Компания Audi подготовила спецверсию флагмана A8


Эта одна из первых спецверсий для обновлённого седана Audi A8.

Конечно же, самая роскошная модификация должна доставаться флагманской модели. Так решили и в компании Audi и выпустили спецверсию рестайлингового седана Audi A8 в соавторстве с итальянским производителем мебели Poltrona Frau. Всего будет выпущено 50 экземпляров особых машин, продажи которых начнутся с марта следующего года.


Интерьер — вот что было отдано на доработку фирме Poltrona Frau.

От стандартных седанов Audi A8 автомобили из новой спецверсии будут отличаться эксклюзивной отделкой интерьера кожей коньячного цвета. Кожаная обивка гармонирует со вставками из ясеня. Флагман в особом исполнении доступен только с топовым мотором W12 6.3 мощностью 500 л.с. Цены на новинку пока не называются.

Источник

Накануне токийского дебюта рассекречен Nissan GT-R Nismo


Для купе Nissan GT-R Nismo доступен также и пакет усовершенствований Track Package. Именно такой автомобиль под управлением Михаэля Крумма в сентябре этого года смог проехать Северную петлю Нюрбургринга за 7:08,69.

Завтра в рамках автосмотрин в Токио состоится официальная презентация «заряженной» версии Nissan GT-R (если так вообще можно говорить применительно к купе GT-R), подготовленной спортивным отделением Nismo. Но уже сейчас в распоряжении наших зарубежных коллег появились первые изображения и технические данные новинки.


В качестве опции предлагается набор, включающий некоторые детали, выполненные из углепластика, а также сплиттер и спойлер на крышке багажника. Кроме того, на купе будут установлены регулируемые вручную амортизаторы Ohlins и иные, более податливые пружины.

По данным издания Car and Driver, отдача двигателя V6 3.8 была увеличена с прежних 545 л.с. (627 Н•м) до 595 л.с. (650 Н•м). Прибавки в 50 сил удалось добиться благодаря перенастройке системы впуска и выпуска, а также установке более производительных турбокомпрессоров, основой для которых стали узлы от гоночной версии класса GT3. Внешних отличий версии Nismo от стандартной совсем немного, и главным из них являются новые 20-дюймовые колёсные диски, обутые в покрышки Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST размерностью 255/40.

Источник

Компания Porsche улучшила характеристики гибрида 918 Spyder


Один из самых впечатляющих параметров: только на одной электротяге модель 918 набирает сотню с нуля за 6,2 с, а с пакетом Weissach — за 6,1 с. Максималка в электрическом режиме равна 150 км/ч, а в гибридном — 345 км/ч. Пробег на одних аккумуляторах достигает 31 км.

Незадолго до поставки первых серийных экземпляров клиентам компания Porsche опубликовала уточнённые параметры гибридного суперкара 918 Spyder, а также его версии с опциональным пакетом Weissach (главное отличие такой машины от базовой — меньшая снаряжённая масса). Данные эти касаются в первую очередь динамики автомобиля. Итак, 887-сильный аппарат в базовом варианте в гибридном режиме ускоряется с места до 100 км/ч за 2,8 с, с 0 до 200 км/ч за 7,7 с, с 0 до 300 км/ч за 22 с. С пакетом же Weissach эти параметры выглядят как 2,6, 7,2 и 19,9 с.


Все улучшения характеристик по сравнению с ранее заявленными показателями были достигнуты доработкой электрической части гибрида, как говорят представители фирмы, «в последнюю минуту».

Кроме того, компания уточнила паспортные данные расхода топлива в стандартном комбинированном цикле. Он оказался равен 3,1 л/100 км для базового Спайдера и 3,0 л/100 км для варианта Weissach. Расход энергии был определён как 12,7 кВт•ч на 100 км (он идентичен для обеих модификаций), а выбросы углекислого газа составили 72 г/км для исходной модели и 70 г/км для Спайдера с пакетом Weissach. Напомним, модель 918 с пакетом Weissach недавно установила рекорд Нюрбургринга для дорожных автомобилей.

Источник

Компания Honda представила почти серийный хэтч Civic Type R


Civic Type R получил полностью новое «сердце», изменённое шасси и доработанную электронику.

