановкой на 360 градусов. Она включает, в частности, предупреждение о возможном столкновении с впередиидущим транспортом, о поперечном трафике сзади, адаптивный «круиз», ассистент смены полосы и сиденье водителя, направленной вибрацией предупреждающее об опасном приближении машины сбоку. Противоугонная система получила датчики разбитых стёкол, движения в салоне и вертикального перемещения. Новинкам также подарили бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой. (На фото вверху салон Tahoe (он идентичен Suburban), нижний кадр показывает Yukon.)

И Tahoe, и Suburban, и Yukon получили алюминиевый капот. Алюминий использован и в пятой двери. Усилен был и стальной кузов. В результате, к примеру, паспортная снаряжённая масса нового Tahoe с полным приводом составляет 2533 кг (было 2583 кг), хотя длина его выросла с 5131 до 5181 мм. Колёсная база (2946 мм) не изменилась. Модель Suburban тоже осталась при своей колёсной базе (3302 мм), но длина машины выросла с 5649 до 5699 мм. Номинальная масса полноприводного варианта сократилась с 2640 до 2637 кг, но столь скромную экономию можно простить, учитывая, что модель стала тише, просторнее, комфортнее, мощнее и богаче оборудована.


В новой линейке Tahoe, Suburban и Yukon разъём дверей переехал с крыши на боковину кузова. Это улучшило аэродинамику и снизило аэродинамический шум. На Yukon лобовое и передние боковые стёкла получили дополнительное ламинирование для ещё большего снижения шума, а Yukon Denali (слева) ещё получил систему активного шумоподавления. (Справа Yukon XL.)

Новинки получили восьмидюймовый сенсорный дисплей «мультимедийки» с системой MyLink нового поколения. Экран моторизован, за ним скрыта ниша для телефонов и плееров. В машине может быть установлено до шести портов USB и шесть розеток, в ​​том числе 110-вольтовая. Место для ног пассажиров второго ряда увеличено на пять сантиметров. В потолочную консоль встроили крупное панорамное зеркало для наблюдения за задними пассажирами. Сиденья второго и третьего рядов могут складываться вровень с полом (и могут быть оборудованы электроприводом складывания). На некоторых модификациях можно заказать развлекательную систему для задних пассажиров с двумя экранами и проигрывателем Blu-ray/DVD, а на Yukon Denali — проекционный дисплей на лобовом стекле и электропривод пятой двери с программируемым ограничением высоты подъёма, моторизованную подножку с подсветкой.


Переработанное шасси включает новый электрический усилитель руля, меняющий свою работу в зависимости от скорости. Кроме того, автомобили получили дисковые тормоза на всех колёсах с дисками Duralife, которые служат вдвое дольше обычных. Подвески конструктивно верны прежней схеме: независимые спереди, жёсткий мост на полуэллиптических рессорах сзади. На Yukon стандартом является задний дифференциал с автоматической блокировкой.

Гиганты Tahoe и Suburban получили новый двигатель EcoTec3 5.3L V-8 FlexFuel (L83), развивающий 355 л.с. (у предшественника Vortec того же объёма было 325 л.с.). Максимальный крутящий момент у нового двигателя составляет 519 Н•м (было 454–461 Н•м). Мотор оснащён непосредственным впрыском топлива, системой деактивации части цилиндров и непрерывного изменения фаз газораспределения, электронным дросселем и адаптивной системой выхлопа. «Собрат» GMC Yukon располагает тем же двигателем, а вот у модели Yukon Denali в базовом оснащении стоит агрегат большего объёма, и тоже новый — EcoTec3 6.2L V-8 FlexFuel (L86) с отдачей 420 л.с. и 610 Н•м. И всем моделям в этом обзоре с обоими моторами положен один и тот же шестиступенчатый «автомат» Hydra-Matic 6L80.

Источник