Купе Lexus RC F получит фирменный пакет доработок


Автомобиль и так выглядит более чем агрессивно, но с деталями чёрного цвета его облик становится ещё злее.

В Детройте на днях состоялась официальная презентация «заряженного» купе Lexus RC F. Пока, правда, на стенде был представлен предсерийный образец, а вот на конвейер машина встанет только к концу лета. Но уже сейчас в Сети появились изображения новинки с пакетом доработок Carbon Package. Примечательно, что это не свойственный для Лексуса заводской набор усовершенствований.


Напомним, что купе RC F оснащается пятилитровым V8 отдачей 450 л.с.

Пакеты доработок и раньше предлагались для моделей Lexus, но в основном этим занимались тюнинг-ателье, в том числе и заводское подразделение TRD. Для нового купе же японцы сами предложат набор из углепластиковых деталей, включающий капот и крышу, а также активный спойлер сзади. С технической точки зрения новшеств не предполагается. Цен на Carbon Package пока нет.

Источник

Бывшие боссы Caterham представили трек-кар Zenos E10


Колёсная база новинки равна 2300, длина — 3560, ширина — 1870, высота — 1010 мм.

Премьеру первенца британского стартапа Zenos — трек-кара E10 — на автосалоне Autosport International можно было бы и не заметить. Сколько уже было машин, скроенных по типовому рецепту: среднемоторная компоновка, лёгкая трубчатая рама либо монокок, подвеска на двойных поперечных рычагах по кругу, полимерные навесные панели и мотор от одного из крупных автопроизводителей. Зато два человека, которые стоят за проектом, заслуживают пристального внимания. Учредители и руководители Zenos — это Ансар Али и Марк Эдвардс.


В данном проекте автомобиль собран вокруг монокока из алюминиевых профилей и углеволоконных панелей, дополненного стальными защитными элементами.

Оба недавно покинули Caterham Cars, где работали в должностях генерального директора и главного операционного директора соответственно. А в начале 2000-х они же работали в Lotus Cars. И там они занимали позиции генерального менеджера и помощника-референта генерального по стратегии. Оба собаку съели в управлении автомобильными фирмами с малым тиражом и хорошо представляют, сколько усилий стоит сделать их хотя бы безубыточными. Более того, приняв бразды правления в 2005-м, Али в 2011 году сумел получить от Caterham рекордную прибыль. Ну, а поскольку по технике в новинке особых сюрпризов нет, главная интрига — что предлагают партнёры и по какой цене.


Базовое оснащение машины предельно аскетичное. В салоне стоят композитные ковши, пара ЖК-дисплеев (один из них играет роль комбинации приборов) и… 12-вольтовая розетка. За доплату можно получить дифференциал повышенного трения, колёсные диски OZ (размерность та же, что на штатных дисках, — 16/17 дюймов спереди/сзади), ковши с гоночными шеститочечными ремнями, быстросъёмное рулевое колесо и обогреватель для ног.



В качестве «сердца» для нового трек-кара компания выбрала двигатель Ford 2.0 GDI. Это продвинутая вариация из ветвистого семейства Duratec, оснащённая изменяемыми фазами газораспределения и непосредственным впрыском. Поясняя особенности двигателя, создатели говорят: «Считайте это мотором EcoBoost, но без турбонаддува». С этого агрегата сняты 203 л.с. и 210 Н•м, что очень неплохо для автомобиля со снаряжённой массой всего 650 кг. К тому же у такого «атмосферника» должна быть линейная характеристика, удобная на треке, и хороший запас для дальнейшего форсирования (в будущем Zenos намеревается поставить на этот блок приводной компрессор).


Основатели компании начали своё новое дело исключительно на свои деньги. А в прошлом сентябре компания получила правительственный грант для дальнейшего развития. В планах ещё две модели: тарга Е11 и купе E12. Они должны выйти в 2018 году.



