Компания BMW отметила 10-летие самой легкой "трешки"



Компания BMW отметила десять лет с момента появления самой легкой модификации «трешки» — M3 CSL. Около 50 владельцев этих автомобилей с разных концов Европы собрались в мюнхенском центре баварского производителя BMW Welt («мир БМВ»), чтобы отпраздновать событие. Об этом сообщает BMW Blog.

BMW M3 CSL, представленная в 2003 году, весит 1385 килограммов — на 110 килограммов легче, чем стандартная «заряженная трешка». Масса снижена за счет отказа от кондиционера, стереосистемы и электроприводов передних сидений. Кроме того, крыша, бамперы и другие элементы кузова выполнены с применением композитных материалов. Впоследствии многие компоненты и технологии, использованные в этой модификации, были применены на следующих автомобилях подразделения M GmbH.



Благодаря перенастройке 3,2-литровой «шестерки» отдача мотора была увеличена с 343 до 360 лошадиных сил. Возросшая мощность агрегата позволила модели набирать первую «сотню» за 4,9 секунды (вместо прежних 5,2 секунды). Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 километров в час.



Всего построено 1383 экземпляров M3 CSL, которые были распроданы за несколько месяцев. Эта модификация считается одним из наиболее удачных представителей семейства M3.



Источник

Для супергибрида McLaren предложат кузов из неокрашенного карбона


McLaren P1 с карбоновыми элементами, которые является опцией. Фото McLaren Automotive

Компания McLaren Automotive собирается предложить в качестве опции для гибридного суперкара P1 оформление кузова неокрашенным карбоном, сообщает CarsUK. Такая идея возникла после нескольких обращений клиентов производителя, заинтересованных в такой возможности.

На данный момент «Макларен» в качестве бесплатной опции предлагает отделку неокрашенным карбоном только крыши, нижних частей переднего бампера и дверей. В компании отметили, что аналогичное оформление всего кузова совершенно точно будет предлагаться за доплату, однако ее величина пока не определена. Для сравнения, неокрашенный углепластиковый кузов для суперкара Pagani Huayra стоит 105 тысяч евро, а его двухцветная покраска — 55 тысяч евро.



Суперкар McLaren P1 комплектуется силовой установкой суммарной мощностью 916 лошадиных сил. В ее состав входит твин-турбо «восьмерка» объемом 3,8 литра, 179-сильный электродвигатель, комплект батарей и семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. С нуля до «сотни» купе ускоряется за 2,5 секунды, а до 200 километров в час за 7,5 секунды. На электротяге модель может проехать до 20 километров.

Всего будет выпущено 375 экземпляров P1. По состоянию на начало мая компания реализовала больше 250 машин.

Источник

Фирма Toyota создала родстер для детей


Длина родстера составляет 3000 миллиметров, ширина — 1440, высота — 1000 мм, а колёсная база простирается на 1800 мм.

На выставке игрушек International Tokyo Toy Show 2013, которая откроется 13 июня, корпорация Toyota Motor представит родстер Camatte57s. Он не предназначен для обычных дорог и, по идее, должен использоваться детьми на закрытых площадках. Но и игрушкой это творение назвать сложно: трёхместный аппарат оснащён электромотором, настраиваемыми водительским сиденьем и педалями, светотехникой и так далее.


Название Каматте основано на японском слове «уход», поскольку родстер предназначен для прививания навыка заботы о других и ухода за автомобилем.


Буква S — сокращение от японского sawaru — «на ощупь». Имя отражает идею, что люди должны переживать больше эмоций в контакте друг с другом и с автомобилем.


Внешние панели концепта — это 57 легко меняющихся деталей, так что облик автомобиля можно корректировать или просто менять его цвет (внизу показана версия Sport).

Вся машина, по замыслу японцев, представляет собой своего рода конструктор, в который родители могли бы играть вместе с детьми, «создавая свой идеальный автомобиль». Уже только это действие должно сближать два поколения, а ещё тут продумано расположение сидений. Ребёнок располагается за рулём, а его родители — сзади и по бокам. Так они могут вмешиваться в процесс обучения вождению малыша, перехватывая руль.


В прошлом году компания представила концепт Camatte сразу с двумя вариантами кузова (Camatte Sora с элементами ретро и Camatte Daichi с внедорожным антуражем). Общий принцип был тот же, что и теперь: это практически настоящий автомобиль-конструктор для детворы и родителей с легкосъёмными наружными панелями, работающим внутренним оборудованием и действующим мотором.

Японцы не распространяются относительно полных технических данных новинки, да и не собираются пока запускать её в серию. А ведь наверняка интерес к такому автомобилю был бы немалый. Опять же новинка неплохо бы работала на привлечение будущей клиентуры для «взрослых» моделей Тойоты.



