Купе McLaren 650S Sprint поддержит гоночную версию


Внешне от базовой модели новинка отличается 19-дюймовыми колёсными дисками с креплением центральной гайкой, дополнительными вентиляционными прорезями на задних крыльях и, разумеется, схемой окраски. Большие сплиттер и антикрыло из углепластика — опция. Для снижения массы можно заказать лобовое стекло из поликарбоната.

Компания McLaren представила ещё одну новинку — ориентированную на трек гражданскую модель 650S Sprint. Она основана на стандартном купе 650S, но заимствовала некоторые технические и визуальные элементы от недавно вышедшего кольцевого снаряда 650S GT3, предназначенного исключительно для соревнований. На практике это означает изменённую аэродинамику, рассчитанную на генерацию большей прижимной силы, чем у исходной модели, и уменьшенный клиренс.


Стандартное купе 650S со своим 650-сильным мотором разгоняется с нуля до сотни за 3,0 с. Полные параметры версии Sprint не указаны, но они должны быть близки. Создатели модели подчёркивают, что при разработке новинки основное внимание уделялось более быстрому прохождению поворотов.

Ещё на купе 650S Sprint были изменены программа управления двигателем и коробкой передач, настройки амортизаторов и системы улучшения управляемости Brake Steer, усилены тормозные механизмы, поставлены увеличенный бензобак с горловиной под быструю заправку и пневматические домкраты для оперативной смены колёс. Последние могут быть снабжены покрышками-сликами.


В салоне новинки установлена клетка безопасности, одобренная FIA, ковши с углеволоконным каркасом, адаптированные под систему HANS, и огнетушитель. По умолчанию кресло будет только водительское, а за пассажирское нужно доплатить. Интерьер отделан углепластиком ради снижения веса. Центральная консоль упрощена, но кондиционер всё же есть.

Начальная цена на двухдверку McLaren 650S Sprint составляет 198 000 фунтов (почти 12 млн рублей). Для сравнения, базовое купе 650S стоит 190 000 фунтов, а гоночная модель 650S GT3 — 330 000. Публичный дебют 650S Sprint состоится в августе на Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич. Там же британцы наконец-то представят трековый гиперкар P1 GTR. Компанию ему составят два Макларена, созданные по заказу клиентов отделением индивидуализации Special Operations.

Источник

Шведы поведали о гибкой архитектуре Volvo XC90


Т-образные ходовые огни дизайнеры окрестили Мьёлльниром (Молотом Тора) в честь инструмента бога грома и бури из скандинавской мифологии. Разработчики рассчитывают, что по «молоту» водители будут мгновенно и безошибочно узнавать Volvo XC90 в зеркалах заднего вида.

В очередной порции информации о втором поколении Volvo XC90 его создатели немного рассказали о новой масштабируемой архитектуре (Scalable Product Architecture — SPA), которая дебютирует на «девяностом» и впоследствии распространится по модельному ряду компании. Для разработки SPA потребовалось четыре года и очень много денег. По словам шведов, она получилась настолько гибкой и универсальной, что в будущем изменит технологию строительства автомобилей.


Неизменными остаются отрезок от передней оси до педалей и положение двигателя. По сути SPA — это шведский аналог фольксвагеновской модульной платформы MQB.


Архитектура SPA означает снижение веса и улучшенное распределение нагрузки, она снимает такие ограничения, как длина колёсной базы, размеры свесов, высота автомобиля. Таким образом дизайнеры получают больше свободы.«SPA стала для нас новой технологической вехой. Она позволила нам создать первый в мире бескомпромиссный кроссовер, — заявил вице-президент Volvo Питер Мертенс. — Новый XC90 представляет собой выдающееся сочетание роскоши, простора, универсальности, эффективности и безопасности. Он привнесёт в свой сегмент новое измерение, точно так же, как это сделал XC90 первого поколения в 2002 году».

Напомним, что о новом внедорожнике мы знаем уже немало: видели официальные тизеры и интерьер, знакомились с гибридной версией и системами безопасности. Полную информацию шведы обещают предоставить журналистам в конце августа в Стокгольме, а мировая премьера состоится в октябре на Парижском мотор-шоу.


Как сообщают австралийские СМИ, в течение ближайших трёх лет компания Volvo обновит весь свой модельный ряд, перестроив его на архитектуре SPA. В 2015-м выйдет большой флагманский седан Volvo S90, который станет роскошной альтернативой S80 и замахнётся на Mercedes-Benz S-класса. Также в следующем году мы увидим универсал V80 и кроссовер XC80. В 2016-м появится новый XC60, у него будет версия Polestar. Следующее поколение седана S60, универсал V60 и реформированный хэтчбек V40 вероятно получить в 2017 году.

