Купе BMW второй серии получило аксессуары M Performance


Если заказать все доступные в линейке M Performance внешние украшательства, образ купе станет заметно спортивнее и агрессивнее.

Совсем недавно баварцы рассекретили двухдверку BMW второй серии. Теперь стало известно, что будет входить в пакет доработок M Performance, предлагаемый для этой модели. Продажи новинки начнутся в Европе в марте следующего года, сразу же станет доступен и набор аксессуаров для купе.


Все автомобили с пакетом M Performance получат заниженную на 20 мм подвеску.

Внешние украшательства сводятся к следующему: аэродинамический обвес включает в себя иные бамперы, спойлер, диффузор, решётку радиатора чёрного цвета, накладки на зеркала заднего вида, а также наклейки на борта автомобиля. В интерьере появятся новое спортивное рулевое колесо, детали из углепластика и отделка из алькантары.



Не обошлось и без технических усовершенствований. Так, для топовой версии купе BMW M235i можно будет заказать перенастроенную выпускную систему. Для дизельной же версии 220d предложат программу перепрошивки двигателя, благодаря которой отдача мотора возрастёт с 184 (380 Н•м) до 200 л.с. (420 Н•м). Цены на линейку M Performance пока не называются.

Источник

Компания Suzuki опробует новый седан класса C в Китае


До сих пор нет изображений конвейерной версии седана Authentics. За исключением некоторых деталей, внешность апрельского концепта вполне серийна.

В апреле этого года компания Suzuki представила концепт под названием Authentics. Самое интересное, что это седан класса, столь популярного во многих странах мира, в том числе и в нашей. Шоу-кар уже в следующем году встанет на конвейер, правда, пока его производство будет налажено в Китае, и продаваться новинка будет только на территории Поднебесной.


По словам представителей компании, новинка от Suzuki сможет составить конкуренцию седанам Chevrolet Cruze и Nissan Sylphy.

По-прежнему технических подробностей о новинке совсем немного. Известно, что седан построят на платформе паркетника Suzuki S-Cross (у нас кроссовер продаётся под именем New SX4). Цены на четырёдверку будут стартовать с отметки 100 тысяч юаней (около $16,5 тысяч). Производство модели начнётся в Китае во второй половине следующего года.

Источник

Следующая «пятёрка» BMW удивит всех новизной


Покупателям предложат полную гамму «пятёрок» BMW — седаны, универсалы и пятидверные хэтчбеки GT, которым будут доступны три типа моторов и два вида коробок передач.

Пользующаяся популярностью «пятёрка» BMW серии F10 в мае 2013 года пережила обновление. Надо сказать, весьма скромное обновление. Но специалисты мюнхенской компании оторвутся по полной программе, когда представят BMW пятой серии седьмого поколения. Официальной информации, разумеется, пока нет, но приближённые к концерну BMW AG люди поделились с британской прессой интересными данными. Достаточно знать хотя бы то, что автомобили новой генерации получат новую модульную платформу и невиданные прежде бензиновые и дизельные двигатели.


У наиболее экономичных модификаций BMW пятой серии коэффициент аэродинамического сопротивления не превысит 0,24, а выбросы углекислоты составят 95 г/км.

По инсайдерской информации, в основу следующей «пятёрки» BMW ляжет «тележка» под кодовым названием OKL (Oberklasse, или класс люкс), на которой будут базироваться множество других крупных моделей — от «шестёрки» и «семёрки» до кроссоверов X5 и X6. Инженеры смогут легко варьировать расстояние между осями и ширину передней и задней колеи, подстраивая их под конкретную модель. Благодаря расширенному использованию в конструкции платформы и кузова высокопрочных сталей, алюминия, магниевых сплавов и композитов вроде углеволокна, BMW пятой серии заметно похудеет по сравнению с предшественником.


Модель BMW пятой серии можно будет оснастить системой ночного видения нового поколения и превентивной системой безопасности, умеющей распознавать статичные и движущиеся объекты перед автомобилем и автоматически тормозить в случае опасности столкновения.

Это нужно в том числе и для того, чтобы облегчить жизнь семейству новых трёхцилиндровых бензиновых и дизельных моторов 1.5, оснащённых турбонаддувом. Также, по слухам, клиентам предложат версии с новыми модульными двигателями объёмом 2 и 3 л в различных вариантах форсировки, хотя дизель 3.0 с тремя турбокомпрессорами останется в строю, хоть и прибавит в отдаче (с 381 до 400 л.с.). Не останется «пятёрка» и без восьмицилиндрового мотора — это будет основательно переделанный битурбоагрегат 4.4, который нынче ставится на модификацию 550i. Наконец, поговаривают о появлении гибридной версии с силовой установкой от спорткара BMW i8, которая на последнем выдаёт 362 силы и 570 Н•м.


