Седан Subaru WRX STI не совершил скачка вперёд


Стилистически, как ни странно, новое поколение Subaru WRX STI перекликается с «десятым» Лансером. И ей на самом деле идёт. Отличия «заряженной» машины от гражданской пусть не кардинальны, но делают её намного красивее Импрезы. Ближний свет, габаритные огни, задние фонари и дополнительный стоп-сигнал — светодиодные.

Уже довольно давно стало известно об отделении брендов WRX и WRX STI от модели Impreza. Нас долго кормили тизерами и концепт-карами, совсем непохожими на гражданскую модель. Но затем состоялся дебют седана Subaru WRX — машина оказалась плоть от плоти Импрезы. Оставалась надежда на топовую версию от Subaru Technika International. И вот — официальная премьера машины. Оказывается, STI остаётся «в душе» Импрезой, пусть и без соответствующего шильдика.


Высокое крыло, сдвоенные патрубки выпуска, диффузор и фирменное сочетание синего с золотом — не узнать в машине STI невозможно. Новые литые диски легче и жёстче, чем у прошлого поколения.

Конечно, отличия от обычного дорожного автомобиля есть — здесь иная светотехника, бамперы, решётка радиатора, присутствует фамильное антикрыло. Но вглядитесь в подоконную линию, в зеркала, форму дверных проёмов — ничего не напоминает? Импреза, родимая. Зато теперь можно с уверенностью утверждать, что цикл обновления этой модели у «Плеяд» завершён, — присутствуют все традиционные версии.



В этом видеоролике новое поколение Subaru WRX STI показано в родной стихии.

Под капотом с традиционной ноздрёй установлен модернизированный «оппозитник» объёмом 2,5 л, отдача которого выросла на 5 л.с. — теперь она составляет 305 сил. Традиционно для STI предлагаются разные моторы в зависимости от рынка, но пока японской спецификации нет. Машине полагается лишь шестиступенчатая «механика», которая была доработана для большей чёткости переключений. На новые эксперименты с «автоматом» в Subaru не пошли. И правильно. Передаточное отношение в рулевой системе сделали более «острым», а сама система сделана более жёсткой.


Салон WRX STI — безальтернативно чёрный, есть лишь несколько красных акцентов да накладки под карбон и металл. Впервые модель этой линейки получила скошенный снизу руль. В приборной панели появился цветной дисплей диагональю 3,5 дюйма, а также индикатор давления наддува.

Обновлённая трансмиссия с фирменным симметричным полным приводом по определению раздаёт крутящий момент в пропорции 41:59 в пользу задней оси. У водителя есть возможность настраивать степень блокировки — для этого есть шесть предустановленных настроек. До сих пор трансмиссия WRX STI по «навороченности» и возможностям уступала таковой от Лансера EVO.. Однако в этом поколении чуть приблизилась к ней. Здесь всё те же три «самоблока»: механические в передней и задней осях и электронноуправляемый межосевой, а теперь к ним добавилась имитация управления вектором тяги с помощью торможения.


Компания Subaru планирует расширять присутствие в автоспорте — серийные седаны WRX STI будут предоставляться частникам для ралли WRC2 и ERC (European Rally Championship), красавец-болид на фото будет участвовать в гонках на выносливость (24 часа Нюрбургринга), а обновлённый спортпрототип BRZ GT300 — в чемпионате Super GT. О заводской раллийной команде речи пока нет.

С одной стороны, извечного конкурента пока и на горизонте нет. Лишь слухи да домыслы. Руководство Mitsubishi открыто заявляет, что их приоритет — кроссоверы и внедорожники. Следующий этап — замена седану Galant, и лишь потом, дескать, они перейдут к Лансеру, для которого даже платформы пока не создано. А уж после — к Эволюции. А это значит, можно немного расслабиться — любители японских «турбозажигалок» на несколько лет останутся фактически без выбора. Вскоре могут подоспеть турбо-BRZ или Supra от Тойоты, но мы-то помним, что денежки пойдут в общий карман. С другой стороны, немного обидно, что Плеяды не воспользовались шансом технически превзойти Эволюцию или хотя бы поравняться — с внешностью-то вполне получилось.