Источник

Компания Chevrolet позволила взглянуть на внедорожник Niva


Создатели шоу-кара намерены подчеркнуть внедорожный потенциал модели. Концепт получит шины All Terrain размерности 235/70/R16, защиту двигателя и переднего моста, шноркель, багажник с запасным колесом на крыше и дополнительную гирлянду фар.

Внедорожник Chevrolet Niva нового поколения появится на рынке только в 2016 году, заявил производитель. Однако концепт, предвещающий серийную машину, публика увидит в конце августа на Московском международном автосалоне. Первые тизеры свидетельствуют: общие пропорции кузова сохранятся, как и характерная взлетающая подоконная линия, но грани на боковинах станут острее. «По стилистике новый автомобиль будет гораздо ближе к линейке Chevrolet. В то же время более брутальный внешний вид и характеристики позволяют говорить о том, что это настоящая Niva!» — сказал генеральный директор СП GM-АвтоВАЗ Джеффри Гловер.


Распашная дверца с навешенной запаской осталась на месте. Львиная доля узлов и компонентов будет новой, от других машин GM Нива возьмёт по минимуму. Такие элементы, как радиатор и бензобак, перекочуют с предыдущей модели, но с модернизацией.

У автомобиля появится новое шасси, на котором в будущем не исключено создание других моделей. Машина проектируется в кооперации с итальянской компанией Blue Engineering & Design. Большое внимание уделяется активной безопасности. На Ниве появится система стабилизации. Под капотом пропишется бензиновый мотор PSA EC8 1.8 (135 л.с., 170 Н•м), выпуск которого наладит тольяттинское СП AZ Powertrain. Под днищем покупатели увидят новые коробку передач и раздатку с электромеханическим переключением. Будет создана и версия с «автоматом», а ещё рассматривается возможность выпуска моноприводной модификации. Собирать модель по-прежнему будут в Тольятти, где ради второго поколения Шеви Нивы возводятся новые цеха. Стартовая цена вырастет процентов на 10–15%. Напомним, нынешний внедорожник компания продаёт минимум за 469 000 рублей.

Источник

Новичок Dodge Charger SRT Hellcat стал мощнейшим седаном в мире


Анфас новинку можно опознать по оригинальным бамперу, решётке радиатора и капоту с вентиляционными прорезями (центральным воздухозаборником и парой «экстракторов» по бокам для вывода горячего воздуха).

С серийной заводской версией Чарджера — Charger SRT Hellcat — могут потягаться только штучные изделия тюнинговых бюро. Как и предполагалось, он получил новый компрессорный двигатель V8 6.2 HEMI Hellcat, ранее дебютировавший на купе Challenger SRT Hellcat. Представьте себе, отдачу его менять не стали: всё те же 717 л.с. и 881 Н•м. Неудивительно, что динамика у четырёхдверки феноменальная. Четверть мили с места машина проходит за 11 с (на штатных шинах). Это даже лучше, чем у топового Челленджера на заводских покрышках (11,2 с). Менее 13 секунд новинке достаточно, чтобы с места разогнаться до ста миль (160,9 км/ч) и снова остановиться. Разгон 0–60 миль/ч (96 км/ч) требует 3,7 с.


«За последние восемь лет формулой успеха Доджа Charger стала его многогранность. Это производительный масл-кар и семейный седан. Он может быть любым, в зависимости от выбора клиента, — заявил Тим Кунискис, президент и исполнительный директор Dodge и SRT. — А теперь, с сертифицированным NHRA временем прохождения четверти мили за 11 с и максимальной скоростью 328 км/ч, новый Dodge Charger Hellcat подтвердил свою репутацию самого быстрого и мощного седана в мире!» В общем, конкурентам остаётся лишь глядеть вслед удаляющимся за горизонт 100-миллиметровым выхлопным патрубкам.


Инженеры Крайслера уделили максимальное внимание мелочам в новом двигателе. Правда, при таких нагрузках мелочей быть не может. Тут, например, использованы поршневые пальцы с алмазоподобным углеродным покрытием и кованый стальной коленчатый вал с опорными поверхностями, закалёнными токами высокой частоты. Мотор агрегатирован с восьмиступенчатым «автоматом» TorqueFlite 8HP90, который обеспечивает время переключения 160 мс (причём двигатель подстраивает обороты для мягкости включений) и располагает тремя режимами, а также подрулевыми лепестками для ручной смены передач.

