Концепт Infiniti Q50 Eau Rouge предвещает серийный спортседан


Компания Infiniti не первый раз напоминает миру о своём сотрудничестве с формульной командой Red Bull Racing. Кроссовер FX Sebastian Vettel Edition уже продаётся, правда, с ним немного другая история — его силовой агрегат не претерпел изменений.

Что важнее всего в «заряженной» версии серийного автомобиля? Настройки силового агрегата, шасси и рулевого управления. Всего этого про концепт Q50 Eau Rouge мы пока не знаем, информация о шоу-каре пока крайне скудна. По последней моде нам показали лишь изображения, сдобрив их щепоткой технической информации. Но, несмотря на то что мы понятия не имеем, что творится под капотом автомобиля, привезённого в Детройт, уже есть любопытная информация о возможном серийном воплощении — если машина всё же попадёт на конвейер, силовой агрегат будет развивать не менее 500 л.с. и 812 Н•м. Дескать это будет наддувный V-образный мотор большого объёма, позаимствованный у коллег по альянсу. Скорее всего речь идёт о двигателе от Ниссана GT-R.


В салоне шоу-кара — обилие алькантары и красных акцентов, в том числе углепластиковых. Любопытно, что инженеры сотворят с цифровым рулевым управлением седана Q50 в этом шоу-каре. По идее, инновационная схема без механической связи руля и колёс позволяет творить с настройками вообще всё, что угодно.


Широко применять углепластик в «заряженных» версиях машин начали уже давно — к примеру, в седане BMW M3 CRT композитные детали помогли избавиться от лишних 45 кг веса.

Уже сейчас известно, что в концепте широкое применение нашёл углепластик: он и сама аэродинамика автомобиля — это плод сотрудничества с Красными Быками. Из углеволокна изготовлены крыша, аэродинамический обвес и накладки на зеркала заднего вида. У шоу-кара расширенные колёсные арки, чьи формы должны напоминать о болидах королевы автоспорта, и заниженная подвеска. А по центру заднего бампера — формульный стоп-сигнал. Не смотря на внешнее сходство, общих кузовных деталей с серийной машиной почти нет — только передние двери и металлическая часть крыши. Подробности о технической стороне Q50 Eau Rouge будет узнать особенно интересно, ведь нам практически открыто говорят: серийной машине быть.

Источник

В Детройте появится двухдверка Kia GT4 Stinger


Новинка может похвастать светящимся обрамлением решётки радиатора и светодиодной головной оптикой, карбоновым сплиттером и 20-дюймовыми колёсными дисками.

Компания Kia Motors America раскрыла немного информации о концептуальном купе Kia GT4 Stinger, которое в ближайшие часы дебютирует на автосмотринах в Детройте. К тому же фирменные снимки новинки и ещё немножко данных утекли в Сеть раньше премьеры. Спортивный автомобиль с посадочной формулой 2+2 получил двухлитровый турбомотор T-GDI о 315 «лошадках» и задний привод. Насколько сильно по технике концепт перекликается с серийными машинами марки, говорить рано, но создатели заявляют об оригинальном шасси, созданном специально для этой двухдверки. В нём можно увидеть подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и сзади.


Концепт создан в дизайн-студии Kia в Ирвине (Калифорния).


Автомобиль оснащён шестиступенчатой «механикой».

Известно, что концепт предвещает появление серийной заднеприводной двухдверки GT, которая выйдет на рынок в 2016—2017 годах. Напомним также, что в наступающем году компания должна представить сразу несколько новинок (пока неизвестно, какие из них появятся в январе в Детройте, а какие позднее). Например, в 2014 году покупатели получат электрический Соул и новую Седону. Ну, и, конечно, мы вправе ждать от Kia череду концептов.

Источник

Marussia показала эскизы лимузина и внедорожника из проекта «Кортеж»



Российский автопроизводтель Marussia показала первые эскизы автомобилей, на которых в рамках программы «Кортеж» в будущем будут кататься российские чиновники. Более того планируется и другая модель, которая появится в продаже для частных лиц в специальной «гражданской» версии.