Источник

Volkswagen Beetle Dune 2014 представлен в Детройте



Компания Volkswagen решила рассекретила официально на автосалоне в Детойте концептуальный Beetle Dune, по сути являющийся внедорожной модификацией серийного «Жука». Машина хоть и выставочная, но каких-либо концептуальных черт в ней вряд ли можно найти. Ведь на фоне стандартного Beetle автомобиль отличается разве что только оригинальной отделкой экстерьера и интерьера, а также увеличенным дорожным просветом — ну это само собой разумеется. Прототип оснастили бензиновым двигателем с турбонаддувом. Его рабочий объем составляет 2 литра, а мощность 210 лошадиных сил — по нынешним меркам результат действительно неплохой. Хотя в этом нет ничего удивительного, учитывая турбонаддув. Volkswagen New Beetle Dune получил агрессивные пластиковые накладки, которые можно заметить на колесных арках и бамперах. Также стоит отметить эффектные литые диски немалых габаритов, как бы намекающие на спортивные ходовые качества, хоть и с небольшими огрехами — ведь из-за возросшего дорожного просвета кренов только прибавится. Официальных данных о возможном серийном производстве автомобиля пока нет. Однако по сведениям журналистов, продажи машины стартуют в 2015 году.
Сейчас Volkswagen Beetle предлагается в единственной модификации, то есть в обычном кузове «хэтчбек». Стандартная комплектация машины может похвастаться обогревом зеркал, функцией курсовой устойчивости, системой стабилизации, двухзонной климатической системой и передними сиденьями с обогревом.
В базовую комплектацию компактного хэтчбека входит бензиновый TSI 1,2-литрового объема с мощностью 105 лошадок. Силовой агрегат оптимизирован под работу с механической либо роботизированной КПП с шестью или семью передачами. Самые дорогие «Жуки» оснащаются 160-сильными двигателями литража 1,4.

В Детройте представили прототип «Acura TLX»



На Детройтском автосалоне прошла премьера нового люксового седана Acura. Роскошный автомобиль получил название TLX и который станет заменой модели TL. Базой для TLX стала Honda Accord.

Длина премиального седана 4831 мм, а размер колесной базы составил 2776мм — такой же показатель был и у седана TL, однако по сравнению с ним TLX на 100 мм короче. Это, тем не менее, никак не сказалось на комфорте, утверждают представители Acura. По их словам, в седане могут удобно разместиться пять взрослых пассажиров.

В качестве силовой установки Acura предлагает два варианта бензиновых двигателей. Базовым стал бензиновый мотор V4 с рабочим объемом 2,4 литра. Этот агрегат работает в паре с восьмиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, и входит в комплектацию с передним приводом. Полный привод будет доступен в более мощной модификации, под капотом которой будет находиться 6-цилиндровый 3,5-литровый двигатель. К нему в пару поставят девятиступенчатую автоматическую трансмиссию.

Возможно, что автомобиль будет продаваться и на российском рынке. На представлении бренда главой компании было анонсировано появление седана в конце 2014 года.

Напомним, что раньше автомобили Honda премиум-класса попадали на территорию России благодаря так называемым «серым дилерам». Сейчас компания Acura подтвердила в официальном порядке, что планирует выходить на российский авторынок. Продажи автомобилей марки Acura начнутся во втором квартале 2014 года. В России планируются продажи таких моделей кроссоверов Acura как MDX и RDX.

Хэтчбек Qoros 3 подарит владельцу связь с цифровой вселенной


Длина автомобиля равна 4438 мм, что на 177 мм меньше, чем у седана. Колёсная база, ширина и высота у них одинаковы (2690, 1839 и 1445 мм соответственно).