Разумеется, одной заменой мотора инженеры компании не ограничились. Здесь присутствуют адаптивная подвеска с тремя режимами, самые крупные штатные тормозные диски среди Крайслеров (спереди — 390 мм с шестипоршневыми суппортами Brembo), 20-дюймовые кованые алюминиевые диски с шинами Pirelli P Zero или P Zero Nero размерности 275/40 R20. Водителю доступны аж пять режимов работы мотора и шасси Driver Modes: Custom (персональные настройки), Sport (повышенная динамика), Track (полные возможности на кольце), Default (базовые настройки) и Eco (режим экономии горючего).


Для салона доступно четыре цветовых сочетания. Спортивные сиденья с подогревом и вентиляцией обиты наппой и алькантарой. Оснащение соответствует топовой модели в линейке Чарджеров: мультимедийка U-Connect с сенсорным дисплеем диагональю 8,4 дюйма, хот-спотом Wi-Fi и навигацией с отображением карты в 3D. Дополняют её 900-ваттная премиальная аудиосистема Harman Kardon с 18 динамиками и оригинальное рулевое колесо SRT с толстым ободом и подогревом.

А ведь ещё есть дополнительный режим Valet для отправки машины на станцию техобслуживания, в котором вводятся максимальные, берегущие технику, ограничения на параметры работы мотора и коробки передач. Но не это делает новую машину многоликой: как и Челленжеру, к седану Charger SRT Hellcat поставляется два брелока. Чёрный ограничивает мощность мотора на уровне 500 сил с копейками, а красный даёт в руки водителя полный карт-бланш. Серийный выпуск Чарджера SRT Hellcat начнётся в первом квартале 2015 года. Цены пока не объявлены.

Бонус



В мире серийных седанов на вершине находятся версии, выпускаемые придворными ателье и, соответственно, входящие в линейку той или иной марки. Король среди современных моделей — Mercedes S 65 AMG. Он располагает «поголовьем» в 630 л.с. и крутящим моментом в 1000 Н•м, которые обеспечивает шестилитровый двенадцатицилиндровый мотор. Бюро Brabus ещё в прошлом поколении «эски» (в 2010 году) скроило из неё модель SV12 R Biturbo 800 (вверху справа) с агрегатом V12 6.3 с отдачей в 800 л.с. и 1100 Н•м (1420 Н•м на стенде), который позволил набирать первую сотню за 3,9 с. Максималка составляла 350 км/ч, и то была ограничена электроникой. Но серийным такой седан назвать, конечно, трудно. Шесть сотен «лошадей» (780 Н•м) спрятано под капотом седана Rolls-Royce Ghost V-Specification. Их обеспечивает турбомотор V12 6.6. Но среди заводских четырёхдверок, не являющихся продуктом тюнинга, в лидерах всё-таки Bentley Flying Spur с турбомотором W12 6.0 (625 л.с., 800 Н•м, фото внизу справа), чуть-чуть не дотягивающий до Хеллкета по максималке (322 км/ч). Знаменитые линейки моделей Audi S и BMW M, Holden HSV, Ford FPV и Jaguar R-S предлагают покупателям седаны мощностью всё же менее 600 л.с. И только новый Cadillac CTS-V предположительно покажет 600 л.с. или чуть выше.

Источник

Седан Alfa Romeo Giulia GTA бросит перчатку BMW M3


Предшественником Джулии GTA является седан 156 GTA (2002–2005 гг.). Это мотор V6 3.2 (250 л.с. 300 Н•м), пара шестиступенчатых коробок на выбор («механика» и «робот» Selespeed), заниженная жёсткая подвеска, тормоза Brembo, обострённое рулевое управление (1,7 оборота от упора до упора). Разгон с нуля до сотни за 6,3 с, максималка — 250 км/ч.

Весной компания Alfa Romeo представляла планы на ближайшие четыре года. Однако не было сказано ничего конкретного о долгожданном седане Giulia, который итальянцы анонсировали ещё в 2010 году и чей выход в свет несколько раз переносили. И только сейчас издание Auto Express раздобыло инсайдерскую информацию: Giulia выйдет в конце 2015-го. Более того, с самого начала у неё появится «заряженная» версия GTA (Gran Turismo Alleggerita), способная бросить вызов BMW M3.