Разработкой проекта занимается «НАМИ» и в его основу ляжет новая модульная платформа, которая в будущем будет использоваться для всех автомобилей «Кортежа».

В проект планируется инвестировать не больше 24 млрд. рублей. Это поможет наладить производство машин в количестве 30 тысяч экземпляров ежегодно. И все же, полная окупаемость «Кортежа» будет где-то в 2025 году.
Денис Мантуров, являющийся в РФ министром промышленности, заявил, что готовые к производству прототипы должны появиться уже в следующем году. Речь идет о демонстрационном седане, микроавтобусе и даже внедорожнике. Мантуров успокоил общественность: мол, работы над проектом идут четко в соответствии с графиком. Получается, что перспективы появления отечественных авто для президента весьма оптимистичные.
Чиновникиговорят, что конвейер по производству пока еще загадочного седана запустят в конце 2016 года, а поставки машин первым лицам большой страны начнутся только в начале 2017 года. В ходе этого процесса «Маруся Моторс» и «НАМИ» планируют вести работы над проектированием и сертификацией внедорожника и микроавтобуса. Таким образом, «Кортеж» будет введен в полную реализацию в 2018 году. Интересно, что в эти 30 тысяч экземпляров входят и седан, и внедорожник, и тот же микроавтобус. Что касается стоимости, к примеру седана, она не превысит двух млн. рублей.

Lada Priora первой из Лад получила предпусковой подогреватель


Устройство разместилось слева под передним бампером. Приора с ним прошла цикл пробеговых и климатических испытаний, а также краш-тесты, уверяет производитель.

Последовав по стопам УАЗа с его серией Patriot Arctic, АвтоВАЗ выпустил на рынок Приору в специальном зимнем исполнении. Точнее, речь идёт о новой заводской опции, впервые в истории появившейся на Ладах. Это весьма востребованная вещь в наших условиях — предпусковой подогреватель. В данном случае выбран аппарат Hydronic II немецкой компании Eberspecher. Его можно всего за 17 тысяч рублей докупить к седану в комплектации «норма» (итого получится 384 400 р.). Судя по объявлениям независимых сервисов, это обойдётся в два с лишним раза дешевле, чем купить и установить аналогичный отопитель на стороне.


Устройство работает на бензине и прогревает жидкость в системе охлаждения мотора вместе с отопителем салона. Есть запуск подогревателя по таймеру. Блок управления подогревателя был перепрограммирован с учётом наших климатических особенностей.

Сравнить стоимость тольяттинского предложения с ульяновским напрямую сложно, так как в Патриоте предпусковой подогреватель является частью пакета оборудования. Но можно приблизительно вычленить стоимость этого устройства и его установки, учитывая, что внедорожник из «арктической» серии стоит 725 000 рублей, а это на 56 тысяч рублей дороже комплектации Limited. Отличается же «Арктика» от неё помимо подогревателя оригинальными окраской и колёсными дисками. Добавим, что на российском рынке в нижнем ценовом сегменте предпусковой подогреватель как заводскую опцию практически никто и не предлагает. Да и в более дорогих легковушках она встречается далеко не всегда. Особо выделяется тут компания Volvo, на чьих моделях предпусковой обогреватель идёт уже «в базе».

Источник

Купе Radical RXC Turbo заняло вершину в линейке бренда


Новое творение компании Radical — RXC Turbo — дебютировало в конце минувшей недели в Бирмингеме на выставке Autosport International.

Интерес к продукции компании из Питерборо способен вызвать уже только единственный факт: именно ей принадлежит действующий рекорд прохождения Северной петли для машин, допущенных на дороги общего пользования. В 2009 году модель SR8 LM (ныне такая версия не выпускается) показала результат 6:48. Совсем не обязательно новинка по имени Radical RXC Turbo сумеет улучшить этот показатель. Всё-таки соотношение массы и мощности у неё куда хуже — 489 л.с. на тонну против 676. Но наверняка RXC Turbo потягается с гибридом Porsche 918 Spyder с пакетом Weissach (его результат на Нюрбургринге 6:57), который располагает 543 лошадиными силами на тонну.


