Шоу-кар Mercedes AMG Vision Gran Turismo запустят в серию


Насколько серийная версия будет отличаться от той, что была выставлена на стенде компании в Лос-Анджелесе, пока неясно.

Многие автопроизводители приняли участие в разработке виртуальных автомобилей для игры Gran Turismo 6. Большинству этих машин так и суждено остаться в игре. Такой участи уже избежал суперкар Mercedes AMG Vision Gran Turismo, который всё-таки был построен, правда, в качестве полномасштабной модели. И вот появилась интересная информация — суперкар запустят в мелкосерийное производство.


Два суперкара предназначены для Европы и Ближнего Востока, а один — для США. При этом, как сообщается, один оплаченный заказ уже есть.

На этот шаг отважились в американской фирме J&S World Wide Holdings. Автомобиль будет построен на основе купе Mercedes SLS AMG GT. От этой же модели новинке достанется и силовой агрегат. В движение суперкар будет приводиться 591-сильным V8 6.3, работающим в паре с «роботом». Всего планируется выпустить пять экземпляров необычной двухдверки. Ориентировочная цена — $1,5 миллиона.

Источник

Концепт Infiniti Q50 нарекли в честь знаменитого поворота в Спа


Новинка будет представлена на автосмотринах в Детройте в январе следующего года.

Концепт-кар Q50 Eau Rouge — это прообраз высокопроизводительной версии седана Q50. Автомобиль назван в честь поворота Eau Rouge (Красная вода) на знаменитой бельгийской трассе Спа-Франкоршам, поворота, быстрое прохождение которого требует немалых сил и мужества. Как видно по первому тизеру, от серийной модели концепт отличается изменённым бампером с развитыми воздухозаборниками и большим карбоновым сплиттером. Об изменениях в технической начинке японцы пока ничего не сообщают.

Седан Q50 Eau Rouge создан под влиянием сотрудничества Infiniti с формульной командой Red Bull Racing. Правда, неясно, насколько специалисты Ред Булла вмешивались именно в данный проект. Зато Q50 Eau Rouge вполне соответствует озвученной ранее идее: выделить в специальную линейку спортивные модификации Infiniti, подготовленные при участии Red Bull Racing. Если реакция публики на Q50 Eau Rouge будет хорошей, есть шанс, что мелкосерийный «заряженный» паркетник FX Vettel Edition не останется единственным в своём роде опытом.

Источник

Суперкар Nissan GT-R Nismo разгоняется быстрее Bugatti Veyron


Nissan GT-R Nismo

Журналисты из британского издания AutoExpress и канадского The Garage Guy первыми получили возможность протестировать «заряженный» суперкар Nissan GT-R Nismo, дебютировавший в конце ноября на автосалоне в Токио.
Хотя автопроизводитель еще не раскрыл динамические характеристики GT-R Nismo, в ходе тест-драйва журналистам удалось установить, что на разгон с места до 96 километров в час 600-сильный суперкар тратит около 2,4 секунды, превосходя Bugatti Veyron Super Sport с его 2,46 секунды.

В ходе тест-драйва журналистам позволили проехать за рулем Nissan GT-R Nismo по четыре круга на японском автодроме Sodegaura Forest Raceway близ Токио.



Суперкар в версии Nismo оснащен 3,8-литровым би-турбо мотором V6, развивающим 600 лошадиных сил и 650 Нм крутящего момента. Модель получила новые пружины подвески и амортизаторы Bilstein DampTronic с измененными настройками жесткости, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и более прочными крепления ступицы колеса в передней подвеске на двойных поперечных рычагах.

Коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен до 0,27 благодаря более широкому переднему бамперу, удлиненному заднему бамперу и заднему антикрылу из карбона. На колесах появились тонкие шины Dunlop размерности 255/40 ZRF20 спереди и 285/35 ZRF20 сзади и 20-дюймовые шестиспицевые колесные диски Rays.



Источник

Масл-кар Dodge Challenger обновится к автосалону в Детройте


Тестовый прототип обновленного Dodge Challenger

Американская марка Dodge готовится обновить свой масл-кар Challenger в 2014 году, добавив в линейку модификаций модели «заряженную» версию SRT. Издание WorldCarFans опубликовало новые шпионские фотографии тестового прототипа модели.
Судя по снимкам, Challenger 2015 модельного года сменит передний и задний бамперы, лишится светодиодного повторителя стоп-сигналов на привычном месте, получит обновленную светотехнику и, возможно, другую форму капота.

