VW раскрыл динамические характеристики «заряженного» Golf R



Компания Volkswagen опубликовала загадочный тизер «заряженного» хэтчбека Golf R, появление которого в продаже ожидается в начале 2014 года.
«Подмороженный» тизер не дает практически никакого представления о внешности новинки, ранее запечатленной фотошпионами без камуфляжа. На нем видно лишь, что Golf R имеет синюю окраску.

Изображение спидометра в нижней части тизера, демонстрирует, что Автомобиль сможет развивать скорость в 250 километров в час. Также сообщается, что на разгон с места до ста километров в час ему требуется 5,5 секунды.

Ранее стало известно, что Volkswagen Golf R получит модернизированную версию двухлитрового турбомотора от стандартного хэтчбека, систему полного привода 4Motion, семиступенчатую преселективную трансмиссию DSG и выхлопную систему с четырьмя трубами. Двигатель сможет развивать 290 лошадиных сил.

Ожидается, что стоимость такого автомобиля в продаже составит в районе 38 тысяч евро (51 тысяча долларов).

Источник

Модель Opel Zafira стала быстрейшим компактвэном


В Германии Zafira Tourer BiTurbo продаётся в двух исполнениях — Sport (от 35 405 евро) и Innovation (от 36 855 евро). Первые машины доедут до своих владельцев в апреле 2013 года.

Недавно в моторной гамме фирмы Opel появился замечательный агрегат — дизельная «четвёрка» 2.0 с двумя турбокомпрессорами. Двигатель уже ставится на семейство Opel Astra, на кабриолеты Cascada и на модель Insignia. Следующим автомобилем в очереди на установку данного мотора значится компактвэн Opel Zafira Tourer. И, как утверждают создатели машины, с битурбодизелем 2.0 CDTi пятидверка превратилась в самый быстрый семиместный компактвэн из ныне продающихся.


В России продажи битурбодизельных модификаций не ожидаются — уж слишком технологичен мотор 2.0 CDTi. Да и на Зафире он недоступен с «автоматом».

У владельца такой Зафиры в активе 195 сил и аж 400 Н•м, которые поступают на переднюю ось через шестиступенчатую «механику». Заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 8,9 с, а максимальная скорость — 218 км/ч. По последнему показателю Зафире BiTurbo равных нет, но спурт до сотни Volkswagen Touran 2.0 TDI (177 л.с., 380 Н•м) выполняет на десятую доли секунды быстрее — за 8,8 с. При этом подобный Touran, который комплектуется только «роботом» DSG, стоит дешевле: от 34 625 евро против 35 405 за 195-сильную Зафиру.

Источник

Салон Mercedes S-класса попался в объективы камер


Спереди новой машины можно подметить более крупную решётку радиатора, обрамлённую новыми светодиодными фарами с более агрессивным дизайном, нежели на текущей «эске».

Новый Mercedes S-класса однажды уже демонстрировал шпионерам свой интерьер. Но теперь папарацци каким-то образом получили возможность сделать больше снимков внутри тестовой машины. По кадрам видно, что в салоне новичка будет никак не меньше дерева, чем в текущем поколении машины, но руль станет двухспицевым, а подлокотники в дверях — изящнее и тоньше, чем прежние.


Основное внимание обитателей будет обращено на два весьма крупных экрана. Это, конечно, комбинация приборов и мультимедийная система. Последняя будет предоставлять информационный и развлекательный облачный сервис от Мерседеса mBrace2.


Помимо прочего, новый S-класс будет щеголять системой кругового обзора, дебютировавшей на новом внедорожнике GL.

Что касается внешности автомобиля, то новые снимки позволяют лишь заметить, что модель сохранила преемственность силуэта, но приобрела большую остроту в линиях и мелких деталях. Вероятно, стиль седана S будет перекликаться с недавно обновлённым Е-классом.

Источник

Фирма Subaru объявила о выходе спорткара BRZ RA Racing


О перспективах продаж данного трекового аппарата вне Страны восходящего солнца говорить преждевременно.

Японцы поведали, что намерены прямо на заводском конвейере производить гоночные аппараты Subaru BRZ RA Racing. Правда, пока лишь — для внутреннего рынка. От обычной версии машины новинка отличается каркасом безопасности, гоночными сиденьями с четырёхточечными ремнями, специальными ковриками в салоне, дополнительным масляным радиатором, съёмными петлями для буксировки спереди и сзади, изменённой тормозной системой (добавлены новые воздуховоды спереди и щитки против пыли), а ещё — дифференциалом повышенного трения Torsen.