Китайский седан Qoros 3, как ранее и было анонсировано, только что обзавёлся «братиком» с кузовом хэтчбек. Имя для него выбрано прозаическое: Qoros 3 Hatch. Внешность машины ранее предсказывалась журналистами с высокой точностью, ведь создатели автомобиля приоткрыли всем свой секрет, показав ещё прошлой весной концептуальный кроссовер с солидным дорожным просветом и пластиковым обвесом по периметру. Несколько изящных преобразований во внешности, другие пороги, нормальный клиренс — и вот перед нами пятидверный хэтчбек.


«Новый Qoros 3 Hatch обращается к современному столичному, остающемуся всегда на связи, покупателю, который нуждается в небольшой дополнительной универсальности, предоставляемой кузовом хэтчбек, — определяет аудиторию машины заместитель председателя Qoros Фолькер Штайнвашер. — Он предлагает людям, ведущим активный образ жизни, или молодым семьям практичность в сочетании с более энергичным и спортивным обликом».

Не только оформление задней, но и оформление передней части хэтчбека (бампер, решётка радиатора) отличается от седана. В целом же (платформа, техническая начинка, значительная часть силовой структуры кузова) новинка отталкивается от седана. Потому можно предугадать: хэтчбек получится весьма безопасным. Ведь седан Qoros 3 мало того что стал в минувшем году первым китайским автомобилем, заслужившим пять звёзд в краш-тесте ассоциации Euro NCAP, так ещё и по итогам 2013 года оказался, по мнению Euro NCAP, самым безопасным автомобилем в классе (у Euro NCAP он назван small family, фактически это С).



В этом ролике новинку представляет Герт Хильдебранд, шеф-дизайнер Короса, ранее отвечавший за облик MINI. Он говорит, что машина, выглядящая внешне не очень большой, внутри предлагает много достоинств: простор, комфорт, а ещё экономичность.

Нужно подчеркнуть, что формально китайский автомобиль Qoros 3 создавал настоящий интернационал. Мало того что в самой компании привлекли большую команду европейских инженеров (а часть команды и вовсе трудилась в Мюнхене и Граце), так ещё и в разработке различных частей машины принимали участие известные фирмы, такие как AVL, Microsoft, Magna Steyr, Bosch, Valeo, TRW, Continental, Iconmobile.


Гамма моторов хэтчбека будет повторять линейку агрегатов седана. А это «четвёрка» 1.6 с изменяемыми фазами газораспределения в двух версиях — атмосферной (126 л.с., 155 Н•м) и с турбонаддвувом (156 л.с., 210 Н•м). Коробки передач тоже две (обе на шесть ступеней) — это «механика» и «робот» с двумя сцеплениями Getrag 6DCT250 (выпуск последнего недавно наладило СП компаний Jiangling Motors и Getrag в городе Наньчан).

Базовым оборудованием пятидверки станет мультимедийка Qoros ММХ с восьмидюймовым сенсорным экраном, который распознаёт жесты, привычные для пользователей по смартфонам. Для автомобиля компания также предложит облачный сервис QorosQloud, означающий подключение машины к сетям 3G, мониторинг дорожной ситуации, навигацию, выход в социальные сети, а также связь владельца со своей машиной через смартфон. Больше деталей может всплыть весной: официальная премьера автомобиля пройдёт на Женевском автосалоне, который откроется в начале марта.