Этот рисунок седана Giulia GTA журнал Auto Express сделал со слов инсайдеров. Характерный штрих GTA — колёса типа «телефонный диск», отсылающие зрителя не только к быстрым Альфам (скажем, 4С), но и к предшественнику — 156 GTA. Что касается собственно Джулии, нужно отметить возврат скрытых ручек задних дверей.

Перенос сроков не должен нас удивлять. Первоначальные планы построить Джулию на переднеприводной платформе изменились: «тележка» будет заднеприводной, стало быть, многое пришлось пересмотреть. Известно, что это будет платформа Giorgio: её сейчас проектируют, взяв за прообраз основу Maserati Quattroporte и Ghibli.


Эта «шестёрка» хотя и несёт значок Maserati, является стопроцентным детищем Ferrari.

Седан Giulia GTA получит бензиновый агрегат V6 3.0 с двумя параллельными турбокомпрессорами и системой непосредственного впрыска топлива под давлением 200 бар. На седанах Maserati Quattroporte и Ghibli этот двигатель развивает 410 л.с. и 550 Н•м, но на «горячей» Джулии он будет форсирован. На сколько, пока не решено. Называется диапазон 480–520 л.с. Напомним: «эмку» разгоняет трёхлитровая рядная «турбошестёрка», выдающая 431 л.с. и 550 Н•м. Аккомпанировать итальянскому мотору будет «робот» с двумя сцеплениями. За счёт сверхвысокопрочных сталей и алюминия снаряжённую массу Альфы планируется удержать на уровне M3 (1635 кг). Если всё получится, Giulia GTA при разгоне с места до сотни сможет укладываться в четыре секунды (для сравнения, у M3 c «роботом» — 4,1 с).


История шильдика GTA (Gran Turismo Alleggerita, то есть облегчённый Гран Туризмо) уходит корнями в 1965 год. Тогда отделение Autodelta создало купе Alfa Romeo Giulia Sprint GTA, внешне напоминающее седан Giulia тех лет. Машина использовала платформу исходника, но с большими изменениями. Кроме того, была облегчённой. Наружные панели кузова и верхние рычаги задней подвески были выполнены из алюминия вместо стали. Боковые окна были забраны пластиком, а не стеклом. В итоге сухая масса модели составляла 740 кг. Базовый мотор 1.6 был доработан и выдавал 115 л.с. на дорожной версии и 170 л.с. на гоночной. Кстати, внешность GTA рисовало бюро Bertone.

Заметим, у седана Alfa Romeo 159, прямого предшественника Джулии, мощные «шестёрки» в гамме были, а вот «горячего» варианта GTA —* нет. Это упущение будет исправлено в новом поколении, примеряющем на себя историческое имя. По информации Auto Express, Giulia GTA будет стоить около 50 000 фунтов (это 3 млн рублей), тогда как обычная Giulia — от 22 000 фунтов (1,3 млн). В линейке будут бензиновые и дизельные «четвёрки» мощностью от 120 до 200 л.с., а ещё, возможно, турбодизель V6 3.0 от Ghibli (280–350 л.с.).

Источник

Компания Audi проверила новый автопилот на обычной трассе


В качестве тестового выступал хэтч Audi A7 Sportback.

Новый виток автоматизации вождения затеяла компания Audi. Она провела публичные тесты своей версии автопилота на автостраде во Флориде. По-немецки система называется Staupilot (stau — это дорожная пробка). Основное назначение электронного помощника — избавлять водителя от рутины управления во вполне предсказуемой ситуации медленного плотного потока.


Центральный блок управления помощью водителю (zFAS) собирает данные аж с 22 сенсоров, в том числе лазерного сканера, и составляет полную картину окружающей обстановки, а далее отправляет команды рулевому механизму, двигателю и тормозам. По размерам это мощное устройство сопоставимо с планшетником и представляет собой новый шаг на пути к конвейерному будущему продвинутых автопилотов. Раньше подобные по производительности системы занимали едва ли не половину багажного отсека.

Немцы подчёркивают, что пока не задаются целью совсем выдворить водителя из автомобиля. Электроника, по замыслу Audi, должна страховать человека и брать на себя управление при монотонной усыпляющей езде, когда внимание и реакция притупляются. Особенно, мол, эффективной и ценной будет такая помощь на скоростях до 60 км/ч (следовательно, не только на автостраде, но и в городе). Такой принцип кооперации компьютера и человека глава Audi по техническому развитию Ульрих Хакенберг называет несколько странным словосочетанием «пилотируемое вождение» (piloted driving).