Коробка передач — пятиступенчатая «механика» (как опция — шестиступенчатая). С 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) автомобиль разгоняется за 4,5 с, а его максималка составляет 217 км/ч. Уже объявлена стартовая цена 24 995 фунтов (30 215 евро). И тут стоит вспомнить, с кем придётся бороться E10. Это австрийский KTM X-Bow R (рабочий объём два литра, турбонаддув, 300 л.с., 790 кг, разгон до сотни за 3,9 с, цена — 60 тысяч евро) и мексиканский Vuhl 05 (два литра, турбонаддув, 290 л.с., 725 кг, 3,7 с, 70–78 тысяч евро). Британский автопром в этом классе представляют такие трек-кары, как BAC Mono (2,3 литра, 285 л.с., 540 кг, 2,8 с, 80–130 тысяч евро) и Ariel Atom (два литра, 248 л.с., 615 кг, примерно три секунды с нуля до сотни, 38 тысяч евро). Наконец, из продукции всё той же Caterham, наиболее близкой по параметрам к Е10, стоит вспомнить легендарную модель Seven, скажем, в вариации Roadsport 175. Это два литра, 177 л.с., 550 кг, 4,8 секунды и всего от 30 900 евро.

Источник

Шпионеры подловили Audi S1 на пути к Женевскому мотор-шоу


Спереди хот-хэтч выдают иные фары и новый бампер с крупными воздухозаборниками.

Слухи вокруг появления самой маленькой «заряженной» модели Audi ходят уже несколько лет. Началось всё с дебюта шоу-кара Audi A1 clubsport quattro, продолжилось мелкосерийной Audi A1 quattro, а потом всё стихло. Периодически в объективы фотошпионов попадались машины, напоминающие тестовые прототипы S1, но никакой конкретики по поводу сроков выхода серийного автомобиля и его начинки не было. И вот теперь появляется некоторая определённость — дебют версии Audi S1 ожидается уже на весеннем автосалоне в Женеве.


Сзади «заряженную» версию S1 отличают диффузор в бампере, две двустволки выхлопных патрубков, аккуратный спойлер и новые фонари.


К слову, ожидается автомобиль ещё меньше и ещё оригинальнее, чем полноприводный хот-хэтч А-класса. Новый Renault Twingo RS будет среднемоторным и заднеприводным! Правда, по мощности их с Audi сравнивать некорректно, ведь ожидается, что у Twingo RS будет наддувный трёхцилиндровый двигатель объёмом 0,9 л.

Сейчас закамуфлированные автомобили проходят последние испытания. По последним сведениям, автомобиль получит наддувный мотор 2.0 мощностью до 220 л.с. и полноприводную трансмиссию. Коробки передач — «автомат» или «механика» на выбор. В этом классе вообще немного настолько мощных машин. На ум приходит лишь новый Mini Cooper JCW, но он переднеприводный, а гражданских полноприводных автомобилей такого размера в природе не встречается. Вот раллийный хэтчбек Hyundai i20 WRC подходит по описанию, но всё же это иная лига. Насколько востребованным окажется уникальный по сути хот-хэтч — покажет время.

Источник

Новый «Lamborghini Huracan» оценен в 11 миллионов рублей



Новейший итальянский Lamborghini Huracan, который появится на отечественном автомобильном рынке летом 2014 года, обойдется в 11 миллионов рублей. Новинка, дебют которой намечен на Женевском автосалоне, разработан на новой платформе из алюминия и карбона и менее чем за 10 секунд набирает 200 км/ч.

Такого показателя итальянский «бык» достигает за счет мощного взрывного двигателя - 10-цилиндрового 5,2-литрового агрегата мощностью 610 л.с., работающего вкупе с семиступенчатой роботизированной «коробкой» с двойным сцеплением и «умным» полным приводом. Новая версия двигателя Huracan отличилась инновационной системой впрыска, у которой форсунки установлены и непосредственно в цилиндрах, и в коллекторе впуска. Эта конфигурация обеспечила одновременно высокую мощность и сравнительно низкий расход топлива. До «сотни» суперкар ускоряется за 3,2 с, а «максимум» составит 325 км/ч. Выпускать Huracan будут в Италии на новом сборочном конвейере. Первые клиенты получат свои автомобили весной 2014 г.

Шеф Bugatti объяснил мотивы отказа от проекта Galibier


Концепт Galibier появился в 2009 году. Сначала он был двухцветным, но в 2010 году показался в Женеве в полностью чёрной окраске.