Модель RXC Turbo получила мотор Ford EcoBoost 3.5 V6 Ti-VCT с регулируемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске, непосредственным впрыском и двумя турбокомпрессорами, крыльчатки которых могут развивать до 248 тысяч оборотов в минуту. Агрегат был доработан в компании Radical. В частности, она снабдила его оригинальной системой охлаждения наддувочного воздуха. Тяга передаётся на заднюю ось через семиступенчатую коробку передач RPE/Quaife, дополненную подрулевыми лепестками.

Перекроенный фордовский двигатель на RXC Turbo развивает 460 л.с. и 678 Н•м и позволяет машине весом 940 килограммов набирать с места 60 миль в час (97 км/ч) за 2,6 секунды. Максимальная скорость — 298 км/ч. Для сравнения, обычная двухдверка RXC с фордовским «атмосферником» Duratec V6 3.7 располагает всего 380 «лошадками» при снаряжённой массе 900 кг. Упражнение 0–100 км/ч она выполняет за 2,8 секунды и развивает максималку 282 км/ч.


Длина, ширина и высота новинки равны 4300, 1960 и 1127 миллиметрам. Тормозные диски — диаметром 330 мм спереди и 310 сзади (опционально поставят карбонокерамические). Легкосплавные колёсные диски (как опция — кованые) обуты в шины Dunlop Sport Maxx или Direzza размером 235/620R17 (спереди) и 290/645R17 (сзади) для дорожного использования либо в Dunlop SP Sport 215/45ZR17 и 255/40ZR17 для гонок.

Двухдверка RXC Turbo — это развитие модели RXC, первого полностью закрытого автомобиля компании, появившегося год назад. И если много-много лет творения Radical де-факто представляли собой кольцевые болиды, снабжённые ради сертификации для дорог общего пользования необходимой светотехникой, то в случае модели RXC и её новой производной можно уже говорить о каком-никаком комфорте. Однако общая идеология конструкции сохранилась с прежних моделей компании: трубчатая стальная рама, наружные панели из композитов различного типа, центральномоторная компоновка, подвеска на двойных поперечных рычагах с регулировками…


Купе RXC (на снимках) снабжено кондиционером, регулируемым мультифункциональным рулём с усилителем, обогревом зеркал и лобового стекла. С августа 2013 года клиентам было поставлено более двух десятков таких машин стоимостью от $174 тысяч. На RXC Turbo вдобавок была улучшена отделка интерьера. Как опция появилась дополнительная шумоизоляция. Ещё инженеры подправили аэродинамику ради роста прижимной силы (она составляет не менее 900 кг при максимальной скорости).

Добавим, что новинка является самым мощным серийным Радикалом. Выпускаемые сейчас и допущенные на обычные дороги открытые модели Radical SR3 SL и SR8 RX (ближайший «родственник» рекордного SR8 LM) могут похвастать 305 и 435 л.с. соответственно. При этом SR8 RX весит менее 0,7 тонны, так что по удельной мощности превосходит всех «собратьев». И всё равно в номинальном разгоне с места и максималке он чуть-чуть уступает новинке RXC Turbo. Показатели SR8 RX: 2,7 секунды с нуля до 60 миль в час и максимальная скорость 287 км/ч. Крутящий момент на низах, аэродинамика, подбор передаточных чисел в трансмиссии, выбор шин, настройки подвески… Тут масса мелочей, способных повлиять на результат.

Вот и выходит, что на Северной петле новинка ещё может преподнести сюрприз. С прайсом же на RXC Turbo всё ясно уже сейчас. Заявленная стартовая цена составляет 129 тысяч фунтов ($212,5 тысяч). Это просто подарок, если сравнить с миллионом долларов за 918-й Порше, который среди «легальных» дорожных машин уступил на Нюрбургринге только давешнему радикальному SR8. «Космические» технологии немцев против идеологии минимализма британцев. Интересная может быть битва.