Родстер Camatte57s разработан с таким расчётом, чтобы большинство операций по его сборке можно было выполнить с минимальным набором простых ручных инструментов.

Источник

Купе Vencer Sarthe попадёт в серию осенью


Над машиной голландцы работали более двух лет.

Голландский суперкар Vencer Sarthe будет показан на престижной лондонской выставке автоэксклюзива Salon Privé 4 сентября 2013 года. Ранее в свет уже выходил первый тестовый образец этой модели — его могли видеть посетители выставки Top Marques в Монако минувшей весной. Теперь фирма готова начать мелкосерийную сборку машины (в год будет выпускаться по нескольку экземпляров). Компания Vencer по-прежнему не объявляет цену на своё творение, хотя готова назвать её потенциальному заказчику.


Интересно, что голландская фирма использовала в новом суперкаре собственные оригинальные колёсные диски, а не готовую модель со стороны. А вот шины, конечно, от стороннего производителя — марки Vredestein.


Голландцы опубликовали фирменный снимок интерьера новинки. В отделке использованы кожа, алькантара и алюминий.

Напомним, среднемоторное купе Sarthe оснащено двигателем V8 (510 л.с.) от GM, который позволяет машине набирать сотню с места за 3,8 секунды и развивать максималку 326 км/ч. Авторы модели обещают самое непосредственное общение водителя с суперкаром: коробка передач тут ручная на шесть ступеней, а из вспомогательной электроники — только АБС с электронным распределением усилия.

Источник

Volkswagen превратит сверхэкономичный гибрид XL1 в спорткар


Volkswagen XL1. Фото Volkswagen

Концерн Volkswagen планирует построить на базе сверхэкономичного гибрида XL1 спорткар, который сочетал бы динамические характеристики Porsche 911 с низким расходом топлива. Об этом пишет американский журнал Automobile со ссылкой на собственные источники, знакомые с проектом.

Для экоспорткара производитель откажется от гибридной силовой установки (отсутствия только блока аккумуляторов позволит сэкономить около 105 килограммов), а также заменит используемые в конструкции XL1 такие дорогие материалы, как магний и карбон на сталь и алюминий. При этом инженеры намерены сохранить массу модели на максимально низком уровне. Эти доработки в сумме с остальными изменениями позволят существенно удешевить модель, доведя стоимость базовой модификации примерно до 50 тысяч долларов.

«Отказ от панелей, прикрывающих задние колеса, даст автомобилю более агрессивный внешний вид, а расширенная колея сделает его спортивнее, — заявил собеседник Automobile. — Поднимающиеся вверх двери хороши как для экономии топлива, так и для спорткара. А другой дизайн передней и задней частей кузова полностью изменят характер модели. Спортивный вариант лишится нескольких баллов в тестах в аэродинамической трубе, но это не кажется такой уж значительной потерей».

Ожидается, что новинка, которая получит имя XR1, сохранит каплевидный кузов, камеры заднего вида вместо традиционных зеркал, а также получит адаптивную подвеску, активный задний спойлер и светодиодную светотехнику.

Одним из наиболее вероятных кандидатов для установки в моторный отсек является двухлитровая бензиновая «турбочетверка» от VW Golf GTI, развивающая 220 лошадиных сил и работающая в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач DSG с двумя сцеплениями. В компании надеются, что такой спорткар сможет потреблять около 3,3 литра на сто километров пробега. Для сравнения, «паспортный» расход гибрида XL1 составляет 0,9 литра дизеля на «сотню». Тесты автомобиля в реальных дорожных условиях показывали значение в 1,9 литра топлива.

С нуля до ста километров в час модель, как ожидается, будет ускоряться за 4,5 секунды, а ее «максималка» может достигнуть 300 километров в час.

На данный момент проект по запуску XR1 в серию не получил одобрения руководства «Фольксвагена», а топ-менеджер американского представительства концерна Марк Жиль в интервью порталу Autoblog Green заявил, что слышит о такой разработке впервые.

Источник

Ford откажется от имени "Шелби" для топового "Мустанга"



Компания Ford откажется от имени Shelby для топовой модификации нового «Мустанга», премьера которого состоится на Детройтском автосалоне в январе 2014 года. Ожидается, что в названии самой мощной версии масл-кара может быть использовано слово «Cobra». Оно применялось для «заряженных Мустангов» четвертого поколения, которые выпускались отделением «Форда» SVT (Special Vehicle Team) с 1993 по 2004 год. Об этом сообщает издание Road & Track со ссылкой на собственные источники.