Глава Bugatti Вольфганг Шрайбер в интервью Top Gear сообщил, что не будет суперкара Galibier, а также новых ультрамощных вариантов Вейрона. «Мы не станем делать никаких SuperVeyron или Veyron Plus, — заявил босс компании. — Не будет больше мощности. Тысячи двухсот лошадиных сил достаточно для Veyron и его производных». Но одновременно Шрайбер подтвердил работу над преемником Вейрона, полностью новой машиной. «Она должна пересмотреть ориентиры, — заявил глава фирмы. — Эталоном сегодня по-прежнему является нынешний Veyron. Мы уже работаем над этим». Но будет ли наследник Вейрона, как последние гиперкары McLaren, Porsche и Ferrari, гибридом? «Может быть, — говорит Шрайбер. — Сейчас слишком рано открывать двери и показывать, что мы запланировали».


Напомним, что огромный хэтч Galibier с его вейроновским 16-цилиндровым мотором стал бы самой быстрой серийной люксовой пятидверкой, эдакой Панамерой на стероидах. Проекту благоволил прежний шеф Bugatti Вольфганг Дюрхаймер. К тому же такая модель в теории могла бы подстегнуть продажи марки.

Нынешний босс смотрит на проблему под другим углом. «Мы много говорили о Galibier, но этот автомобиль не появится, потому что запутал бы наших клиентов. С Вейроном мы поставили Bugatti выше всех брендов суперкаров. Всем известно, что Bugatti является ультимативным, конечным, спортивным автомобилем. Для нынешних владельцев и других заинтересованных людей проще понять, если мы сделаем что-то похожее на Veyron. И это то, что мы будем делать. Не будет четырёхдверного Bugatti».


Работа больше на имидж, чем на прибыль, гораздо больше подходит для Bugatti. Деятельность этой компании в рамках гиганта Volkswagen AG можно сравнить с работой отчасти секретной группы инженеров-фанатиков Skunk Works в Локхиде, из недр которой вышло немало ярких проектов, от высотного разведчика U2 и невероятно быстрого SR-71 Blackbird до невидимки F-117 Nighthawk и современного истребителя F-22 Raptor. На фото — Veyron Meo Costantini — один из шести уникальных автомобилей ограниченной серии Les Légendes de Bugatti. Этот экземпляр назван в честь итальянского гонщика Бартоломео «Мео» Костантини, успешно выступавшего на Бугатти в 1920-х годах и побеждавшего во многих гонках того времени.

Шрайбер также сообщил, что производство нынешнего Вейрона во всех его вариациях продолжится до 2015 года включительно. Кстати, большая часть запланированного изначально тиража в 450 штук уже распродана. Всего было намечено сделать 300 купе (они проданы полностью) и 150 родстеров. Именно открытую версию Вейрона ещё можно приобрести. Но для желающих вскочить на подножку уходящего поезда осталось всего 43 свободных слота, в их числе только три машины из серии «Легенды Бугатти».

Источник

Toyota поможет в создании гибридного спорткара BMW Z4



Автопроизводитель Toyota займется в тесной взаимосвязи с немецким автопроизводителем BMW созданием общей модульной платформы для новых спортивных авто BMW Z4. Хотя ранее предполагалось,что плодом их сотрудничества будет новое поколение Supra, но это не так. Напомним,что само соглашение о сотрудничестве было подписано еще в январе прошлого года. В нем говорится,что кроме самой разработки спортивной «тележки», планируется производство силовых агрегатов на водороде, аккумуляторов нового типа и легких композитных материалов. Спорткар оснастят 2-литровым бензиновым мотором, в то время как специалисты Toyota займутся разработкой гибридной силовой установки для автомобиля. О стоимости Z4 говорить конечно рано , но скорее всего она не превысит стоимости его предшественника.

Источник

Семейство Lada Kalina обрело модернизированную подвеску


В минувшем году Калина просела на отечественном рынке на 43% и спустилась в абсолютном зачёте с третьей строчки на шестую. Основная причина провала — «пересменка»: в 2013-м завод как раз заканчивал выпуск прежней Калины и ставил на поток обновлённую модель. В нынешнем году у неё есть шанс поправить свои результаты.