Современный седан BMW M5 (на фотографии) может быть только заднеприводным, но «эм-пятая» следующего поколения, которой прочат 600 «лошадей», получит опциональный полный привод.

Для «пятёрок» седьмого поколения подготовят новые коробки передач — шестиступенчатую «механику» Getrag и девятидиапазонный «автомат» ZF. Кроме того, модель лишится ламп накаливания, которые заменят светодиоды, а список оснащения пополнится комплексом, позволяющим автомобилю автоматически разгоняться, тормозить до полной остановки, подруливать в пределах своей полосы и в пологих виражах, как это умеет нынешний Mercedes S-класса. Правда, ждать дебюта «пятёрки» BMW новой генерации придётся до 2016 года. Кстати, в этот же год планируется выход нового Мерседеса E-класса. Новый эволюционный виток старой битвы!

Источник

Ателье Brabus покажет в Эссене мощнейший «сарай»


Немцы утверждают, что данный аппарат — самый мощный полноприводный универсал в мире, допущенный на дороги общего пользования. Вместе с ним в Эссене дебютирует и брабусовский вариант модели CLS 63 AMG Shooting Brake.

Компания Brabus представит на мотор-шоу в Эссене новинку — Brabus 850 6.0 Biturbo, основанную на универсале Mercedes E 63 AMG. Исходный мотор V8 тюнеры расточили с 5461 до 5912 «кубиков». Вместе с другими доработками (новые кованые поршни и шатуны, новые турбокомпрессоры, изменённые головки блока цилиндров и доработанная система выпуска) это позволило поднять отдачу до 850 л.с. при 5400 об/мин и ​1450 Н•м при 2500–4500 об/мин (для сравнения, на E 63 AMG S было 585 л.с. и 800 Н•м соответственно). Правда, почти 1500 «ньютонов» агрегат выдаёт на стенде, а на товарных машинах максимальный момент намеренно ограничили электроникой на уровне «всего» 1150 Н•м ради продления срока жизни коробки передач.


Новый шестилитровый мотор ателье именует самым мощным в своей программе. Его же можно заказать для седана Е-класса, а ещё — для моделей S и CLS.


От исходной модели AMG доработанная в Brabus машина отличается углеволоконными сплиттером и диффузором, оригинальными 20-дюймовыми колёсными дисками и четвёркой выхлопных патрубков.


В салоне — кожа и алькантара тончайшей выделки, накладки на педали и брабусовские алюминиевые подрулевые лепестки.

С таким «сердцем» универсал набирает первую сотню за 3,1 с, а максималка ограничена электроникой на уровне 300 км/ч ради сохранности шин. Однако на Е-седане, где нагрузка на заднюю ось ниже, максималку можно поднять и до 350 км/ч. Но последнее зависит от выбранной модели шин (предложено несколько вариантов от Continental, Pirelli и Yokohama) и, соответственно, программы электронного блока. Бюро пишет, что готово продать клиенту готовый автомобиль или доработать его экземпляр AMG до такого же уровня.

Источник

Компания Red Bull Racing вновь сделала болид для игры


Как и прежде, «игрушечный» болид прорисован на очень высоком уровне. Кроме того, за этой моделью стоит значительный труд специалистов формульной «конюшни».

В который раз подряд инженерный гений Формулы-1 Эдриан Ньюи принимает участие в создании специального автомобиля для игры Gran Turismo. Вот и в этом году совместно с авторами гоночного симулятора фирмой Polyphony Digital Ньюи подготовил автомобиль, получивший название Red Bull X2014. Напомним, что совсем недавно мы видели прототип для этой же игры, созданный специалистами Mercedes AMG.



Что же касается концепта от чемпионского коллектива, то внешне он отличается от Red Bull X1, показанного в 2010 году. А вот технических данных нет, но создатели говорят о том, что он является продолжателем предшественника, так что, вполне возможно, никаких особых изменений внесено не будет. Предыдущий болид массой 615 кг благодаря битурбомотору V6 разгонялся с ноля до 96 км/ч за невообразимые 1,4 с, а максимальная скорость, которую способен развивать спортпрототип, составляет 450 км/ч.

Источник

Углеволоконная Honda CR-Z оказалась быстрее «исходника»


Ещё один рестайлинг или спортивная версия хэтчбека? Всё гораздо серьёзнее. Обратите внимание на высоченный порог и линию разъёма двери.

Гибридная трёхдверка Honda CR-Z продаётся уже более трёх лет, и, казалось бы, ей не светит ничего интересного, кроме плановых рестайлингов. Однако японцы решили серьёзно поработать над весом этой модели. И в виде эксперимента сотворили CR-Z с кузовом из углеволоконных композитов. Внешне машина похожа на серийную «родственницу», но на деле имеет с ней мало общих элементов. Даже силовой каркас тут собран из углеволоконных деталей.