Интерьер также будет серьезно обновлен. Панель управления станет удобнее, а материалы отделки салона — выше качеством. Список доступного оснащения расширится за счет новейшего интерфейса Uconnect, камеры заднего вида и систем монитроинга, работающих на основе камер и радаров. Все версии Challenger можно будет заказать с новым восьмиступенчатым «автоматом».

Под капотом Challenger не должно произойти никаких значительных изменений. Базовая модель по-прежнему будет приводиться в движение 305-сильным V6, а более дорогая версия R/T сохранит свой 375-сильный двигатель HEMI V8. .СТО модель, тем временем, следует принять вышеупомянутую наддувом. Этот двигатель, по прозвищу, как ожидается, обеспечит Топовый Challenger SRT оснастят новым бензиновым двигателем V8 Hellcat с механическим нагнетателем. Ожидается, что его отдача приблизится к 640 лошадиных сил. Это позволит новинке конкурировать с Chevrolet Camaro ZL1 и Ford Mustang Shelby GT500. Дебют нового Dodge Challenger должен состояться в январе на автосалоне в Детройте. Продажи рестайлингового масл-кара стартуют в конце лета или начале осени. Преемник Challenger уже находится в разработке. Ранее сообщалось, что для модели будет возрождено имя Barracuda. Новинка получит новую заднеприводную платформу, разработанную Dodge совместно с Fiat. Это же шасси ляжет в основу будущих моделей Alfa Romeo.

Источник

Ателье Hamann увеличило мощность всех моторов BMW 4-Series


BMW 4-Series с доработками Hamann. Фото Hamann

Немецкое ателье Hamann представило программу тюнинга купе BMW 4-Series, которая распространяется на всю гамму двигателей модели. Помимо доработок моторов, компания предлагает два варианта колесных дисков (серебристые или черные), две версии спортивной подвески (заниженной на 20 и 30 миллиметров), а также гамму аксессуаров для доработки интерьера.

Дизельные модификации «четверки» BMW (420d, 430d и 435d), оснащенные двух- и трехлитровыми двигателями мощностью 184 (380 Нм), 258 (560 Нм) и 313 (630 Нм) лошадиных сил соответственно, после доработок ателье Hamann будут развивать 216 (440), 295 (605 Нм) и 355 (695 Нм) лошадиных сил.

Отдача бензиновых вариантов — 420i, 428i и 435i — с «четверками» и «шестерками» мощностью 184, 245 и 306 сил после модернизации возрастет до 208, 272 и 348 лошадиных сил соответственно.

Насколько изменятся динамические характеристики купе BMW 4-Series после тюнинга, пока не уточняется. Стандартный автомобиль с базовым дизелем и «автоматом» набирает «сотню» за 7,3 секунды, а топовый бензиновый — за 5,1 секунды.

На российском рынке цены на купе начинаются от 1 миллиона 780 тысяч рублей.

Источник

Седан BMW M3 и купе M4 почти вернулись к истокам


Базовые версии купе и седана проходят километр с места за 22,2 с, а разгон с 80 до 120 км/ч на пятой передаче занимает 4,2 с. То же самое модификации с «роботом» проделывают за 21,9 и 4,3 с соответственно.

Отказ от традиций — больной вопрос современного автомобильного мира. Но этим специалисты BMW согрешили ещё при разработке модели M3 предыдущего поколения. Люди уже привыкли, что младшие «эмки» без малого 15 лет оснащаются рядными атмосферными «шестёрками», а тут неожиданно на машину четвёртого поколения (серии E90, E92 и E93) ставят V8. Но новейший на то время двигатель был столь мощным, отзывчивым, лёгким и голосистым, что почти моментально стёр воспоминания о шести цилиндрах в ряд. До декабря 2013 года, пока не стало известно, что седан BMW M3 и соплатформенное купе, которое теперь называется M4, вновь получили рядный шестицилиндровый мотор.


Длина у M3 и M4 составляет 4671 мм, но седан шире и выше двухдверки — 1877 против 1870 мм и 1424 против 1383 мм. Дорожный просвет больше у купе на один миллиметр: 121 вместо 120 мм.