Весь пакет доработок увеличивает цену «гражданского» купе всего на 31 500 йен, то есть на 350 долларов. Правда, кое-где компания сэкономила — у трековой машины стоит простой блок «климата» с обычным кондиционером и ручками-«крутилками», да и шикарная аудиосистема гоночному болиду явно не нужна. Фирма Subaru предлагает клиентам приобретать этот аппарат для участия в гонке GAZOO Racing 86/BRZ Race, которая пройдёт летом. Как ясно из названия, в ней будут соревноваться пилоты на трековых BRZ и аналогично подготовленных «близнецах» — Тойотах GT86.

Источник

Компания Lexus зарегистрировала товарный знак RC F


Шоу-кар LF-CC (на снимке) выглядит больше приближенным к производству, чем LF-LC. И неслучайно в СС можно найти черты свежайшего седана IS.

Заявка на имя RC F подана в США и Европе. Предполагается, что такой шильдик получит некое новое мощное купе, созданное по мотивам концепта LF-CC (или, возможно, LF-LC). Причём в Австралии аналогичный аппарат получит наименование RC 350, которое намекает на присутствие под капотом мотора V6 3.5. О спортивном характере грядущей новинки говорит и буква F, зарезервированная Лексусом для «заряженных» версий своих машин.



Стильная и динамичная двухдверка должна послужить одной из главных приманок, призванных увеличить и омолодить аудиторию бренда. Аппарат RC во всех своих вариантах будет отвечать за эмоциональный заряд, который раньше поклонникам марки дарил ушедший на покой суперкар LFA.

Источник

Spyker создаст конкурента Porsche 911


Spyker C8 Aileron Spyder. Фото Spyker

Голландская компания Spyker Cars выпустит конкурента Porsche 911. Премьера прототипа нового спорткара состоится в марте на моторшоу в Женеве. Об этом сообщает издание De Telegraaf, со ссылкой на собственные источники внутри компании.

Пока никаких подробностей о будущей новинке нет. Известно лишь, что конкурент «Порше» будет меньше по габаритам и гораздо дешевле единственной серийной модели «Спайкера» — C8 Aileron. Этот спорткар построен на шасси с алюминиевой пространственной рамой и оснащен 4,2-литровым «атмосферником» Audi мощностью 400 лошадиных сил. Всего было построено 14 таких автомобилей, чья стоимость начиналась от 200 тысяч евро.

На данный момент производство автомобилей Spyker на заводе в голландском городе Зеволде остановлено, несмотря на то, что ранее на странице компании в социальной сети Facebook появилось сообщение о доставке на предприятие первого кузова C8 Aileron, изготовленного в Великобритании. Теперь компания готовится к перезапуску производства.

В апреле прошлого года глава «Спайкера» Виктор Мюллер, ранее руководивший фирмой Swedish Automobile N.V., владевшей брендом Saab, заявил о начале поиска инвесторов, готовых вложить 25 миллионов евро в разработку и запуск в серийное производство внедорожника Spyker D8 Peking-to-Paris. Мюллер, после банкротства «Сааба» вернувшийся к руководству «Спайкером», считает, что эта модель позволит фирме конкурировать в классе спортивных внедорожников с аналогичными будущими моделями Bentley, Maserati и Lamborghini.

Источник

Фирма Kia заинтриговала всех тизерами концепта Cross GT


Корейцы не слишком распространяются относительно параметров новичка, но отмечают, что он крупнее паркетника Sorento.

Кроссовер Cross GT Concept в первую очередь создавался как образец нового дизайнерского языка Kia. Так что преждевременно гадать — не окажется ли он предшественником серийной машины. Хотя кто знает? Есть сведения, что компания намерена понемногу смещаться в премиум-сегмент. Конечно, только с отдельными своими моделями, например, с роскошным седаном Quoris. Большой паркетник (может быть, даже семиместный) с богатым оборудованием смотрелся бы в таком ряду уместно.

Во внешности шоу-кара внимание на себя обращают очень узкие фары, вытянувшиеся вдоль боковины. На передних дверях видны декоративные вентиляционные прорези. Эдакий кивок в сторону престижного великана Range Rover. Ещё в тизере можно заметить стеклянную крышу автомобиля. Больше достоверных данных о паркетнике нет, хотя легко предположить, что концепт, по последней моде, будет гибридным.

Источник

Первый российский спорткар

После того, как ветры перемен, столь романтично воспетые группой Scorpions, «сдули» в небытие великий и могучий Советский Союз, перемены наступили и в автомобильной отрасли СССР. Если раньше она развивалась согласно предписаниям пятилетних планов, то в условиях свободы перед ней открылись ранее недоступные перспективы. В частности, теперь не запрещалось сотрудничество с зарубежными организациями, да и с отдельными гражданами тоже.