Источник

Lamborghini Urus появится в 2017 году



Итальянский автопроизводитель собирается запустить конвейер по производству внедорожника Urus в 2017 году. По сути, данная машина является первым кроссовером марки, конструкция которого наконец будет доведена до победного конца. Маркетологи надеются на неплохие продажи новинки, особенно по сравнению с вездеходом LM002, о котором пришлось забыть в 1993 году в связи с крайне низким спросом. Вероятно, все из-за его излишней угловатости и утилитарности. А ведь данные черты никоим образом не вписываются в спортивный имидж Lamborghini. Итальянцы может и понимали на что идут, но видимо сумма на разработку внедорожника была строго ограниченная.
И вот компания осмелилась воспользоваться вторым шансом. На автосалоне в Детройте глава Lamborghini Стефан Винкельман в очередной раз подтвердил о намерении выпустить подобный авто. Это в очередной доказывает то, что компания вовсе не собирается отставать от тенденций развития премиальных внедорожников.
Концептуальный прототип Lamborghini Urus впервые был показан в прошлом году. Тогда босс итальянского автопроизводителя предположил о возможном уровне продаж новинки — около трех тысяч экземпляров ежегодно, и это только начало. На данный момент фирма планирует запустить производство спорткара Hurracan, являющегося преемником легендарного Gallardo. Продажи новинки, призванной статью самой дешевой моделью в гамме Lamborghini, запланированы на 3-4 квартал текущего года. По словам Винкельмана, в 2014 году на Европейском рынке будет прослеживаться небольшое падение продаж спортивных автомобилей.
Главными конкурентами Lamborghini Urus можно назвать будущие кроссоверы от Bentley, Rolls-Royce и Maserati. Последняя компания намерена представить собственный паркетник в 2015 году. Итальянцы надеются, что он поможет марке значительно нарастить продажи.

Компания Tesla Motors изменила само понятие отзыва автомобилей


Популярность электрокара Tesla Model S вышла за пределы Соединённых Штатов. Даже в России их всё больше. Например, Михаил Подорожанский на своей страничке в сети Facebook рассказал, что заказал себе такую. Пока, правда, нам приходится довольствоваться «серыми» каналами импорта, хотя ходят слухи, что вскоре могут быть налажены официальные продажи через салоны одного из мультибрендовых дилеров.

Новости о том, что автопроизводитель X отзывает Y машин в Z странах, давно стали привычными. Кто-то говорит, что технику специально не дорабатывают до идеала в ожидании реальных данных от клиентов, кто-то верит, что при нынешней сложности машин учесть всё просто невозможно. Однако в любом случае после объявления отзывной кампании тысячи автовладельцев, которым не всё равно, стекаются в дилерские центры за бесплатным устранением причины. Так было до недавних пор. Фирма Tesla Motors не была бы одной из самых прогрессивных в мире, если бы не пошла своим путём и тут. Её клиентам для устранения неполадок ехать никуда не пришлось. И к ним на дом мастера тоже не выезжали.


В качестве перестраховки и жеста доброй воли компания Tesla обновила сетевой шнур, добавив в него функцию отключения при перегреве, и обещала бесплатно разослать его всем клиентам.

Но начнём с истории самой неполадки. После нескольких историй с возгораниями тяговых батарей пятидверок Model S при их повреждении за расследование сложившейся ситуации взялось Национальное управление по дорожной безопасности США. Проверки ещё не завершены, но в ходе них обнаружен потенциально опасный момент: некоторые владельцы жалуются на перегрев силового кабеля при зарядке от домашней сети. В компании сообщают, что наиболее вероятная причина — некачественная проводка в самом доме, однако проблему решили исправить… путём программного апдейта, который был передан на все машины через интернет и научил машину снижать потребление электричества на 25% при появлении признаков перегрева. Владельцам лишь потребовалось нажать кнопку «принять» на тачскрине. Таким образом, это, по сути, первый в истории отзыв машин, для которого не потребовалось физического контакта мастеров с автомобилем и вообще присутствия машины на сервисе.

Источник

Двухдверка Kia GT4 Stinger создана с упором на драйв


Новинка получила светящееся обрамление решётки радиатора и светодиодную оптику, карбоновые аэродинамические элементы и 20-дюймовые колёсные диски, в которых, ради снижения веса, сочетаются алюминий и углеволоконный композит. Шины: Pirelli P-Zero 235/35R20 спереди и 275/35R20 сзади.