Это решение позволит дифференцировать новинку от моделей компании Shelby American, выпускающей собственную линейку «горячих» вариантов Mustang. Как уточняет издание MotorAuthority, в дальнейшем именно отделение SVT будет играть определяющую роль в постройке «заряженных» модификаций моделей Ford. Поэтому их сравнения с продукцией фирмы Кэрролла Шелби в компании хотели бы избежать.

Нынешний самый мощный «Мустанг» — Shelby GT500 — оснащается наддувной 5,8-литровой «восьмеркой» мощностью 671 лошадиная сила. Однако аналогичная версия модели следующего поколения получит, как предполагается, двигатель без механического нагнетателя, в следствии чего отдача агрегата снизится. При этом будущий Mustang станет легче, а также получит независимую заднюю подвеску.

Остальные версии масл-кара будут предлагаться с пятилитровой силовой установкой V8 (для Mustang GT) и шестицилиндровым двигателем («базовый» Mustang). Кроме того, для модели будет доступна 2,3-литровая «турбочетверка» семейства EcoBoost, которая сможет развивать около 275 лошадиных сил.

Источник

Рестайлинговое семейство Opel Insignia получило новые моторы и тачпад


Opel Insignia, фото Opel

Компания Opel официально представила обновленное семейство Insignia, публичный дебют которого состоится осенью на автосалоне во Франкфурте. Рестайлинговые машины получили новое оформление передней части кузова — с более крупной решеткой радиатора, новыми фарами и другим бампером. Изменились также задние фары — они стали крупнее и сложнее по форме, задний бампер и крышка багажника.



Интерьер Insignia обновился еще заметнее: появился новый руль, новая приборная панель с тремя круглыми приборами и дисплеем бортового компьютера в центре. Центральная консоль сохранила прежнюю архитектуру, но получила полностью новый блок климат-контроля и новый 8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы.



Кроме того, управлять навигацией, музыкой и другой бортовой электроникой водитель Opel Insignia сможет еще и при помощи сенсорной панели — тачпада, разместившегося перед центральным подлокотником. С его помощью можно будет вводить буквы и цифры, выбирать пункты меню и так далее.


Сенсорный тачпад

В шасси Insignia была перенастроена подвеска и рулевое управление, снижен уровень шумов и вибраций.

Гамма моторов рестайлингового семейства Opel Insignia пополнилась двумя новыми бензиновыми агрегатами семейства SIDI (с непосредственным впрыском топлива): 2.0 мощностью 249 лошадиных сил (400 Нм) 1.6 мощностью 170 лошадиных сил (260 Нм или 280 Нм в режиме Overboost). Оба мотора будут доступны либо с шестиступенчатой «механикой», либо с шестиступенчатым «автоматом» нового поколения. Кроме того, двухлитровый агрегат будет устанавливаться и на версии с полным приводом.



Линейка дизелей получила новый двухлитровый агрегат: в версии с одним нагнетателем он развивает 120 (320 Нм) или 140 лошадиных сил (370 Нм) и расходует 3,7 литра топлива на 100 километров, а в битурбо-версии его мощность составляет 195 лошадиных сил (400 Нм).

Сроки появления обновленного семейства в России и цены пока не называются.

Источник

Обновлённая модель Volkswagen Touareg вышла на тесты


Volkswagen Touareg после подтяжки лица должен попасть на рынок в 2014 году, скорее всего, осенью.

Внедорожник Volkswagen Touareg нынешнего поколения, выпускаемый более трёх лет, добрался до рестайлинга. Он должен затронуть как минимум переднюю и заднюю оптику, оба бампера и решётку радиатора. Наверняка и в салоне покупатели найдут несколько новых штрихов. Но как будет выглядеть обновлённая версия, сейчас можно только догадываться. Пока фотографы-шпионы запечатлели хорошо укутанный в камуфляж образец.



Официальных данных о переменах по части техники ещё нет, но есть предположение о некоторых новациях в линейке двигателей. Так, младший дизель 3.0 V6 TDI на 205 л.с. может быть заменён скромным четырёхцилиндровым мотором ради большей экономии топлива. А вот 245-сильный вариант того же дизеля, скорее всего, не только останется в строю, но и увеличит мощность примерно до 260 л.с.

Источник

Седан Jaguar XF обзавёлся улучшенным дизелем


Седан Jaguar XF с дизелем 2.2 ECO2 набирает 100 км/ч с нуля за 10,5 с, а максимальная скорость его равна 209 км/ч.

Четырёхдверке Jaguar XF 2014 модельного года британцы подарили новый дизельный двигатель, обозначаемый 163PS ECO2. Этот агрегат с рабочим объёмом 2,2 литра развивает 163 л.с. и 400 Н•м. Мотор доступен как для седана, так и для универсала. В паре с ним работают восьмиступенчатый «автомат» и новая система start/stop, перезапускающая ДВС раньше, чем водитель успевает перенести ногу с педали тормоза на педаль газа. Причём работает эта система от собственной батареи, так что не влияет на других потребителей тока.