Модель Civic Type R поступит в продажу в Японии и Европе только лишь в 2015 году. Но уже сейчас на своём домашнем треке в Точиги японцы представили обнажённый предсерийный образец, ранее мелькавший только в камуфляже. Заводской испытатель, пилот серии WTCC Габриэле Тарквини так сказал о своём восприятии этой машины: «Я действительно впечатлён не только силой и крутящим моментом двигателя, но и достигнутыми настройками. Автомобиль очень острый и очень быстро меняет направление. Он очень близок к моему гоночному автомобилю, с ним вы сможете хорошо почувствовать ДНК Type R».


Массивное антикрыло, изменённые бамперы — это вполне просчитанные с точки зрения аэродинамики элементы, а не просто дань жанру.


За 19-дюймовыми колёсными дисками виднеются тормозные механизмы Brembo.

Как ранее упоминалось, под капотом новинки скрыта двухлитровая «четвёрка» с турбонаддувом. Она развивает более 280 л.с. и при этом удовлетворяет нормам выхлопа Евро-6. Теперь же появилось больше подробностей. Этот агрегат — один из трёх совершенно новых моторов серии VTEC TURBO, которую компания анонсировала сегодня 19 ноября. Все три агрегата — с прямым впрыском, все — с турбонаддувом и, как ясно уже из названия, с изменяемыми фазами газораспределения. Первенец серии — упомянутый выше двухлитровый агрегат. Вероятно, у него будет несколько вариантов по форсировке, а наиболее мощный получит как раз Civic Type R. Второй двигатель — это «четвёрка» объёмом 1,5 литра, а третий — трёхцилиндровый однолитровый «собрат».


Все три мотора — 2.0, 1.5 (справа) и 1.0 (внизу) — обладают схожей конструкцией, во всех были приняты меры по снижению трения и улучшению процесса сгорания смеси. Данная разработка относится к семейству технологий Earth Dreams и призвана поднять на новый уровень как удовольствие от вождения, так и топливную эффективность.

Компания не уточняет, в каких автомобилях появятся данные агрегаты, но ясно, что они постепенно будут распространяться по модельному ряду. Начиная собственно с пятидверки Civic, генеральный директор компании Таканобу Ито заявил, что Civic Type R должен стать самым быстрым серийным переднеприводным хэтчбеком на Нюрбургринге. Это означает, что «японец» должен побить результат хот-хэтча Renault Megane 265 Trophy — 8:07.97 (2011 год). Если это удастся, то, быть может, Civic Type R поборется и с самой быстрой на Северной петле серийной Хондой всех времён — двухдверкой NSX-R с её результатом 7:56.73 (2002 год).

Источник

Суперкар Nissan GT-R Nismo настиг тройку лучших на Нордшляйфе


Суперкар Nissan GT-R Nismo (на фото) в Японии стоит от 15 015 000 йен, что эквивалентно 4 902 356 рублям. Обновлённый GT-R без приставки Nismo оценивается в 9 051 000 йен (2 955 126 рублей). Но российские реалии таковы, что даже базовый дорестайлинговый автомобиль не купить дешевле 4 620 000 рублей.

Похоже, создатели купе Nissan GT-R не видят жизни не только без своего детища, но и без Северной петли. На закрытой презентации двухдверки 2014 модельного года тема Нюрбургринга была раскрыта полностью. Карлос Гон, глава концерна Renault Nissan, не раз вспоминал о знаменитом треке во время выступления, по залу в гоночном комбинезоне ходил чемпион FIA GT1 Михаэль Крумм, выигравший чемпионат в 2011 году за рулём болида Nissan GT-R Nismo GT3, а на больших экранах раз за разом крутили одно и то же видео. На нём Крумм мчится по Нордшляйфе, чтобы затем на финише показать впечатляющий результат — 7 минут 08.679 секунды. Это новый ниссановский рекорд на Северной петле, и принадлежит он суперкару Nissan GT-R Nismo. Теперь среди серийных машин впереди только Radical SR8 LM (6:48), Radical SR8 (6:55) и Porsche 918 Spyder (6:57).