Все эти вольности привели к тому, что в середине 1992 года в старейшем в стране Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) появился некто Альберто Страццари — глава итальянской фирмы Engines Engineering. Предприимчивый итальянский бизнесмен, как и многие другие иностранцы, кинулся «осваивать» богатейший технический потенциал канувшего в лету СССР, надеясь поиметь неплохую личную выгоду от этого эпохального события. Ведь не секрет, что советская инженерная школа на начало девяностых годов прошлого века была одной из сильнейших в мире, а нашим инженерам было по силам создавать технику мирового уровня, причем технику сложнейшую. Вспомним, хотя бы, космический челнок «Буран». При этом услуги советских инженеров стоили сущие копейки, чем и намеревался воспользоваться сеньор Страццари.

Для начала он предложил создать совместное с НАМИ предприятие Eco Engines для производства различной техники и двигателей. А затем его осенила более интересная идея. Страццари предложил разработать небольшой спортивный родстер, который можно было бы продавать как в России, так и за рубежом. По его мнению, этот автомобиль мог бы занять практически свободную нишу недорогих родстеров на европейском рынке, а про Россию, с её тотальным дефицитом автомобилей, говорить вообще не приходилось — стильная, спортивная и недорогая двухдверка разлеталась бы как горячие пирожки. Своим оптимизмом Страццари заразил партнеров из НАМИ, и работа закипела.



В качестве ориентира были избраны классические английские родстеры и Mazda MX-5, которая тоже в свое время создавалась с оглядкой на британцев. Альберто Страццари, возможно, не вполне отдавал себе отчет в сложности затеваемого проекта, однако он четко знал, какой автомобиль ему нужен — недорогой, стоимость не выше $15 000. Только тогда можно было бы всерьез рассчитывать на неплохие продажи и окупаемость проекта. Вот почему в качестве донора была выбрана вазовская «шестерка» — машина заднеприводная, дешевая и не требующая дорогостоящих переделок. Кроме того, в перспективе рассматривалась возможность производства этого автомобиля на ВАЗе, правда, вскоре Страццари пришлось поближе познакомиться с невеселыми реалиями постперестроечной России, и от этой идеи он отказался. Но это было позже.

А пока инженеры и дизайнеры НАМИ в кратчайшие сроки разработали новый автомобиль, который получил имя «Ода». Автором дизайна стал Геннадий Корсакович, причем, к неудовольствию автора, Страццари утвердил второй вариант дизайна, который, по мнению Корсаковича, был хуже первого. А общую компоновку автомобиля разработал Александр Миронов, он же стал автором конструкции складываемой жесткой крыши, которую даже запатентовали. При создании автомобиля широко использовались вазовские узлы и агрегаты, главным образом потому, что ничего другого под рукой попросту не было. Рулевой механизм позаимствовали у «Оки», подвеску от ВАЗ-2101, лобовое стекло от ВАЗ-2108, сиденья от «семерки», двигатель от «Нивы» и т.д.



Был изготовлен и полноразмерный, неходовой макет «Оды», который уже в декабре 1992 был представлен на автосалоне в Болонье. Альберто Страццари не терпелось как можно скорее увидеть реакцию потенциальных покупателей и, в целом, он не обманулся в своих ожиданиях — машина хоть и не произвела фурор, но определенный интерес вызвала. Впоследствии макет «Оды» был показан ещё на нескольких автосалонах, где неизменно привлекал внимание как простых посетителей, так и специалистов. Никто не ожидал, что в новой демократической России, где разваливалось всё и вся, а сама страна стояла на пороге гражданской войны, могут создавать такие автомобили. Тем более, что «Ода» действительно выглядела неплохо и весьма самобытно.

Удовлетворенный реакцией публики Страццари дождался окончания работ над первым прототипом и принялся за самую сложную часть проекта — поиск партнера для серийного выпуска автомобиля. Как и рассчитывал Страццари, машина получилась весьма недорогой, и в серийном производстве её себестоимость не превышала бы $6000. Проект был весьма перспективным и многообещающим, но если Страццари удалось потратить на разработку автомобиля сущие копейки, то для его производства требовались совсем другие деньги. Но и эту проблему он наверняка смог бы решить, если бы не столкнулся с непрошибаемой стеной российской бюрократии, равнодушия, косности и разного рода «понятий». К этому Страццари был совершенно не готов и даже рассматривал возможность начать производство «Оды» в Турции или Индии, где выпускался Fiat 124 и, соответственно, проблем с комплектующими не было. Но вскоре его энтузиазм пошел на спад, поиски партнера зашли в тупик, и он не придумал ничего лучшего, как попросту свернуть проект.