Источник

У Porsche получился ретрофутуристичный спорткар 911 Targa



В Детройт немцы привезли двухдверку Porsche 911 Targa нового поколения. В этом нет ничего удивительного — модификации с таким названием выпускаются с 1966 года. Приятно удивило другое — то, что новинка создана по лекалам давно минувших лет, но с применением современных технологий. Перед нами теперь не спорткар с банальной сдвижной стеклянной крышей (такими Тарги стали с 1995 года), а «девятьсот одиннадцатая» с дугой безопасности, прозрачным выпуклым колпаком за ней и съёмной центральной секцией крыши. Всё как у классических моделей 911 Targa образца конца 1960-х. Разница лишь в том, что современная Targa получила электропривод, убирающий часть верха в нишу над мотором.


Тарги отличаются от остальных 911-х настройками подвесок (McPherson спереди и многорычажка сзади). Это касается как машин с пассивными амортизаторами, так и с активными Porsche Active Suspension Management (PASM).

Разработчики не делятся информацией о жёсткости конструкции кузова новой Тарги, но очевидно, что она выше, чем у тех же кабриолетов Porsche 911. И пусть стационарная алюминиевая дуга безопасности повысила центр тяжести, двухдверку 911 Targa вполне можно назвать удачным компромиссом между драйвом и неуёмным желанием ездить в открытом автомобиле. Но если кабриолеты продаются с двумя типами привода на выбор, то тарги доступны покупателям только в полноприводном варианте. Базовая версия — 911 Targa 4 с 350-сильной оппозитной «шестёркой» 3.4. Следующей по рангу идёт модификация Targa 4S, оснащённая двигателем 3.8 с 400 л.с. Обе изначально комплектуются семиступенчатыми «механиками», а за доплату — семидиапазонным «роботом» PDK.


Доплата за семиступенчатый преселективный «робот» PDK составляет чуть больше 168 тысяч рублей.

Однако, судя по официальным данным, тарги получились медленнее кабриолетов 911. Стандартная Targa 4 достигает сотни за 5,2 с (с PDK — за 5 с ровно), а такой же полноприводный 911 Cabriolet делает то же самое на одну десятую секунды быстрее. Схожая ситуация и с версиями 4S: машины с алюминиевыми дугами выстреливают до 100 км/ч за 4,8 с (4,6 с), а без них — за 4,7 с (4,5 с). А всё дело в том, что тарги слегка тяжелее традиционных открытых модификаций. Если в зависимости от исполнения первые весят от 1615 до 1630 кг (1635–1650 кг с PDK), то снаряжённая масса вторых варьируется от 1575 до 1590 кг (1595–1610 кг).


Крыша (два элемента из магниевого сплава и многослойная матерчатая часть) убирается и поднимается за 20 с, и проводить эти операции можно только на неподвижном автомобиле.

Мировая премьера спорткара Porsche 911 Targa состоялась на мотор-шоу NAIAS в Детройте, что логично — США является важнейшим рынком для немецкой компании, которая за прошлый год продала в Штатах 42 323 машины (в Китае — 37 425 штук, в Германии — 20 638). Первые клиентские тарги доедут до своих владельцев в мае 2014-го, но заказы уже можно оформить. Например, в России за базовую версию просят 5 463 000 рублей, а «эска» обойдётся минимум в 6 161 000. Для сравнения, полноприводные кабриолеты 911 с 350 и 400 силами стоят у нас 5 476 000 и 6 176 000 рублей соответственно.

Источник

< Тема про масштабки >

Семиместный вседорожник Volkswagen появится в 2016 году


Концептуальный кроссовер Volkswagen CrossBlue. Фото Volkswagen

Серийная версия семиместного вседорожника Volkswagen, разрабатываемого для североамериканского авторынка, появится в 2016 году. Об этом заявил глава немецкого концерна Мартин Винтеркорн на пресс-конференции, прошедшей в рамках Детройтского автосалона.