Правда, мы наблюдаем частичное возвращение к истокам: ведь трёхлитровый агрегат S55B30, построенный на базе двигателя N55, укомплектован парой турбокомпрессоров. Помимо этого мотору положены непосредственный впрыск топлива, бездроссельная система смесеобразования, фазовращатели на впуске и выпуске и механизм регулировки высоты и продолжительности поднятия впускных клапанов. Отдача — 431 л.с. на 5500–7300 об/мин и аж 550 Н•м, доступных с 1850 до 5500 об/мин. То есть лавина тяги присутствует почти всегда. И если прежняя «восьмёрка» со своими 420 силами в мощности уступает совсем чуть, то по крутящему моменту, который не превышал 400 Н•м (при 3900 об/мин), отставание серьёзное.


Спортивность «эмок» в салоне подчёркивают кресла с развитыми валиками боковой поддержки, отделка углепластиком, M-руль, M-рычаг коробки передач и M-приборная панель, металлическая накладка на площадке для отдыха левой ноги. Стандартная комплектация богаче, чем у любой другой версии BMW третьей и четвёртой серии.

«Эмки» изначально комплектуются новыми шестиступенчатыми «механиками» (стали легче на 12 кг) с функцией повышения оборотов при понижении передачи, а за доплату доступны преселективные «роботы» с двумя мокрыми сцеплениями и семью диапазонами. И, как и раньше, самыми быстрыми в гамме являются именно «эмки» с роботизированной коробкой передач. Двухпедальные седан и купе выстреливают до сотни за 4,1 с (прежде было 4,6 с), а трёхпедальные — за 4,3 (4,8). Максимальная скорость по умолчанию ограничена электроникой на 250 км/ч (с пакетом M Driver’s Package этот рубеж отодвинут к 280 км/ч). Для сравнения, купе и седан Mercedes C 63 AMG (V8 6.2, 457 л.с. и 600 Н•м) с «роботом» AMG Speedshift MCT достигают 100 км/ч за 4,4 и 4,5 с соответственно и могут разгоняться до 250 км/ч. Аналогичные показатели у полноприводной Audi RS5 (V8 4.2, 450 «лошадей» и 430 Н•м) — 4,5 с и 250 км/ч.


Углепластиковая крыша у седана и у купе помогла уменьшить массу по сравнению со стальными аналогами на пять и шесть килограммов соответственно. Углепластиковая растяжка между передними опорами подвески легче такой же алюминиевой на 1,5 кг.

Заднеприводные модели BMW M3 и M4 быстрее своих конкурентов, и дело не только в наддуве. Мюнхенские спорткары ещё и легче своих оппонентов. Возьмём для сравнения версии с роботизированными трансмиссиями. Например, снаряжённая масса такого купе BMW M4 равна 1612 кг (включая водителя весом 75 кг), а у двухдверки Mercedes C 63 AMG — 1730 кг. Ставить в один ряд с ними полноприводную «эр-эс-пятую» не совсем честно, но, для справки, её масса достигает 1790 кг. Вообще новые «эмки» похудели примерно на 80 кг. Конструкция кузова осталась стальной, но доля высокопрочных сортов увеличилась. Капот и передние крылья сделаны из алюминия, крыша и крышка багажника (только у купе) выполнены из пластика, армированного углеволокном. Растяжка между стойками подвески под капотом, цельный карданный вал (похудел на 40%) — всё это также сделано из углепластика.


В начальной комплектации купе и седан довольствуются 18-дюймовыми коваными дисками с разноширокими шинами (255 мм спереди и 275 мм сзади). Опция — 19-дюймовые катки. Тормоза — перфорированные вентилируемые диски на обеих осях, но с четырёхпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми сзади. Выкрашенные в золотой цвет суппорты — особенность машин с карбонокерамикой.

Схематически подвеска осталась прежней — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Как и раньше, рычаги и ступицы на обеих осях, а также и передний подрамник выполнены из кованого алюминия, а задний подрамник — из высокопрочной стали. Но геометрия и эластокинематика подвесок пересмотрена, соединения подрамников к кузову стали жёстче, а самих точек крепления стало больше. Перекалибровке подверглись и пружины, и электронноуправляемые амортизаторы, а вместо фрикционной блокировки дифференциала появился электромеханический дисковый «самоблок» (базовое оснащение). Но важнее другое — M3 и M4 стали первыми в истории «эмками», которые оснастили рулевым управлением с электрическим усилителем. А из разряда локальных новинок — опциональные карбонокерамические тормоза, которых на «эм-третьих» раньше никогда не было.


По сравнению с предшествующей моделью у новых купе и седана расход топлива в смешанном цикле упал более чем на 25% — до 8,3 л на 100 км. «Битурбошестёрка» 3.0 отвечает нормам токсичности Евро-6.