С января нынешнего года АвтоВАЗ начал комплектовать модель Lada Kalina модернизированной подвеской. Поклонники Калины знают, что её шасси прекрасно приспособлено для плохих дорог, но в то же время за машиной числилась некоторая валкость. Ныне подвеска получила амортизаторы с пересмотренными характеристиками. Сзади и спереди теперь устанавливаются более жёсткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Так, диаметр переднего стабилизатора вырос на 2 мм, а заднего — на 3 мм. Кроме того, передняя подвеска получила продольный рычаг с увеличенной жёсткостью, а задняя — новый буфер сжатия.


Автомобили с доработанной подвеской проходили тесты с участием специалистов компаний Renault и Nissan. Насколько удалась модернизация — рано судить. Сам АвтоВАЗ сообщает, что в результате улучшились и плавность хода, и устойчивость, и управляемость автомобиля.



Доработанную подвеску с января получили все версии Калины. А ещё, начиная с комплектации «Норма», модель теперь комплектуется дополнительной шумоизоляцией: заглушками и виброгасящими материалами в «крыльях», стойках, на полу кузова (они показаны на рисунке вверху). Производитель утверждает, что новые детали повысили виброакустический комфорт при работе двигателя на холостом ходу, при разгоне и при движении с постоянной скоростью. Все эти изменения в конструкции Калины прибавили к стоимости машин от 1 до 1,6 тысячи рублей (в зависимости от комплектации).

Источник

Mercedes AMG GT станет самым красивым в истории марки


Те, кому довелось видеть автомобиль «живьём» и без камуфляжа, утверждают, что машина получилась настолько низкой, что на её боковине не нашлось места для ниспадающей выштамповки, которая стала в последнее время традиционной для автомобилей штутгартцев.

Пока по дорогам мира колесят закамуфлированные купе Mercedes AMG GT, его создатели продолжают дразнить публику толиками информации. Вот, например, недавно Гордон Вагонир, шеф-дизайнер марки, в интервью изданию Autocar сказал, что AMG GT — самый красивый автомобиль из всех, когда-либо созданных компанией. А для сравнения он привёл не что-то из истории Мерседеса, вроде легендарного 300SL, а Jaguar E-Type, неоднократно признававшийся красивейшим автомобилем в мире. В том ключе, что их творение затмит даже Ягуар. Но и это не всё.


Двухлитровый двигатель, который устанавливается на модели A 45 AMG, CLA 45 AMG и GLA 45 AMG, по традиции собирается вручную на заводе в Аффальтербахе и развивает 360 л.с. и 450 Н•м.

По словам вице-президента компании по продажам и маркетингу, купе создаётся в ключе чистого спорта, а не станет люксово-спортивным автомобилем. А когда речь заходит о двигателе, инженеры уклончиво говорят, что все, дескать, видели, на что способен наддувный двигатель 2.0 на модели A45 AMG, и все могут представить, что будет, если это умножить на два. Напомним, что под длинным капотом AMG GT ожидается появление битурбомотора V8 4.0 с прогнозируемой отдачей на уровне 500 л.с. Те же инсайдеры сообщают, что премьера автомобиля состоится уже в этом году на этапе Гран-при Германии Формулы-1.

Источник

В Германии разбили первый супергибрид BMW


Разбитый тестовый прототип BMW i8. Фото с сайта gtspirit.com

В Германии произошла авария с участием тестового прототипа гибридного спорткара BMW i8. Приблизительная стоимость такого автомобиля, снаряженного различным специальным оборудованием, составляет более 200 тысяч евро. Об этом сообщает издание Merkur.

Инцидент произошел в Баварии на трассе A92 неподалеку от города Фрайзинг. 30-лений тест-пилот BMW, имя которого не называется, не справился с управлением, после чего автомобиль врезался в разделительный барьер, пересек дорогу и остановился на крайней правой полосе. В качестве причин ДТП местная полиция называет чрезмерную скорость движения и мокрое дорожное полотно (во время аварии шел дождь).