Благодаря иному переднему бамперу GT-R Nismo длиннее базовой машины на 10 мм, а из-за облегчённых дисков и отсутствующей отделки крышки багажника снаряжённая масса версии Nismo равняется 1720 кг (на 20 кг меньше, чем у стандартных модификаций). Конструкция кузова у машины от Nismo жёстче за счёт применения клея в местах соединения элементов в дополнение к сварке.


Интерьер Nismo-версии отличается облегчёнными креслами Recaro, рулём с отделкой алькантарой и с нулевой меткой, а также прострочкой красными нитками руля, сидений, центральной консоли и дверных панелей.

Модификация от Nismo — новинка семейства GT-R. Специалисты спортивного отделения фирмы Nissan отработали на все 100%, улучшив все компоненты автомобиля, влияющие на скорость. Например, наддувная «шестёрка» 3.8 получила более производительные турбокомпрессоры от гоночной версии GT3, доработанные камеру сгорания и топливный насос, а также оптимизированные углы опережения зажигания для каждого цилиндра. В итоге отдача мотора поднялась с 549 л.с. и 628 Н•м до 600 сил и 652 ньютон-метров. Японцы не говорят, насколько изменились динамические характеристики, но, уверены: до 100 км/ч Nismo GT-R катапультируется не дольше, чем за 2,5 с (у обычной версии — 2,7 с).


Пока внешность модификации с пакетом Track Package (именно на ней Крумм проехал Северную петлю за 7:08.068) скрывается под плотным камуфляжным одеянием, но продажи таких «джи-ти-аров» начнутся уже во второй половине 2014 года.

У суперкара от Nismo на 10 мм расширена передняя колея (итого 1600 мм), применены перенастроенные пружины и адаптивные амортизаторы Bilstein DampTronic для большей отзывчивости и точности в предельных режимах. Кроме того, увеличен кастор передних колёс для оптимизации положения колёс при больших боковых нагрузках в поворотах, а также увеличилась жёсткость крепления колёс к ступицам за счёт иных болтов. Толщина полого заднего стабилизатора поперечной устойчивости достигла 17,3 мм, что должно уменьшить крены в виражах. Иными словами, Nismo GT-R должен стать беспрецедентно жёстким при езде по обычным дорогам. По крайней мере, стандартный автомобиль в этом плане беспощаден.


Главные внешние изменения — в оптике. Головные фары отныне светодиодные, а их световой пучок может поворачиваться вслед за рулём. Ещё клиентам предлагаются колёсные диски нового дизайна и колер Gold Flakes Red Paint, который прежде был недоступен. Также можно будет заказать углепластиковое антикрыло.

Великолепный результат на Нордшляйфе был бы немыслим без улучшенной аэродинамики. Новые бамперы с аэродинамическими элементами и углепластиковое антикрыло увеличили прижимную силу на 100 кг при 300 кмч/ч, но при этом коэффициент аэродинамического сопротивления остался таким же, как у обычного «джи-ти-ара», — 0,26. Но есть один нюанс. Автомобиль, на котором Крумм показал рекордное для Ниссана время, отличался от базового Nismo GT-R более развитым оперением — крупным и высоким антикрылом и небольшими аэродинамическими наростами на передних крыльях в районе стоек ветрового стекла. Это отличия купе с опциональным трековым пакетом. Если же вывести на Нюрбургирнг двухдверку без кита Track Package, то она при прочих равных условиях уступит не больше пяти секунд.


По словам японских инженеров, у Ниссана GT-R после обновления кузов стал чуть жёстче, а шумоизоляция салона — чуть лучше.


Отделка сидений, дверных панелей и руля кожей цвета слоновой кости — опция, которой раньше у модели не было.