Первый российский спорткар «Ода» так и остался изготовленным в единственном экземпляре, и кто знает, как сложилась бы его судьба, прояви Альберто Страццари больше терпения и настойчивости. Ведь в России «Оду» планировалось продавать по цене около $10 000, что даже по тем временам было не так уж и дорого. Во всяком случае, более дешевого родстера на тот момент не то что в России, но и во всем мире не существовало. И прав был Страццари, утверждая, что в Европе, как и в России, этот автомобиль однозначно нашел бы покупателей. Но то ли «Ода» опередила своё время, то ли изначально не имела шансов на серийное производство, учитывая реалии лихих девяностых, но она невольно заложила общую парадигму для всех последующих российских спорткаров — быстрое и распиаренно-пафосное рождение проекта, будь то Russo-Baltique, Revolt или Marussia, и не менее быстрое забвение. К сожалению, за исключением Marussia, за прошедшие двадцать лет ни один российский спорткар так и не «засветился» на российских дорогах. Тем не менее, не стоит забывать, что и в нашей стране появлялись на свет интересные автомобили, и не их вина, что они родились в неподходящее время и в неподходящем месте.




Источник

Новый Mercedes — меньше миллиона рублей

Mercedes-Benz назвал цены на свою самую компактную модель — А-Класс. В Россию «ашка» нового поколения будет поставляться только с 1,6-литровым двигателем, который будет выдавать 122 л.с. или 156 л.с. (A 180 и А 200 соответственно).



Начальная цена A-Класса составит 875 000 рублей, но это за модель с механической коробкой. В российском представительстве Mercedes-Benz справедливо полагают, что наши покупатели будут брать «автомат», поэтому сразу предлагают установить на машину пакет Comfort: 7-ступенчатая коробка 7G-DCT, подогрев передних кресел, кожаный руль, подогрев омывателя ветрового стекла. Стоить А-Класс с пакетом Comfort будет 965 000 руб.

Ну а версия со 156-сильным мотором станет продаваться у нас в так называемой «Особой серии», и там уже будет иметь весь необходимый минимум. Такой А-Класс обойдется в 1 170 000 руб.



Конкуренты А-классу прекрасно известны. В первую очередь это BMW 1-й серии нового поколения. Начальная версия «копейки» стоит столько же, сколько и А-Класс — 875 000 руб. (двигатель мощностью 136 л.с., за «автомат» надо доплачивать 85 тыс. руб.). Есть еще Audi A3, но пока пятидверная версия выпускается в «старом» кузове, поэтому большого смысла в покупке такой машины сейчас нет. Цена «трешки» с мотором мощностью 105 л.с. — от 930 106 р. (новая трехдверная А3 продается у нас пока только мотором мощностью 180 л.с., и стоит такой автомобиль от 1 089 500 руб.).

Источник

Компания Toyota рассказала о новинках Женевы


Серийная версия Ауриса в кузове универсал не должна сильно отличаться от предсерийного варианта, показанного в Париже в 2012 году.

В марте мы увидим сразу несколько любопытных премьер — как предсерийных и серийных образцов новых моделей, так и концептов. И первая звезда стенда Тойоты — Toyota FT-86 Open concept — открытая версия купе GT86. Японцы говорят, что намерены использовать этот шоу-кар для зондирования реакции публики. Однако, учитывая большой объём уже проведённой инженерной работы и потенциальную популярность такой машины (особенно в Калифорнии), можно предсказать, что «открытка» попадёт на конвейер, вероятнее всего, в 2014 году.


Кабриолет Toyota FT-86 Open concept пока представлен лишь в виде тизера.

Второй шоу-кар называется i-Road. В противовес спортивной двухдверке FT-86 Open этот аппарат представляет собой тихое, компактное и экологически чистое городское транспортное средство на двоих. Вытянутый узкий автомобильчик с отдельными передними колёсами — эдакий тойотовский ответ на Renault Twizy, PSA VeLV или Honda Micro Commuter. Также можно вспомнить малышей Volkswagen NILS, Audi urban concept и Opel RAK e.



Две другие машины основной массе посетителей будут куда интереснее. Пятидверка Toyota Auris Touring Sports — это производственная версия универсала, показанного в минувшем сентябре. Дебют серийной машины поддержит исследовательский образец Auris Touring Sports Black с некими новациями по части дизайна. Наконец, впервые на европейском салоне зрители увидят четвёртое поколение кроссовера RAV4, впервые показанного в Лос-Анджелесе. Серийную машину тоже будут поддерживать опытные образцы с некими стилистическими доработками — RAV4 Premium и RAV4 Adventure.

Источник