Ещё одним неполным возвращением к истокам можно считать перенос производства на предприятие BMW Plant Munich, на котором делали двухдверки BMW M3 первого поколения. И вот спустя 23 года купе возвращается туда, откуда всё и началось. Правда, новый седан M3 останется на заводе в Регенсбурге, где с 1992 года было сделано 222 293 «эмки» второй, третьей и четвёртой генерации. Нынешнюю парочку BMW M3 и M4, управляемость которых помогали оттачивать DTM-гонщики Бруно Шпенглер и Тимо Глок, мы живьём увидим, скорее всего, на автосалоне в Детройте, что откроется в январе 2014 года.

Источник

В руки к французским журналистам из издания AutoMoto попались первые изображения спортивного автомобиля Porsche 911 в кузове «тарга». Если кто не знает, данный тип кузова означает версию машины с открытым верхом и наличием жесткой перегородки сзади. Такое решение не получило особого распространения, однако такой кузов значительно безопаснее обычного кабриолета. Пока что удалось нарыть патентные изображения новинки, направленные немецким автопроизводителем в соответствующее ведомство. Презентация автомобиля состоится в рамках автошоу в Детройте, который открывается в январе следующего года.
Предварительная информация гласит, что «тарга» разрабатывается на основе полноприводных исполнений флагманских спорткарв Carrera 4 и Carrera 4S — точно так же было и с предшественником, поэтому здесь нет ничего удивительного. Кстати, Carrera 4 оснащается бензиновым шестицилиндровиком 3,4-литрового объема с мощностью 350 лошадиных сил, а вторая версия с шильдиком 4S может похвастаться 400-сильным ДВС 3,8-литрового объема.
Предшествующий Porsche 911 в кузове «Тарга» оснащался двигателем мощностью 385 сил и достигал первой сотни в течение 4,7 секунды. Интересно, что купе Carrera 4S последнего поколения делает эту процедуру за 4,3 секунды, а кабриолет за 4,5 секунды.
Чуть позже немецкий автопроизводитель намерен подготовить еще одну модификацию 911-го, главной особенностью которого станет отсутствие дверных ручек с наружной части кузова. Интересно, что это «новшество» есть взято из классического гоночного болида Porsche 550 Spider, производство которого длилось четыре года — с 1953 по 1957.

В отделении M GmbH вновь заговорили о седане BMW M7


Нынче работа специалистов с седаном BMW седьмой серии ограничивается лишь фирменным M-пакетом, в который входят аэродинамический обвес, 19- либо 20-дюймовые литые диски и элементы в интерьере вроде оригинального руля и обивки потолка тёмного цвета. На версию 760i такая опция стоит без малого 225 тысяч рублей.

С 1986 года флагманский седан BMW седьмой серии оснащается могучим мотором V12. Тогда подобные версии могли похвастаться 300 силами. Затем отдачу V12 довели до 326 сил, чуть позже этот показатель увеличился до 445 «лошадей», а когда в 2012 году к мотору V12 приладили два турбокомпрессора, его отдача достигла 544 л.с. Но странно другое — у BMW никогда не было седанов седьмой серии, которые прошли модернизацию в стенах отделения BMW M GmbH. В то время как по миру расходились Мерседесы S-класса от AMG, Audi S8 и Ягуары XJ с литерой R в названии, мюнхенцы смотрели на всё это со стороны. Честь BMW в этой нише отчасти защищали Альпины B7. Однако в будущем немцы не исключают появление модели BMW M7.


Нетрудно догадаться, что основными конкурентами будущей BMW M7 на рынке станут Audi S8 и Mercedes S 63 AMG. Второй эшелон — Maserati Quattroporte GTS и Jaguar XJR.

По крайней мере, глава инженерного М-отдела Альберт Бирманн (Albert Biermann), давая интервью британским журналистам, сказал, что хочет сделать подобный автомобиль и не сомневается в его коммерческом успехе. Немец также добавил, что если M7 появится, то это будет седан, который по характеру будет отличаться от модели Alpina B7. Жаль, что в нынешнем продуктовом M-плане пока нет места для «заряженной» седьмой серии. Специалисты сейчас заняты другими вопросами — разработкой новых BMW M5 и M6, которым будет доступен полный привод, а также изучением вопроса по созданию M-версии хэтчбека BMW 3-series GT. Но нам кажется, руки до седана M7 у людей из BMW M GmbH обязательно дойдут, хотя ещё в 2009 году глава M-подразделения Кей Сеглер опроверг информацию о том, что работа над M7 ведётся.

Источник