Продажи двухдверки Nissan GT-R Nismo в Японии начнутся в феврале 2014-го, а до Европы и Штатов автомобиль доберётся летом того же года. Чуть раньше, в декабре 2013 года японцы смогут купить обычный GT-R, но прошедший очередной рестайлинг. Силовой агрегат по сравнению с машиной 2012 модельного года не изменился, однако создатели купе подретушировали внешность и сделали купе удобней в повседневной эксплуатации. Например, инженеры слегка снизили усилие на руле при езде в городе и уменьшили чувствительность управления на прямой при высокой скорости. Должны частично сойти на нет вибрации от агрегатов и дорожные шумы. Вдобавок ниссановцы сократили колебания колёс для лучшего сцепления с дорогой за счёт перенастройки передних пружин и перекалибровки электронноуправляемых клапанов в амортизаторах. В общем, регулярное совершенствование конструкции «джи-ти-ара» продолжается.

Источник

В Лос-Анджелесе и Токио дебютировало купе Jaguar F-Type


Продажи новинки в Европе стартуют весной следующего года. В Великобритании купе дешевле родстера на 7285 фунтов стерлингов, а топовый F-Type R стоит 85 тысяч фунтов.

Давно мы уже знаем, что помимо родстера Jaguar F-Type англичане планируют выпустить и купе. И вот, наконец, закрытая двухдверка дебютировала на мотор-шоу в Лос-Анджелесе и Токио одновременно. Автомобиль, несмотря на опасения многих, получился очень складным и выглядит ничуть не хуже «открытки».


Габаритные размеры купе (за исключением высоты) те же, что и у родстера. Закрытая версия лишь на 13 мм выше. Купе на 20 килограммов легче родстера с аналогичным мотором.

Моторная гамма для купе идентична той, что предлагается для родстера. Она включает в себя трёхлитровый двигатель V6 с отдачей в 340 и 380 л.с. А вот топовый вариант получил традиционную приставку R в названии и оснащается пятилитровым V8 с нагнетателем мощностью в 550 л.с. (680 Н•м). Двухдверка с таким «сердцем» под капотом разгоняется до 100 км/ч всего за 4,2 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 300 км/ч. Все версии получили безальтернативный восьмиступенчатый «автомат».


Интерьер новинки идентичен внутреннему убранству родстера. Крыша в качестве опции может быть панорамной (по сути, правда, это всё же просто люк), что, по словам создателей, не повлияет на жёсткость кузова.

Создатели уверяют: купе Jaguar F-Type — не просто родстер с жёстким верхом, это практически другая модель. В подтверждение этому новинка получила другие настройки подвески и рулевого управления, что сделало её поведение на дороге агрессивнее и спортивнее. Ещё один показатель, которым особенно гордятся британцы, — это жёсткость на кручение: 33 000 Н•м/град (для сравнения, этот показатель у купе BMW Z4 прошлого поколения равнялся 32 000 Н•м/град).

Источник

Кроссовер Porsche Macan отпраздновал мировую премьеру


Колёсная база новинки равна 2807 миллиметров, длина — 4681 (Macan Turbo — 4699), ширина — 1923, высота — 1624 мм. Объём багажника равен 500 литрам (при сложенных задних сиденьях 1500 л).

Долгожданный паркетник Porsche Macan явился на свет, он был показан сразу в Токио и Лос-Анджелесе. Теперь можно убедиться, насколько новинка отличается от «собрата» Audi Q5, у которого заимствовала платформу (её серьёзно дорабатывали). Для всех версий кроссовера стандартной коробкой передач является семиступенчатый «робот» PDK с внедорожным режимом и системой помощи на спуске. Разумеется, все модификации оснащены полным приводом с системой Porsche Traction Management и многодисковым сцеплением с электронным управлением. Оно загружает переднюю ось в зависимости от дорожной ситуации (задняя ось активна всегда), причём немцы утверждают, что данная система обладает одной из самых быстрых реакций среди аналогов (правда, не уточняют время срабатывания).


«Имя Macan происходит от индонезийского слова “тигр”. И Macan действительно оправдал своё название: мощный и готовый наброситься в любой момент, но с лёгкой походкой и цепкий на бездорожье» — так описывает фирма своё новое творение. И добавляет: «Никакой другой автомобиль в этом сегменте рынка не может ездить по асфальту с такой прецизионной управляемостью и стабильностью».