Различные компании постепенно приходят к идее применения углеволокна в массовых легковых моделях. К примеру, недавно в серию пошёл хэтчбек BMW i3. Вот и компания Honda тоже изучает возможность внедрения в серию технологии, ранее встречавшейся лишь на дорогих спорткарах. На снимке — основа углеволоконного CR-Z.


Ради повышения жёсткости и прочности кузова инженеры сделали высокими пороги. Проём дверей сократился, а чтобы внутрь было легче попадать, пришлось добавить пару поднимающихся «крылышек» на крыше.

Силовая установка новинки полностью перекочевала с серийной трёхдверки CR-Z. Но так как масса машины сократилась на 30%, то и динамика улучшилась: с 9,5 секунды до 8,3 с. Пока углеволоконный хэтч CR-Z создан в единственном экземпляре. Это прототип, проходящий испытания в исследовательском центре в Точиги. Однако, кто знает, не решится ли компания на массовый выпуск такого гибрида хотя бы в следующем поколении?

Источник

BMW введет в модельный ряд M8



В течение ближайших трех лет продуктовую линейку баварского производителя, согласно основанным на слухах публикациям в Сети, пополнит новый спортивный автомобиль с индексным обозначением M8.

Двухдверное купе инженеры BMW намерены сконструировать на базе гибридного спорткара i8, знакомство с которым состоялось в рамках сентябрьского мотор-шоу во Франкфурте. Снаряженная масса модели не превысит 1 500 кг, чему поспособствуют изготовленный из карбона монокок и конструкция кузова и шасси, где будет широко применяться углеродное волокно, пишет издание Bild со ссылкой на собственные источники внутри компании.

В качестве силовой установки автомобиля предполагается использовать бензиновую V-образную "восьмерку" с двумя турбинами мощностью порядка 600 л.с. Донорская машина, напомним, оснащается гибридной силовой установкой, развивающей 362 л.с. BMW M8 будет способен "выстреливать" с 0 до 100 км/ч приблизительно за 3 с. и достигать предельной скорости 320 км/ч.

Серийное производство нового флагманского купе баварцы наладят к 2016 году. Стоимость BMW M8 на европейском рынке составит приблизительно €250 000.

Источник

Новый Ford Mustang впервые будет продаваться в Европе


Автомобиль стал легче и острее в управлении, и в то же время предоставляет большее пространство для пассажиров. Полные характеристики будут обнародованы чуть позже. А пока известно, что колёсная база Мустанга не изменилась, длина стала меньше на 5 мм, ширина выросла на 38 мм, а высота сократилась на 36 мм. Задняя колея прибавила 70 мм.

Шестое поколение пони-кара Ford Mustang явилось на свет. Ранее о машине всплывала только неофициальная информация, которая оказалась отчасти верной, а местами некорректной. Теперь же расставлены все точки над i. Новый Mustang получил три мотора. Первый — это агрегат 3.7 V6 (304 л.с., 366 Н•м), известный по прошлому поколению Мустанга, но чуть модернизированный. Второй — двигатель 5.0 V8 (426 л.с., 529 Н•м), тоже с изменениями (например, поменялся впускной коллектор) перекочевавший с предшественника. А настоящей новинкой для Мустанга является мотор 2.3 EcoBoost (309 л.с., 407 Н•м) с прямым впрыском, изменяемыми фазами газораспределения и турбонаддувом.


Трёхмерные и трёхсекционные задние фонари — дань традиции. А теперь они ещё и перекликаются с тройными светящимися полосками в передней оптике.

Автомобиль полностью поменял подвеску. Спереди теперь стоит новый Макферсон с двойной шарнирной системой, а за повышенную точность рулевого управления отвечает новый лёгкий и жёсткий подрамник. Эта подвеска, помимо прочего, позволила поставить на передней оси более крупные тормозные диски (320 мм) по сравнению с прежней базовой моделью. А ведь покупателям ещё предложат три опциональных пакета усиленных тормозных механизмов с дисками вплоть до 380 мм (спереди). Сзади появилась независимая алюминиевая многорычажка. Коробки передач («механика» и «автомат» на шесть ступеней) перешли по наследству от прошлого Мустанга, но были модернизированы. «Ручке» обещано более точное и плавное переключение, а автоматическая трансмиссия обзавелась подрулевыми лепестками.


«Ford Mustang возбуждает эмоции, как никакой другой автомобиль, — утверждает Радж Наир, вице-президент по разработке автомобилей для глобального рынка. — Внешний вид, звук мотора и мощность Мустанга находят отклик в сердцах многих людей, даже если они никогда не сидели за рулём этой модели. Mustang — это определённо нечто большее, чем просто автомобиль. Mustang — это сердце и душа компании Ford».