Предвестник новой модели был показан на прошлогоднем моторшоу в Детройте под названием CrossBlue. Прототип, который по своим габаритам получился больше «Туарега», построили на модульной платформе MQB. Вседорожник оснастили гибридной силовой установкой с возможностью подзарядки батарей от бытовой электросети. В ее состав вошел 190-сильный турбодизель, два электромотора на передней и задней оси мощностью 54 и 114 лошадиных сил соответственно, а также «робот» DSG с двумя сцеплениями.

По данным издания Worldcarfans, которое ссылается на собственный источник, товарная версия кроссовера получит схожий с CrossBlue дизайн, а также широкую моторную гамму, куда войдут и четырехцилиндровые дизели.

Ожидается, что новинка «Фольксвагена» поделится базой с самым большим кроссовером марки Skoda, появление которого также намечено на 2016 год. Предполагается, что модель получит название Snowman и будет предлагаться с дизель-электрической силовой установкой.

Источник

Концепт Toyota FT-1 обозначил образ будущего спорткара


Пропорции кузова пока — дань традиции. Мол, так же были скомпонованы тойотовские спорткары в прошлом. С рядными «шестёрками» спереди и задним приводом. Сейчас японцы якобы сами не знают, что в результате окажется под длинным капотом.

Новый девиз компании Toyota — fun to drive. Акио Тойода, нынешний президент компании и внук её основателя, посчитал, что пришло время для возрождения спортивного прошлого Тойоты. Так появилось купе GT86. Тетсуя Тада, главный инженер проекта, говорит, что, когда стало ясно, насколько благосклонно воспринята новинка, ему было дано поручение заняться разработкой новой Супры. С тех пор было множество слухов и рендеров, информация об альянсе с BMW, но ни одного намека на саму машину, её начинку или внешность. И вот — долгожданный концепт Toyota FT-1. Неужели будущая Supra?


Рассказывая о концепте, создатели упоминают примерный ценовой уровень для будущего спорткара — 60 000 долларов. Правда, FT-1 выглядит заметно дороже озвученной суммы.

Японцы уклоняются от ответов, они твердят, что этот шоу-кар не имеет прямого отношения ни к новой Супре, ни к плодам сотрудничества с баварцами, ни к какой-либо другой конкретной машине. Дескать, это именно дизайн-концепт, и не более того — видите, мы даже мотором его не снабдили. Однако есть обрывки информации, из которых можно делать выводы. На данный момент Тойоте нужно что-то более мощное и быстрое, чем GT86, однако явно не штучный товар вроде лексусовского LF-A. Что это может быть? И Toyota Supra — единственный очевидный ответ.


Концепт FT-1 испещрён воздуховодами, воздухозаборниками и спойлерами. Также он получил активный аэродинамический элемент — антикрыло с изменяемой высотой и углом атаки, как на Porsche 911 Turbo.

В процессе разработки концепта FT-1 дизайнеры из калифорнийской студии Calty Design Research погоняли по треку на таких машинах, как Ferrari 458 Italia, Porsche 911 и Lamborghini Gallardo. Не для копирования идей, а для того, чтобы понять направление собственного движения. Треково-ориентированные Ferrari и Porsche идеологически ближе концепту, чем гламурные Lamborghini, рассчитанные, по словам Кевина Хантера, главы студии Calty, в первую очередь на wow-эффект. Именно поэтому передние стойки у FT-1 смещены максимально назад и к водителю — так, на треке лучше обзорность, ну, и вдобавок машина получает более классический силуэт.


Салон ориентирован на максимальную гоночную функциональность и драйвероцентричность. Стилистически он напоминает интерьер суперкара Lexus LFA. Интересный элемент, пришедший из военной авиации, — цветной HUD-дисплей: водитель смотрит на дорогу непосредственно сквозь прозрачную панель, на которой отображается необходимая информация. В отличие от привычных проекций, дублирующих информацию с приборной панели, это и есть сама приборная панель.