На момент запуска Macan будет предлагаться с тремя двигателями. Версии Macan S положен бензиновый агрегат 3.0 V6 biturbo мощностью 340 л.с. Такой автомобиль набирает сотню с места за 5,4 с (5,2 с с опциональным пакетом Sport Chrono). Максималка равна 254 км/ч, а расход топлива в смешанном цикле — 8,7–9,0 л/100 км. Вторая версия: Macan S Diesel с мотором 3.0 V6, работающим на тяжёлом топливе. Его отдача равна 258 л.с. Ускорение 0–100 км/ч такая модификация выполняет за 6,3 с (6,1 секунды с пакетом Sport Chrono), максимальная скорость достигает 230 км/ч, а расход топлива в комбинированном цикле — 6,1–6,3 л/100 км. Третий вариант: Macan Turbo, оборудованный бензиновым агрегатом 3.6 V6 с двумя турбокомпрессорами. Его мощность в 400 л.с. позволяет модели набирать первую сотню за 4,8 с (4,6 секунды с пакетом Sport Chrono) и развивать максималку в 266 км/ч. Средний расход топлива такой версии равен 8,9–9,2 л/100 км.


Macan будут выпускать в Лейпциге. Мощность новой линии на недавно расширенном предприятии составляет 50 000 машин в год.

Для кроссовера предусмотрено три шасси. В его основе лежат многорычажные конструкции спереди и сзади с широким использованием алюминия и стальные пружины. Усилитель руля — электромеханический (впервые на внедорожниках Porsche). В задней подвеске пружины и амортизаторы разнесены, что повысило комфорт и заодно помогло увеличить багажник. Второй вариант подвески подразумевает добавление активных амортизаторов PASM с тремя режимами работы (Comfort, Sport и Sport Plus). Система PASM является стандартом для Macan Turbo и опцией для версий S.


Задние фонари полностью светодиодные на любом Porsche Macan.

Третий вариант — опциональная пневматическая подвеска — уникальное предложение в сегменте. Она автоматически поддерживает заданный уровень дорожного просвета вне зависимости от нагрузки, а ещё предлагает вручную выбрать три уровня клиренса в движении (High Level I, Normal Level и Low Level). В первом дорожный просвет увеличивается до 230 мм, во втором равен 190 мм, а в последнем сокращается до 180 мм, что понижает центр тяжести и способствует отменной управляемости на высоких скоростях. Кроме того, при загрузке багажника можно выбрать погрузочный уровень подвески, при котором клиренс сокращается до 140 мм. Простая пружинная подвеска даёт паспортный клиренс в 205 мм.


В версиях S (на фото) стандартом является галогеновый головной свет, а опцией — биксенон. На Turbo биксенон стоит «в базе». К нему положена статичная и динамичная подсветка поворотов. Дневные ходовые огни на базовых версиях галогенные, на Turbo — светодиодные. Это была общая информация из европейского релиза, а вот в российском конфигураторе у модели S биксенон значится в стандартном оборудовании.

Новинка обладает богатым базовым оборудованием. Версиям S и S Diesel по умолчанию положены колёсные диски диаметром 18 дюймов, а версии Turbo — 19 дюймов. Причём шины — разновеликие. На передней оси по умолчанию стоят покрышки шириной 235, а на задней — 255 мм. За доплату можно поставить диски диаметром вплоть до 21 дюйма, причём ширина шин составит 265/295 мм (спереди/сзади). «В базе» машина оснащена мультирулём с подрулевыми лепестками, высококлассной аудиосистемой и электроприводом пятой двери. Система start/stop ставится на все варианты кроссовера.


В интерьере обещано множество возможностей по персонализации. По умолчанию машина оснащена сиденьями со вставками из алькантары, а на версии Turbo (на снимке) будут стоять кожаные кресла с 18 настройками и памятью.

Стандартом для новинки является и кнопка Sport, обостряющая отклик на нажатие акселератора, повышающая допустимые обороты мотора и меняющая программу работы коробки передач. В случае установки системы PASM та же кнопка меняет и программу работы активных амортизаторов. В качестве опции на кроссовере можно получить активный задний дифференциал PTV Plus с электронным перераспределением тяги между правым и левым колесом. Остаётся добавить, что в Германии новинка поступит в продажу 5 апреля 2014 года. Варианты S и S Diesel оценены одинаково — 57 930 евро, а версия Turbo стоит 79 826 евро. В России Macan S будет стоить от 2,55 миллиона рублей, а вариант Turbo от 3,69 миллиона. А в 2015 году появится и «начальный» Macan без всяких приставок к имени.