Новый Mustang выйдет в кузовах фастбек и кабриолет с многослойным мягким верхом.

На Мустанге появились бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, коммуникационная и мультимедийная система SYNC с голосовым управлением, программируемый «подростковый» ключ MyKey (он нужен, если родители передают машину детям, в этом случае можно произвольно программировать ряд функций, начиная от доступной максималки и заканчивая работой мультимедиа), мониторинг слепых зон, адаптивный «круиз», а ещё новая аудиосистема Shaker Pro. Кроме того, на передней панели поселилась кнопка Selectable Drive Modes, которая переключает режимы отклика мотора, работы «автомата», усилителя руля и системы стабилизации.


В следующем году модель Mustang празднует пятидесятилетие. В честь этого события все машины нового поколения получили памятную табличку в салоне с изображением скачущего мустанга и надписью «Mustang — Since 1964». За минувшие полвека автомобиль разошёлся тиражом более пяти миллионов.

Для нас важно, что впервые Mustang будет официально продаваться в Европе. Произойдёт это в 2015 году, причём покупателям предложат только два двигателя — 2.3 и 5.0. Вопрос о поставках Мустанга в Россию ещё обсуждается в руководстве. Если ответ будет положительным, это случится тоже в 2015 году. Поклонники модели, желающие повлиять на решение компании, смогут проголосовать в поддержку модели на сайте ford.ru с 6 по 13 декабря 2013 года.



По определению авторов новинки, по форме — перед нами легко узнаваемый классический Mustang, но в современном исполнении. Лобовое и заднее стёкла наклонены сильнее, в деталях чувствуется XXI век, но многие линии перекликаются с Мустангом шестидесятых годов.

Источник

Сhevrolet Corvette Z06 дебютирует на домашних смотринах


По словам представителей компании, Z06 станет лучшим в линейке Chevrolet автомобилем для гоночной трассы.

Компания Chevrolet распространила первый, пока малоинформативный, тизер суперкара Corvette Z06. Информационный повод только в том, что автомобиль будет официально представлен в рамках мотор-шоу в Детройте в середине января следующего года. Подробностей о новинке пока совсем немного, и они скорее сводятся к слухам и домыслам.

Так, по предварительной информации, Corvette Z06 будет оснащаться атмосферным семилитровым двигателем V8, развивающим около 600 лошадиных сил. Динамические характеристики спортивной двухдверки тоже держатся в секрете. В продажу новинка должна поступить к концу будущего года.

Источник

Суперкар McLaren P1 прошёл Нюрбургринг быстрее семи минут


Компания утверждает, что в Зелёном аду использовалась машина в обычной спецификации на стандартных шинах.

Британскому производителю суперкаров, конечно же, не давал покоя рекорд гибрида Porsche 918 Spyder на Северной петле (6:57). Собственно неофициальная информация о том, что купе McLaren P1 старательно утюжит Нюрбургринг и показывает интересные времена, всплывала и ранее. Но теперь впервые компания McLaren выпустила официальное объявление по этому поводу. К сожалению, она решила подольше поинтриговать публику и не озвучила точное время прохождения круга длиной 20,8 км, ограничившись лишь утверждением, что достигнутое время меньше семи минут. Злые языки утверждают, что подобное замалчивание говорит: время Porsche не было побито.


Из допущенных на дороги общего пользования автомобилей, кроме Porsche 918, только пара модификаций кольцевых (по сути) болидов Radical преодолевала Северную петлю быстрее семи минут. Да и среди несерийных машин, легально допущенных только на трек, таковых немного: Pagani Zonda R да Ferrari 599XX. Теперь в этот небольшой клуб вступил McLaren P1.

Так или иначе прорыв Макларена означает среднюю скорость более 178 км/ч. Достичь её — непростая задача при наличии 154 поворотов и перепаде высот в 300 метров. В некоторых поворотах боковая перегрузка достигала 2g, но автомобиль способен генерировать прижимную силу до 600 килограммов, так что цеплялся за асфальт надёжно. На прямой Döttinger Höhe максималка P1 достигла 330 км/ч (она была ограничена электроникой в использованном режиме Race). Также компания поведала интересные факты: переключение передач происходило в среднем каждые шесть секунд, а за время прохождения круга система DRS (на прямых снижающая угол атаки антикрыла до нуля ради уменьшения лобового сопротивления) была задействована семь раз в течение 9% круга.



Британцы выпустили сравнительно короткий ролик с фрагментами прохождения трассы. Но и в нём нигде не упомянут точный финальный результат суперкара. За рулём Макларена был главный тест-пилот компании Крис Гудвин.

Источник