Что касается кооперации с BMW, то это — последнее, о чём хочет слышать Toyota в день дебюта долгожданного halo-кара (а концепт FT-1 тепло встречен всей прессой, освещающей Детройт). И всё же последний раз о каком бы то ни было новом спорткаре японцы заикались именно в контексте союза с баварцами. Говорилось о том, что в рамках проекта могут быть созданы автомобили самых разных классов: от компактных родстеров до гран-туреров. Впрочем, несмотря на несколько публичных заявлений, мы до сих пор не знаем, кто за что отвечает в альянсе. Чьё шасси, чьи силовые агрегаты… Зато одно теперь ясно — выглядеть тойотовский спорткар будет нешуточно. Для нас сейчас не столь важно, каким именно будет «железо» новой Супры, станет ли она совместной разработкой или будет Тойотой от и до. Главное то, что Супре — быть. Пусть даже и под другим именем.

Источник

В купе Cadillac ATS тема спорта раскрылась ещё шире


Купе Cadillac ATS построено на той же платформе, что и седан. Помимо схемы подвесок их роднит размер колёсной базы — 2775 мм. Но у двухдверки оригинальные крыша, задние «крылья», двери и крышка багажника. Отличаются и внешние габариты: купе длиннее (4663 против 4643 мм), шире (1841 против 1805 мм), но ниже (1392 против 1421 мм) седана.

Седан Cadillac ATS — новое слово американского производителя в вопросах управляемости и удовольствия от вождения. Мы в этом убедились сами на выездной презентации, получив свою долю водительского счастья. И не только мы — наши коллеги из издания Motor Trend пришли в восторг от компактного Кадиллака, сравнивая его с моделями BMW 335i и Mercedes C 350. Заокеанские журналисты отметили прекрасно настроенное шасси седана ATS, которое помогло побить европейские четырёхдверки в том, что касается поведения на дороге. Куда двигаться дальше? Раскрывать тему спортивных настроек ещё шире! Этим американцы занялись при создании купе Cadillac ATS, которое дебютировало в Детройте.


Механической коробкой передач может комплектоваться только 276-сильный ATS, но полный привод доступен в сочетании с любым из моторов. Наиболее быстрая версия набирает 97 км/ч с места за 5,6 с.

Грузный профиль с немаленькой филейной частью о спорте никак не напоминает, хотя крупные выпускные патрубки и 18-дюймовые литые диски слегка намекают на идеологию автомобиля. По словам создателей, это первое компактное купе фирмы Cadillac за всю её историю. Поэтому инженеры уделили ещё больше внимания дорожным повадкам. По сравнению с седаном ATS одноимённое купе получило пониженный центр тяжести, развесовка по осям близка к половинной (51% идёт на переднюю ось), а электромеханический усилитель руля обрёл новые калибровки. Схема подвески не изменилась (McPherson спереди и многорычажка сзади), но её элементы подверглись перенастройке, соединения стали жёстче. Вдобавок передняя и задняя колеи стали шире, что обещает повышенную устойчивость в поворотах.


Мультимедийный комплекс CUE с восьмидюймовым дисплеем дополнен встроенным Wi-Fi-роутером с поддержкой связи стандарта 4G LTE. Кроме того, можно дооснастить купе проектором показаний на лобовое стекло и аудиосистемой Bose с 12 динамиками и системой активного подавления шума.

Помимо этого конструкция кузова, состоящая из высокопрочных сталей, алюминия и магниевого сплава, стала чуть жёстче, а на днище появились плоские экраны для улучшения аэродинамики. Однако купе всё равно получилось тяжелее, чем седан: 1550 против 1543 кг (сравнение базовых машин). При этом американцы заявляют, что снаряжённая масса их купе — лучшая в классе. Наверное, они забыли, что заднеприводная двухдверка BMW 428i весит всего 1525 кг. Ничего удивительного — ведь купе Cadillac ATS крупнее немецкого автомобиля. Длина «американца» равняется 4663 мм, а ширина и высота — 1841 мм и 1392 мм соответственно. А у «немки» аналогичные показатели не превышают 4638, 1825 и 1362 мм.