Представители Kia Motors America заверяют, что концептуальное купе Kia GT4 Stinger было построено для души командой энтузиастов и эгоистов, и потому не намекает ни на один будущий серийный автомобиль. Но тут же следует многообещающее уточнение: «У нас, вообще-то, есть богатый опыт трансформации концептов в серийные модели». Попробуем разобраться, во что же может вылиться Stinger. Спортивный автомобиль с посадочной формулой 2+2 получил двухлитровый турбомотор T-GDI о 315 «лошадках», шестиступенчатую «механику» и задний привод. Мотор заимствован у гоночного автомобиля Kia Optima GTS, используемого в серии Pirelli World Challenge. Только в гонке такой двигатель может быть настроен и на выдачу 400 «лошадок» с гаком.


Компания называет точную снаряжённую массу концепта (1304 килограмма), и это указание нетипично для шоу-каров. Статическое распределение веса почти идеально: 52% приходится на переднюю ось, 48%, соответственно, на заднюю.

Создатели заявляют об оригинальном шасси, построенном специально для этой двухдверки. В нём можно увидеть подвеску на двойных поперечных рычагах и спереди, и сзади. Может тут и есть родство с четырёхдверкой Hyundai Genesis, но у той сзади использована пятирычажная схема. А если вспоминать двухдверку Genesis Coupe, так там хоть и применена укороченная тележка от Генезиса, да только передняя подвеска заменена на дешёвый Макферсон (вместо всё тех же двойных рычагов). Заведут ли в Kia в итоге собственную платформу, или адаптируют генезисовскую, в любом случае, это будет хорошая основа для заднеприводного спорт-купе.


Концепт создан в дизайн-студии Kia в Ирвине (Калифорния) под руководством Тома Кернса, любящего новый дизайнерский язык компании, выработанный Петером Шрайером. Мы не сомневаемся, что если однажды Stinger задумают сделать серийным, команда Шрайера не подведёт и автомобиль получится интересным.

Kia GT4 Stinger — едва не первый автомобиль компании, в котором на первое место было поставлено удовольствие от вождения, а не дизайн (пусть и он вышел замечательным). О приоритете управляемости над остальными параметрами заявил сам Кернс."GT4 Stinger — это возврат к временам, когда вождение было висцеральным опытом, не замутнённым электронными фокусами".


Салон Kia GT4 Stinger содержит немало намёков на мир автоспорта. Начиная с лёгких лент вместо дверных ручек и заканчивая отсутствием аудиосистемы. «Аудиосистема у нас под капотом, а динамики — это выхлопные трубы», — пошутил Кернс.

Рождение GT4 Stinger не состоялось бы без изменения отношения компании к ходовым качествам своих машин. Отчасти это можно отнести к Genesis Coupe (Hyundai Motor, если вы не забыли, владеет акциями Kia), но та модель не лишена недостатков по части эргономики, да и как автомобиль выходного дня себя не слишком-то оправдала. Если превращая Stinger в серийное купе конструкторы учтут ошибки Генезиса, получится яркая, с сильным характером компактная двухдверка.


По неофициальным данным, концепт GT4 Stinger предвещает появление серийной заднеприводной модели GT, которая выйдет на рынок в 2016—2017 годах.

С какими соперниками она столкнётся, можно предсказать уже сейчас. Автомобиль вышел широким (1890 мм) и низким (1250 мм), но гораздо важнее, что колёсная база концепта равна 2619 мм, а длина его составляет 4310 мм. И это заметно меньше, чем у Genesis Coupe (там 2820 и 4630 мм, соответственно), зато близко к показателям купе Toyota GT86 (2570 и 4240 мм). «Японец» предлагает отличное шасси, но относительно скромный 200-сильный двухлитровый двигатель. Если корейцы сразу же предложат в серии 300-сильный турбомотор по цене японского «атмосферника», это будет однозначный успех.