Источник

Кен Окуяма удивил публику диковинными спорткарами


«Это моё сообщение для нынешней автомобильной промышленности, которая, кажется, застряла в колее чрезмерно сложных линий и стилей», — заявил создатель этого автомобиля.

Бывший дизайнер Pininfarina, уже лет пять как переквалифицировавшийся в производителя мелкосерийных машин, Кен Окуяма представил на токийском автошоу три любопытных автомобиля. Первый назван kode9. Это купе, чей внешний вид инспирирован целым рядом спортивных моделей 1960-х и 1970-х годов (в частности, Jaguar D-Type и Alfa Romeo Disco Volante). Под капотом двухдверки скрыт двухлитровый четырёхцилиндровый мотор, на который водружён механический компрессор, позволивший добиться отдачи 370 л.с.


Источник исходного мотора Окуяма именует очень обтекаемо — «японский». Вероятно, это компания Toyota, ведь у неё мастер и брал двигатели для предыдущих своих творений.


Перспективу производства kode9 японец не освещает, но у него в любом случае речь всегда шла только о мелкосерийной продукции ручной сборки.

Основа машины — алюминиевый пространственный каркас. Кен не углубляется в детали. По всей видимости, каркас этот заимствован у Lotus Elise (Окуяма уже действовал таким образом). Внешние панели оригинальные — углепластик и различные полимеры. Да и подвеску производитель именует уникальной, созданной именно для данного купе. В итоге снаряжённая масса новинки равна всего 890 килограммам.


Открытый аппарат kode7 Clubman заточен под трек. Интересная особенность модели — регулируемый козырёк-обтекатель перед водителем и убирающиеся фары.

Второй шоу-кар — kode7 Clubman. Он представляет собой спартанскую версию родстера k.o7, выпускаемого сейчас собственной компанией Кена — Ken Okuyama Design. Машина предельно облегчена, в частности половина кузовных деталей напечатана на 3D-принтере. А ведь казалось бы, куда уж легче — исходная модель, скроенная из алюминия и углеволокна, и так весит 750 кг, оснащена по минимуму и не отличается комфортом. Вес новинки Окуяма не раскрыл, но написал, что в движение kode7 Clubman приводит «турбочетвёрка» объёмом 1,6 литра и мощностью 250 л.с. Кен намерен предлагать такой аппарат на домашнем рынке по стартовой цене $85 100.


Кузов kode7 Exclusive выполнен из алюминия и углепластика.

Третий автомобиль на стенде в Токио — kode7 Exclusive. Это ещё одна вариация всё той же базовой «семёрки», но, напротив, с некоторым привкусом роскоши. Аппарат оснащён двухлитровым мотором на 230 «лошадок». Отделка интерьера тут побогаче, а главное — в этой версии производитель обещает максимальную индивидуализацию с разнообразной начинкой по желанию заказчика. Но и цена соответствует эксклюзиву — $250 280. Заказы уже принимаются.


На стенде Ken Okuyama Design на токийском автошоу красовался ещё и трактор с длинным названием Yanmar Y-Concept YT01 Advanced Tractor. Он создан Окуямой в кооперации с компанией Yanmar. Мы не могли обойти стороной этот аппарат, выглядящий как робот-трансформер из будущего. Дизайнер пишет, что данный концепт обеспечивает механизатору великолепный круговой обзор, а чтобы не затеряться в полях, тут есть спутниковая навигация.

Источник

Alpina B4 Bi-Turbo стала самой мощной «четвёркой» BMW


Внешних отличий от стандартной двухдверки четвёртой серии, по традиции, немного, и главными, конечно же, стали новые диски фирменного дизайна Alpina.

Баварцы пока не представили широкой публике серийную «заряженную» двухдверку BMW M4. Её мы видели только в облике концепта и тестовых прототипов. Премьера её уже не за горами, а пока роль самой мощной версии этой модели будет исполнять Alpina B4 Bi-Turbo. Именно этот автомобиль дебютировал на днях на мотор-шоу в Токио.