Для заднеприводных двухдверок можно заказать пакет опций FE3, в который входят тормозные механизмы Brembo, разновеликие 18-дюймовые шины, задний самоблокирующийся дифференциал и адаптивная подвеска Magnetic Ride Control, которая корректирует настройки амортизаторов до тысячи раз за секунду.

Базовым мотором для купе ATS сделали четырёхцилиндровый турбомотор 2.0 с непосредственным впрыском. Его форсировке позавидуют мюнхенцы — аж 276 л.с. и 400 Н•м. Двухлитровая наддувная «четвёрка» у BMW 428i развивает 245 сил и 350 Н•м. Ещё один мотор у Кадиллака — атмосферная «шестёрка» 3.6 с системой прямого впрыска топлива. Она выдаёт 325 «лошадей» и 373 ньютон-метра, что не впечатляет на фоне рядной «турбошестёрки» 3.0, с которой на BMW 335i сняли 306 л.с. и 400 Н•м. Зато, как и на немецких купе, на двухдверном Кадиллаке ATS доступны два типа коробок передач (шестиступенчатые «механика» или «автомат») и два вида привода (задний или полный), а за отдельную плату также можно получить активные амортизаторы и механическую блокировку дифференциала. Всё ради водительского удовольствия!

Источник

Update: Новый Chevrolet Corvette Z06 будет самым мощным в истории


Аэродинамический обвес с углепластиковыми сплиттером и порогами призван снижать подъёмные силы — при таких скоростях, на которые способен Z06, это особенно актуально.

В прошлом поколении «заряженный» Corvette Z06 оснащался семилитровым мотором, выдающим 505 л.с., и выстреливал с места до сотни за 3,5 с. Неплохо, мягко говоря! Но создатели новой версии решили не мелочиться, повышая мощность по капле. Держитесь за стулья: проектная отдача двигателя нынешнего Z06 — 625 л.с. и 861 Н•м! Это будет не просто самый быстрый Корвет, это вообще самый быстрый автомобиль в истории концерна GM.


От обычного Корвета салон версии Z06 отличают иной руль, скошенный в нижней части, и шильдики с названием версии.


Традиционно автомобили в версии Z06 оснащались большими «атмосферниками», однако в поколении C7 было решено отойти от этой концепции — встречайте новый наддувный мотор LT4. Это «восьмёрка» объёмом 6,2 л, в развале блока цилиндров — новый приводной нагнетатель Eaton с уменьшённым размером лопастей и увеличенной до 20 000 оборотов частотой вращения. Здесь новая кованая головка блока цилиндров, кованые поршни и титановые впускные клапаны. Стальной выпускной коллектор и алюминиевый балансирный вал облегчены по сравнению с мотором LT1. Кроме этого, в двигателе используются непосредственный впрыск топлива, непрерывно изменяемые фазы газораспределения и система отключения половины цилиндров при частичной нагрузке.


«Крылья» у Корвета Z06 расширены на 56 мм спереди и на 80 мм сзади, для того чтобы уместить более широкие колёса. Передние — с размерностью 285/30 R19, а задние — 335/25 R20. Задние фонари также расставлены более широко — на 76 мм по сравнению с версией Stingray.

Агрегатируется мотор либо с семиступенчатой механической коробкой передач, либо с восьмидиапазонным «автоматом». Первая умеет автоматически подбирать правильные обороты мотора как при переключении вниз, так и вверх, а вторая, по словам создателей, настолько быстра, что время, необходимое для повышения передачи, меньше, чем у «робота» PDK в Porsche 911. При этом новая коробка занимает ровно тот же объём, что и шестиступенчатая на версии Stingray, к тому же на 4 кг легче.