Источник

Маркетологи BMW посмеялись над концепт-каром Audi для CES-2014


BMW Vision ConnectedDrive

Маркетологи компании BMW подшутили над компанией Audi, заявившей о намерении стать первым автопроизводителем, серийно выпускающим лазерные фары дальнего света.

На странице BMW в сети микроблогов Twitter появилось сообщение, в котором баварская марка извиняется, что не привезла на выставку электроники CES-2014 свой концепт-кар 2011 года BMW Vision ConnectedDrive с лазерными фарами, потому что очень занята запуском технологии в серию.



Очевидно, сообщение намекает на дебютировавший в рамках CES-2014 прототип Audi Sport quattro laserlight и гибридный спорткар BMW i8. Серийное производство последнего должно стартовать до конца 2014 года. Ранее представители BMW обещали, что i8 первым среди моделей марки получит светотехнику, работающую на основе технологии лазерного света.

Источник

Супердлиннобазный Mercedes S-класса останется Майбахом


Уже несколько раз шпионерам удавалось запечатлеть предсерийные прототипы нового удлинённого S-класса. По слухам, автомобиль будет на 200 мм длиннее стандартной версии. Цены на новинку будут варьироваться от $250 000 до $300 тысяч.

В 2012 году без особой шумихи на покой немцы отправили марку Maybach, которую сами воскресили десятью годами ранее. Но спрос оказался не столь влеик, как предполагали в концерне Daimler, да и кризис 2008 года не пришёлся кстати, в итоге производство премиальных седанов решено было свернуть. И вот теперь стало известно о том, что имя Maybach будет вновь использоваться.


Стоит отметить, что, по сути, провалилась-то не марка Maybach, а сам продукт оказался неудачным. Поэтому вполне логично, что в концерне решили не отказываться от бренда Maybach, ведь на его раскрутку потрачены немалые деньги. Интересно также, останутся ли привилегии, которые были раньше доступны покупателям Майбахов, а именно личный менеджер и расширенная гарантия?

И, надо сказать, по назначению. Те Майбахи, которые выпускались недавно, по сути, ведь и были роскошными версиями флагмана Mercedes S-класса. Несмотря на то, что они довольно значительно отличались внешне от Мерседесов, с технологической точки зрения это были те же «эс-классы». Выдавать автомобили за совершенно другие оказалось не лучшей идеей, и переплачивать только за марку люди оказались не готовы. Теперь же всё встало на свои места.


В начале 2000-х в компании Daimler, по сути, решили переписать историю. Все мы знали про двух оснавателей компании — Готтлиба Даймлера и Карла Бенца. Но тут вспомнили и ещё про одного участника — Вильгельма Майбаха. Как выяснилось, незаслуженно забытого. Отдать должное одному из отцов-основателей концерна решили созданием одноименного суббренда, занимающегося выпуском роскошных автомобилей.

По данным издания Automotive news, топовая длиннобазная версия Мерседеса S-класса в кузове W222 будет называться не Pullman, как это было в случае предыдущих поколений, а Maybach. При этом это будет просто приставка в названии, а на капоте по-прежнему останется фирменная трёхлучевая звезда. Ожидается, что этот автомобиль поступит в продажу в Европе уже к концу этого года.

Источник

Lexus RC F подтвердил верность японцев атмосферному V8


Из внешних отличий от стандартного купе в глаза бросаются новые бамперы, решётка радиатора с сетчатой структурой, четыре выпускных патрубка и 19-дюймовые кованые диски из алюминия. Уже потом увидишь прорези в передних «крыльях» и оценишь расширенные арки.