Автопилоты будущего вырастут из относительно простых нынешних устройств контроля за полосой и адаптивного «круиза». Вот, например, несколько безответственный потребительский тест седана Infiniti Q50S Hybrid, показавший возможности современных систем автоматического удержания автомобиля в своём ряду. В ходе нескольких заездов водитель даже оставил «командирское» сиденье и пересел на пассажирское.

Среди автопроизводителей, очень плотно занявшихся темой автопилотов, нужно вспомнить Volvo, Ford и Nissan. А компания BMW, давно проверившая условно автономную машину (водитель всё-таки должен быть на подстраховке) на автобане, недавно обучила автопилот прохождению кольцевой трассы и навыкам контраварийного вождения. В краткосрочной перспективе подобные системы повысят безопасность и комфорт автомобилей, а в долгосрочной — могут оказаться ответом на вызов, именуемый пиком автомобилизации.

Источник

McLaren представил лучший автомобиль для трека



На конкурсе элегантности в Пеббл-Бич компания McLaren представила концептуальную версию гоночного суперкара P1 GTR в компании с дорожным P1 и рядом других моделей. Новинку отличают аэродинамический обвес, расширенная на 80 мм передняя колея, воздухозаборник на крыше и ряд других модификаций, призванных улучшить результаты на треке. Мощность гибридной силовой установки инженеры увеличили с 917 до 1000 л.с. Как это сказалось на динамике — не сообщается.



Выпускать McLaren P1 GTR начнут в июне 2015 года — сразу после завершения производства дорожного P1. Этот автомобиль будет конкурировать с Ferrari LaFerrari XX, но лишь идеологически, так как купить его смогут лишь владельцы гражданской версии суперкара, тираж которой ограничен 375 экземплярами.



Право владеть чудом техники, претендующим на звание «лучшего в мире драйверского авто для трека», обойдется в 1,98 миллиона фунтов стерлингов. За эти деньги клиенты получат в качестве бонуса обслуживание, обучение водительскому мастерству и возможность поучаствовать в шести международных соревнованиях.

Источник

Новая для российского рынка марка Brilliance родом из Китая уже продает кроссовер V5, через пару недель состоится отечественная премьера седана H530.

Всплеска активности китайских брендов не заметил только ленивый. Еще одно тому доказательство — старт российских продаж Brilliance V5, нового компактного кроссовера. Производящая его компания, основанная в 1949 году, уже пробовала закрепиться на нашем рынке в период с 2005 по 2008 годы, но ей удалось реализовать всего 1 000 автомобилей. Тогда продукция китайского бренда была еще совсем сырой…

Теперь же Brilliance гордо заявляет, что не просто хочет продавать у нас свою продукцию. Они (внимание!) рады представить нам продукт, разработанный в тесной кооперации с BMW и отныне к бизнесу подходят ответственно. Гарантия вполне приемлемая: 3 года или 100 000 км пробега (правда, межсервисный пробег ограничен 10 000 км). Кроме того, китайцы работают над расширением дилерской сети, чтобы обеспечить достойный сервис.
Цена V5 начинается от 639 990 рублей.


Как заверяют нас менеджеры, в разработке Бриллианс H530 участвовали и специалисты из Porsche, которые занимались доводкой подвески.цена такого седана еще неизвестна, так как продажи в России еще не начались.

Ferrari 250 GTO может стать самой дорогой машиной в истории



Завтра чей-то кошелек похудеет на $75 миллионов.

В прошлом году аукцион Bonhams уже поставил один рекорд: Mercedes-Benz W196 Хуана-Мануэля был продан почти за $30 миллионов. Теперь Concours d’Elegance ждет еще одно потрясение — прошлогодние цифры могут быть перекрыты более чем в два раза! Виной всему редкий 250 GTO, который уйдет с молотка завтра.

Главной ценностью этого и без того редкого GT является история. Шасси №3851GT было 19-й по счету Ferrari GTO и 17-й 250 GTO. В 1962 году машину приобрел легендарный французский гонщик Жо Шлессер, который участвовал на ней в автомобильной гонке Тур-де-Франс, преодолев 5500 км и заняв второе место. Затем автомобиль был выкуплен Фабрицио Виолати в 1965 году в числе 10 машин из коллекции Maranello Rosso, выставленной на аукционе в Пеббл-Бич в этом году.