Автомобили Alpina B4 BiTurbo отличаются от обычных «четвёрок» перенастроенной подвеской, а также усиленными тормозными механизмами.

В движение двухдверка приводится трёхлитровым шестицилиндровым двигателем с отдачей 410 л.с. (600 Н•м). Напомним, что версия BMW 435i с тем же двигателем развивает 306 л.с. (400 Н•м). Купе Alpina B4 Bi-Turbo агрегатируется с восьмидиапазонным «автоматом», который имеет три режима работы, в числе которых спортивный и ручной.


В интерьере — отделка другой кожей, новые коврики, а также шильдики Alpina.

С ноля до 100 км/ч купе разгоняется за 4,2 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 305 км/ч. Несмотря на увеличившуюся по сравнению с 306-сильной версией мощность, декларируемый расход топлива остался на прежнем уровне и равняется 7,6 л топлива на 100 километров пути. В Европе продажи новинки начнутся в мае будущего года, цены огласят ближе к этому времени.

Источник

Первым электрокаром BMW Brilliance стал паркетник Zinoro 1E


Партнёры по проекту называют своё детище первым серийным электрическим SAV (автомобиль для активного отдыха, Sports Activity Vehicle), построенным в Китае, а ещё первым электрическим SAV в мире и первым электрокаром от китайского премиум-производителя.

Совместное предприятие BMW Brilliance представило на автосалоне в Гуаньчжоу электрический кроссовер Zinoro 1E. Как ранее и анонсировалось, автомобиль построен на основе модели BMW X1, но отличается внешним оформлением, силовой установкой, а главное, несёт на себе значок только что официально провозглашённого бренда Zinoro (для местного рынка читается Zhi Nuo и переводится как «Обещание»). Аппарат спроектирован в исследовательском центре BMW Brilliance, где не так давно заработал мощный технический центр по электромобилям с кучей лабораторий и испытательных стендов.


В движение паркетник приводится 170-сильным электромотором, вращающим заднюю ось. Пиковый крутящий момент мотора достигает 250 Н•м и доступен почти с нуля оборотов. К сожалению, производитель не приводит данных по динамике, лишь указывает максималку 130 км/ч.

В кроссовере использованы литиево-железофосфатные аккумуляторные батареи с жидкостной системой охлаждения и подогрева, гарантирующей подержание оптимальной температуры. Батареи сгруппированы в три блока: первый размещён в подкапотном пространстве, второй в центре паркетника, а третий занял место бензобака. Это позволило оптимально распределить вес по осям (почти 50 на 50). Полная зарядка батарей занимает 7,5 часа при использовании обычной розетки на 16 ампер. Номинальный запас хода на одной зарядке составляет 150 километров.


Штатное оснащение электрокара среди прочего включает навигационную систему, Bluetooth, автоматический кондиционер, многофункциональный кожаный руль, передние сиденья с электрическими регулировками (водительское — с памятью), датчик дождя, подогрев передних сидений, ESP, контроль давления в шинах. Увы, при переводе исходной модели на электротягу объём багажника сократился — с 420 до 306 литров.

Партнёры пока не намерены выпускать Zinoro 1E в гигантских количествах, это пробный шар, направленный в первую очередь на формирование имиджа нового бренда (он будет сфокусирован на зелёных технологиях), а также дающий представление о будущих моделях марки, об их стилистике и философии. Чтобы приобщить больше людей к новому бренду, вначале Zinoro 1E решено отдавать в аренду.



Специально для новой марки BMW Brilliance построит шоу-румы в Пекине и Шанхае (пекинский откроется уже в начале 2014 года). Партнёры намерены работать с местными властями и сетевыми компаниями для развития зарядной инфраструктуры. Что касается частников, то желающие взять в аренду новый электрокар будут избавлены от всех хлопот. Дома у них смонтируют стационарное зарядное устройство, а в стоимость аренды уже будут включены расходы на регистрацию, страхование, техническое обслуживание и ремонт электромобиля, а также помощь на дорогах.

Источник