Давненько фирма Lexus не предлагала покупателям настоящее купе. Если быть точным, то последний подобный автомобиль сошёл с конвейера в 2000 году. Это было купе Lexus SC — крупная заднеприводная двухдверка (почти 4,9 м) с рядной «шестёркой» или мотором V8 на выбор. И вот у Лексуса в модельной гамме вновь появилось купе, хотя идеологически его тяжело назвать преемником модели SC. Ещё на автосалоне в Токио показали двухдверку Lexus RC. И, словно навёрстывая упущенное за долгие годы, японцы не стали затягивать с дебютом «заряженной» модификации RC F. Тем более создателям есть что показать и о чём рассказать.


За дизайн купе Lexus RC F отвечал Юкихиро Ягути, который также рисовал седаны Toyota Chaser и Lexus IS F, а также купе Toyota Supra всех поколений.

Запоминающийся дизайн рассчитан на тех, кому негоже сливаться с серой массой обычных автомобилей. К тому же образ F-версии заметно злее, чем у стандартного купе RC. Этому способствует сетчатая решётка радиатора, более высокий капот, дополнительные воздухозаборники в переднем бампере, расширенные «крылья» и квартет выпускных патрубков в стиле седана Lexus IS F. Кроме того, нам обещают весьма жёсткую конструкцию кузова из высокопрочной стали и алюминиевых сплавов, в которой применили лазерную и многоточечную сварку. Подвески — двухрычажка спереди и многорычажка сзади с газонаполненными однотрубными амортизаторами. Но это — лишь затишье перед бурей.


В салоне всё менее эпатажно — от донора внутреннее убранство F-модификации отличается лишь ковшеобразными сиденьями, рулевым колесом (с утолщённым ободом, перфорацией кожаной отделки и литерой F на нижней спице), отделкой центральной панели углепластиком и алюминиевыми накладками на педалях.

А буря — это бензиновый V8 5.0, который японцы называют новым. Лукавят. Это уже знакомый агрегат с новой программой управления (появилась способность работать по циклу Аткинсона на крейсерских скоростях), улучшенной выпускной системой и электромеханическими актуаторами фазовращателей вместо гидравлических. Мощность алюминиевой «восьмёрки» превышает 450 сил. Это больше, чем у парочки BMW M3 и BMW M4, которые укомплектованы 431-сильными турбомоторами 3.0, и это сопоставимо с отдачей купе Mercedes C 63 AMG, у которого двигатель V8 6.2 развивает 457 «лошадей». Хотя по крутящему моменту RC F уступает оппонентам — 520 Н•м против 550 и 600 Н•м соответственно.


Колёсная база купе — 2730 мм — чуть короче, чем у седана IS, а силуэт тяжеловат. Трудно избавиться от ощущения, что свесы у купе могли бы быть и поменьше.

Двухдверке Lexus RC F отрядят тормоза Brembo (четырёхпоршневые суппорты с 380-миллиметровыми дисками на передней оси) и восьмиступенчатый «автомат», а вся тяга пойдёт на заднюю ось, которую изначально оснастят самоблокирующимся дифференциалом. На появление активной подвески и полного привода можно не рассчитывать, но за доплату можно будет получить активный редуктор, с изменяемым вектором тяги и тремя режимами работы (стандартный, для слалома и для трека). На наш вопрос о том, какой именно именно механизм используется (подобные системы есть у Mitsubishi, Audi и BMW), японцы предложили подождать тест-драйа серийного купе. Там, мол, всё расскажем.

История



Купе Lexus SC выпускалось с 1991 по 2000 год (двойник — Toyota Soarer). Оно было создано для североамериканского рынка в пику таким моделям, как Honda Legend, Infiniti M30 и Mercedes SL. За дизайн Лексуса SC отвечала калифорнийская студия. В продажу сначала пошла версия SC 400 с мотором V8 (250–290 л.с.), а спустя год — SC 300 (рядная «шестёрка», 225 сил). В разное время автомобили оснащались «автоматами» с четырьмя или пятью диапазонами, а также пятиступенчатой «механикой». Купе длиной 4859 мм (после рестайлинга — 4890 мм) весило от 1581 до 1635 кг.

Источник