«Икс-эф» 2014 модельного года получил обновлённую навигационную систему с более интуитивным управлением и рядом дополнительных возможностей (по поиску нужного адреса и так далее), обеспечиваемых софтом iGO Primo.

По сравнению с предшественниками мотор ECO2 получил усовершенствованные систему рециркуляции отработавших газов и систему охлаждения, новые настройки. Если XF оснащён 17-дюймовыми колёсными дисками, то с данным мотором он демонстрирует средний расход топлива в 4,9 л/100 км и выброс углекислого газа в 129 г/км. С более тяжёлыми дисками и покрышками на 20 дюймов показатели несколько хуже, но тоже весьма достойные для этого класса: 5,1 л/100 км и 135 г/км. Для сравнения, седан Mercedes-Benz E 220 CDI BlueEFFICIENCY с похожим по параметрам дизелем 2.1 и семиступенчатым «автоматом» расходует в смешанном цикле 5,3 л/100 км. Неудивительно, что компания Jaguar адресует свою новинку самым бережливым водителям и флит-менеджерам.

Источник

Немцы представили новое поколение гибрида Audi A1 e-tron


Часть тестов новых подключаемых гибридов пройдёт у них дома в Ингольштадте.

В истории гибрида с именем Audi A1 e-tron до сих пор существовали две разные модели. В 2010 году появился концепт, в котором ведущие колёса вращал только тяговый электромотор, а роторный двигатель Ванкеля исполнял роль бортового генератора. В прошлом году хэтчбек A1 e-tron явился в образе гибрида с более традиционной начинкой: поршневым мотором 1.5 и двумя электромоторами. Причём все три двигателя могли посылать суммарную тягу на ведущую ось через оригинальную трансмиссию, а автомобиль мог быть электрокаром, последовательным или параллельным гибридом в зависимости от ситуации. Теперь Ингольштадт представил третью машину с таким же названием, и по сути — это модернизированная версия первого, последовательного, варианта.


Масса даже пустого гибрида составляет внушительные 1407 кг (и это при длине менее 4 м). Гибридная начинка берёт своё. Зато первые тесты модели в прошлом году показали, что на ней можно передвигаться с очень низкими затратами: от 4 до 7 евро на 100 км (в зависимости от стиля вождения владельца).

В сравнении с автомобилем трёхлетней давности новичок подтянул все параметры. Электромотор теперь развивает пиковую мощность 85 кВт (почти 116 л.с.), тогда как ранее были 102 «лошадки». Его максимальный момент тоже вырос: с 240 до 300 Н•м. Литиево-ионная батарея нарастила вместимость с 12 до 13,3 кВт•ч, правда, номинальный запас хода на одной зарядке в полностью электрическом режиме немцы указывают такой же, что и был раньше, — 50 км. Не изменилась и максималка (130 км/ч), ограниченная электроникой. Зато улучшилась динамика разгона с нуля до ста: было 10,2 секунды, стало 9,8 с.

В случае истощения запасов батареи в новой машине может активироваться генератор, вращаемый односекционным двигателем Ванкеля. Он нарастил рабочий объём с 254 см³ до 354 см³, а мощность его поднялась с 20 до 34 л.с., что позволяет быстрее восполнять потери энергии на ходу. Общий запас хода модели составляет 250 км. Заодно инженеры улучшили систему стабилизации и систему возврата энергии на торможении, у которой есть пять уровней степени рекуперации.


В модели A1 e-tron с последовательной схемой «расширитель дальности» — двигатель Ванкеля — размещён под полом багажного отсека вместе со своим топливным баком, а Т-образная литиевая батарея — под задними сиденьями и центральным туннелем. Тяговый электродвигатель и силовая электроника оккупировали переднюю часть кузова.

Нынешним летом 80 «единичек е-тронов» выйдут на потребительские тесты в рамках шести независимых проектов в Ингольштадте, Берлине, Нюрнберге, Штутгарте, Мюнхене и Гармиш-Партенкирхене. В совокупности эти машины должны пройти миллион километров по дорогам Германии. Помимо проверки новых гибридов фирма Audi и компании-партнёры намерены испытать систему интеллектуальной зарядки (для чего развёрнуто 13 опытных зарядных станций). Она позволит участникам тестов через смартфон резервировать зарядные столбики, а оставив машину у розетки, также по мобильнику контролировать ход зарядки. Ещё будут испытаны система зарядки «е-тронов» от солнечных батарей, установленных на крышах частных коттеджей, и система, позволяющая такому гибриду играть роль аварийного источника бесперебойного питания для дома.

Источник