Водитель в результате аварии не пострадал, однако спорткар получил значительные повреждения, включая поломку рулевого управления и подвески.

BMW i8 комплектуется гибридной силовой установкой суммарной мощностью 362 лошадиные силы. В ее состав входит 231-сильный трехцилиндровый турбоагрегат 1.5, электродвигатель, комплект литиевых аккумуляторов и шестиступенчатый «автомат». Спорткар способен разгоняться с нуля до ста километров в час за 4,4 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 километров в час. Европейские продажи спорткара начнутся весной текущего года. Цены на модель будут начинаться от 120 тысяч евро.

Летом 2013 года авария тестового прототипа «двойки» BMW стала причиной перекрытия автобана A72 в Германии вблизи города Цвиккау.

Ранее в Нидерландах в аварию попал электрокар BMW i3, сообщает Bimmertoday. В хэтчбек сзади врезался кроссовер Seat Altea, получивший значительно большие повреждения, нежели i3, на кузове которого оказалось лишь несколько царапин.

Источник

Проект «Кортеж» вышел на стадию макетирования


Представительский седан L2 в видении Marussia Motors. Пока это только масштабный макет. Авторы машины запланировали колёсную базу в 3,2 м — типичный современный F-класс.

История создания отечественного лимузина для президента — проект «Кортеж» — получила развитие. Благодаря пользователю koribut, побывавшему в гостях у Marussia Motors, в Сеть попали снимки пары макетов — седана и большого кроссовера. Важно отметить, что эти автомобили являются коммерческим ответвлением от общего проекта. Предполагается, что эти модели под маркой Marussia пойдут в серийное производство ориентировочно с 2018 года и поступят, в отличие от президентских машин, на рынок.


А это макет модели Marussia F2 (не путать с прошлым кроссовером марки, который носил то же имя).

В минувшем году премьер Дмитрий Медведев подписал постановление, по которому исполнителем госзаказа по проекту «Кортеж» стал Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт. И в первую очередь за НАМИ — разработка платформы, на которой должно быть сделано сразу несколько моделей. Это собственно президентский лимузин длиной более 6 м (по давней традиции несущий значок ЗиЛ), а также несколько машин сопровождения — седан (рабочее наименование — Лидер), внедорожник и микроавтобус (у него будет несколько вариантов по длине). Все — с бронированием.

В НАМИ уже созданы прототип президентской машины (пока на импортных агрегатах), а также макеты микроавтобуса и внедорожника. И они не напоминают какой-либо из проектов, присланных на конкурс, проведённый в прошлом году компанией Marussia Motors и НАМИ. Остался не у дел даже проект победителя (то было современное прочтение лимузина ЗиЛ-4104). И всё же одна идея, прозвучавшая на том конкурсе, была использована. Один из конкурсантов Сергей Федулов переосмыслил с современной точки зрения седан ЗиС-110. Этот ретромотив подхватили дизайнеры центра стиля НАМИ под руководством Геннадия Тишкина, но они создали свою версию.


Сравните один из эскизов лимузина НАМИ (слева) и Сергея Федулова, а также прообраз, вдохновивший дизайнеров (внизу).

Силовые агрегаты у президентской машины должны быть свои. Флагман получит турбомотор V12. А ещё в рамках проекта должен быть создан двигатель V8 и позднее — родственные моторы V6 и рядные «четвёрки». Их предполагается разработать с помощью зарубежных компаний, таких как AVL и Ricardo (исполнитель ещё не выбран). На весь «Кортеж» выделено 12 миллиардов рублей. Причём государство планирует вернуть эти средства за счёт рыночной составляющей проекта. Частные компании получат возможность самостоятельно использовать разработанную в НАМИ платформу для своих моделей, выплачивая в казну роялти в размере порядка 5% от себестоимости машины. Первой к этой части проекта «Кортеж» и подключилась компания Marussia Motors. Если всё пойдёт по плану, её автомобили будут продаваться по цене от 2 до 5 миллионов рублей. Место сборки пока не определено. Это может быть и ЗиЛ, и одно из зарубежных сборочных предприятий, скажем, Valmet.

Источник