Мнения относительно итоговой стоимости 250 GTO расходятся. Эксперты аукционного дома Bonhams склоняются к скромной цифре от $30 до $40 миллионов, тогда как специалисты из Hagerty придерживаются сенсационных $60-75 миллионов. Какой бы ни была итоговая стоимость автомобиля, она, скорее всего, окажется выше, чем в прошлом году. Идем на рекорд!

Источник

Амбициозное купе McLaren P1 GTR замахнётся на рекорд Нордшляйфе


Передняя колея увеличена на 80 мм, появился сплиттер в стиле GT. Каналы для радиатора перекроены. Перед передними колёсами — активные аэродинамические закрылки.

Скромность разработчикам гибрида McLaren P1 GTR не свойственна. «Нашей целью было создание лучшего driver’s car на треке в мире», — говорят они. Итог усилий отделения McLaren Special Operations (MSO) представлен на Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич. Отдача гибридной силовой установки новинки по сравнению с исходной моделью увеличена с 916 до 1000 л.с. Разумеется, существенно была переработана и аэродинамика автомобиля, который к тому же снабжён сликами от Pirelli, созданными специально для этой модели.


Позади передних колёс появились дополнительные аэродинамические «лезвия», сглаживающие поток, а перед задними колёсами — изменённые боковые панели, помогающие заталкивать побольше воздуха для охлаждения моторного отсека. Зеркала переехали с крыльев на передние стойки и уменьшились в размере.

Отсутствие ограничений, накладываемых на автомобили для общественных дорог, развязало конструкторам руки. Новая гоночная подвеска с фиксированным клиренсом прижала кузов к земле. Цепляться за асфальт в поворотах машине помогает огромное фиксированное антикрыло, а ускорению на прямых способствует система уменьшения сопротивления DRS, похожая на формульную. Довершает этот джентльменский набор крупный диффузор из углепластика.


Легкосплавные колёсные диски (19 дюймов) крепятся центральной гайкой. Под днищем машины скрыты пневматические домкраты для быстрой замены колёс, как на гоночной модели 650S GT3. Вместо одного большого патрубка в трековом P1 установлен сдвоенный центральный, а вся система выхлопа создана заново. Конструкция из инконеля и титанового сплава призвана не только облегчить двигателю V8 3.8 twin turbo дыхание, но и подчеркнуть его голос.

Показанный в Калифорнии автомобиль — не серийная модель, а концепт. MSO намерено ещё немного поработать над конструкцией. Выпуск P1 GTR начнётся менее чем через год. Впрочем, когда речь идёт о нескольких будущих экземплярах на продажу, слово «серийность» не слишком-то уместно. Британцы до сих пор не озвучили, сколько двухдверок P1 GTR будет собрано. Зато цена известна давно: 1,98 млн фунтов (около 120 млн рублей).


Название новой модели — это дань уважения гоночному аппарату McLaren F1 GTR образца 1995 года (слева), который в том же году стал триумфатором Ле-Мана и впоследствии хорошо зарекомендовал себя на кольцевых трассах. Несмотря на уменьшенную по сравнению с дорожным собратом F1 мощность (600 против 636 л.с.), F1 GTR был быстрее на треках за счёт меньшей массы, а главное — повышенной прижимной силы.

И в неё входит, как утверждает компания, полное погружение в McLaren. Это означает, что MSO берёт на себя всё содержание и обслуживание автомобиля, в то время как специалисты технического центра Макларена, тест-пилоты, инженеры и техники будут опекать водителя, помогать ему в повышении своих навыков на лучших кольцевых трассах мира. Посмотрим, чем ответит гибридный гиперкар LaFerrariXX, который пока мы видели только на шпионских снимках.


Ливрея P1 GTR подражает окраске самого первого Макларена, примерившего эти буквы, — тестового F1 GTR с номером шасси 01R.

Бонус



Среди автомобилей, которым на обычные дороги путь заказан, но всё-таки построенных на базе серийных гражданских моделей, рекорд легендарной Северной петли ещё с 2010 года держит купе Pagani Zonda R — 6:47.50. Главное его преимущество — даже не мотор (750 сил по нынешним меркам не рекорд), а низкая снаряжённая масса — всего 1070 кг. Было выпущено 15 машин по цене 1,46 млн евро. У новенького, ещё не представленного гибрида LaFerrariXX, по слухам, в запасе уже есть результат 6:35, но это время официально не подтверждено.

Источник