Кроме серийного Корвета Z06 в Детройте показали и гоночный Corvette C7.R. В его основе — та же пространственная рама, что и у модели Z06. Вообще они во многом унифицированы, говорят, что гоночный и серийный Корветы никогда ещё не были так близки конструктивно. Однако мотор здесь объёмом «всего» 5,5 л и атмосферный — это продиктовано регламентом гонок на выносливость. Corvette C7.R будет выступать не только в американских чемпионатах, но и в легендарных 24 часах Ле-Мана.

Отдельное внимание уделено аэродинамике, что не удивительно для автомобиля с такими способностями. Передний сплиттер, широкие пороги, диффузор и массивный спойлер — всё это сделано из углеволокна и призвано генерировать прижимную силу. В опциональных пакетах Aero Package и Z07 прогрессивно увеличивается количество и сложность аэродинамических элементов и, соответственно, прижимная сила. В итоге топовый Corvette Z06 на треке оказывается быстрее Корвета ZR1 прошлого поколения. Интересно, что припасено в кармане у конструкторов для нынешнего ZR1?

История (Константин Болотов)



В 1962 году концерн GM решил отказаться от корпоративной поддержки любой деятельности в автоспорте. Версий о причинах такого решения немало. По одной из них, GM сделал это под мощным давлением со стороны правительства США и регуляторов: дескать, на тот момент продажи концерна подобрались к 60% от всего объёма, за что светили антимонопольные санкции. Прекратив участие в автоспорте, GM будто бы сохранил рыночную долю в невинных пределах. Как бы там ни было, запрет вступил в силу, и согласны с ним были далеко не все. Инженер Захарий Аркус-Дантов, отец модели Chevrolet Corvette, задумал незаметно обойти ограничение. Вместе с коллегами Зора создал пакет опций под названием RPO Z06. В нём присутствовали гоночные аксессуары (стабилизатор поперечной устойчивости, усилитель тормозов, жёсткие пружины и так далее), но знали об этом только проверенные клиенты.



Изначально пакет RPO Z06 предлагался только для купе, поскольку сильно увеличенный бензобак не помещался в кабриолет. Но остальные составляющие Z06 подходили открытой машине, которой позже и были представлены. С пакетом был доступен один-единственный двигатель LS6 объёмом 5,4 л и мощностью 360 л.с. При цене купе $4252 опция стоила $1818. Всего было реализовано 199 гоночных пакетов. Именно поэтому Chevrolet Corvette образца 1963 года считается первым Корветом с обозначением Z06 (произносится как «зет-о-сикс» или «зи-о-сикс»).



В автомобильное имя три знака слились в 2001 году, когда дебютировало купе Chevrolet Corvette C5 Z06. Первоначально его двигатель V8 объёмом 5,7 л выдавал 385 л.с. Могло показаться, что Z06 слабее предыдущего Корвета, но новичок был легче, а значит, и быстрее. В 2002 году мотор выдавал уже 405 л.с. — до 96,5 км/ч Corvette разгонялся за 3,9 с, достигая максимальных 275 км/ч. За весь период производства (2001–2004) с конвейера сошли 28 388 купе Z06 поколения C5. Самым популярным цветом кузова оказался чёрный.



В 2006 году состоялась премьера заднеприводного спорткара Chevrolet Corvette C6 Z06. Самый лёгкий из всех Корветов оснащён мощнейшим на тот момент «атмосферником» в истории GM: семилитровый агрегат LS7 выдаёт 505 л.с. и 637 Н•м. В дуэте с ним — шестиступенчатая «механика». Алюминий, титановый сплав, углеродные волокна, композитные материалы — они позволили удержать массу в пределах 1420 кг. Как результат — разгон до 96,5 км/ч на 0,3 с быстрее, за 3,6 с. Цены базовых комплектаций в Штатах варьируются в пределах от $75 600 до $84 460.

Источник