Британский суперкар Keating разгонится до 540 километров в час


Keating "The Bolt". Фото с сайта autocar.co.uk

Британский мелкосерийный производитель спортивных автомобилей Keating Supercars представил новую модель под названием «The Bolt». С этой машиной фирма намерена установить новый мировой рекорд скорости, разогнавшись примерно до 540 километров в час. Об этом сообщает Autocar.

Заезд состоится в октябре текущего года в Объединенных Арабских Эмиратах. Компания намерена использовать модернизированный вариант семилитровой «восьмерки» Chevrolet, которую оснастят двумя турбинами, а отдачу доведут примерно до 2500 лошадиных сил. Агрегат заднеприводного суперкара будет работать в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Предыдущий суперкар компании Keating — 1750-сильное купе TKR — установило рекорд скорости в 2009 году, разогнавшись до 416 километров в час. Позднее 1200-сильный гиперкар Bugatti Veyron Super Sport развил 431 километр в час, но Книга рекордов Гиннесса лишила автомобиль звания самой быстрой машины в мире, найдя нарушения условий записи достижения. Теперь этот титул принадлежит американскому купе Hennessey Venom GT, способному набирать 427 километров в час.

Британский суперкар «The Bolt» имеет алюминиевую пространственную раму, кузовные панели из карбона и кевлара, а также мощные тормоза и специально настроенную под сверхвысокие скорости подвеску.

Для серийного суперкара Keating «The Bolt», масса которого достигает 990 килограммов, будет доступно несколько вариантов восьмицилиндрового мотора: мощностью 640, 750 и 800 сил. Кроме того, будут предлагаться и версии, способные развивать 1000-2500 лошадиных сил. Также заказчик сможет предоставить производителю и любой другой мотор по своему желанию.

По предварительным данным, 800-сильная машина сможет ускоряться с нуля до 96 километров в час за две секунды (динамические характеристики остальных модификаций пока не сообщаются). Такая версия обойдется британцам в 750 тысяч фунтов стерлингов (около 895 тысяч евро).

Источник

Первый седан Saab 9-3 новой эпохи сошёл с конвейера


На шведском заводе сейчас работают уже 500 человек. Число субподрядчиков, поставляющих детали и узлы, тоже достигает 500.

Впервые после долгого перерыва компания Saab под управлением нового владельца — фирмы NEVS — выпустила с конвейера в Трольхэттане четырёхдверку Saab 9-3. Только в нынешнем августе завод фактически был запущен в работу: тогда шла уборка, проверка оборудования, складов. А вчера 18 сентября первый пробный образец «старой-новой» модели покинул сборочную линию (чуть дальше на ней гости компании приметили и образец номер два). Внешне автомобиль пока что идентичен модели, выпуск которой был прекращён в 2011 году, но по технике уже есть отличия, ведь во многих случаях NEVS договаривалась с новыми поставщиками комплектующих. Самое интересное, конечно, — новый мотор, но официального объявления о его поставщике ещё не было.


Когда модель 9-3 вернётся к массовому выпуску, автомобиль получит ряд новых штрихов во внешности. «Вы увидите, что покупаете новый Saab», — говорит генеральный директор NEVS Маттиас Бергман. Тестовый же прототип намеренно собрали с прежним обликом.


Первый после возрождения компании Сааб несёт на себе новый значок, без грифона.

Первый образец считается предсерийным, он использовался для отладки производственного процесса, проверки качества сборки, и на нём же будут тестировать новые узлы самой машины. Дата запуска производства товарных образцов пока не определена. Вероятно, это произойдёт к концу нынешнего года или началу 2014-го. И в том же 2014-м компания намерена поставить на конвейер электрокар на той же основе 9-3 (опытные прототипы уже строятся). В будущем в гамму «девять-три» могут вернуться кабриолет и универсал. А параллельно NEVS продолжает работу над новым поколением 9-3.

Источник

В Сети рассекретили концепт Caterham AeroSeven


В разработке шоу-кара AeroSeven принимали участие все подразделения компании Caterham, в том числе и инженеры формульной команды.

В начале сентябре на болиде Формулы-1 команды Caterham многие заметили очертания какого-то автомобиля. Как стало известно потом, это был тизер новой модели, которую британцы собираются показать в рамках Гран-при Сингапура. Незадолго до официальной презентации в Сеть попали изображения новинки и все технические данные. Как выяснилось, это концепт спидстера Caterham AeroSeven.


Водитель имеет возможность выбрать один из двух режимов — Race и Road.

Автомобиль построен на доработанной платформе модели Caterham Seven. Оснащается концептуальный спидстер четырёхцилиндровым мотором объёмом два литра и мощностью 240 л.с. Агрегатируется он с шестиступенчатой «механикой». С ноля до 100 км/ч новинка разгоняется меньше чем за четыре секунды. Точная масса двухдверки не называется, но производитель намекает, что она не превышает 600 килограммов.



Интерьер шоу-кара Caterham AeroSeven демонстрирует то, каким будет внутреннее убранство будущих дорожных автомобилей этой марки. Серийное же производство этой двухдверки начнётся осенью следующего года. Пока неясно, насколько сильно изменится конвейерный вариант. Позже, в 2016 году, британцы представят ещё один спорткар — совместную разработку с фирмой Renault.

Источник

Совместный проект BMW и Toyota обернётся вереницей моделей


Купе M6 — машина быстрая, и всё же на фоне некоторых соперников излишне упитанная. Ситуация может радикально измениться в новом поколении, созданном в кооперации с японцами. Но учтите, ниже речь идёт исключительно о неофициальных сведениях, слухах и прогнозах.

Немецкий и японский партнёры по-прежнему немногословны в том, что касается развития их совместной платформы для спорткаров. Однако журналистам удаётся по крупицам узнавать о планах компаний. Ранее всплывала информация, что с немецкой стороны совместный проект должен породить родстер Z5, а с японской — новое поколение купе Toyota Supra. Теперь же британский журнал CAR уверяет: всё намного сложнее. Якобы инженеры собираются создать универсальную спортивную платформу, которая помимо указанных выше моделей в теории могла бы лечь в основу и новой доступной модели Toyota MR2, и нового родстера BMW Z4, и следующей двухдверки Toyota GT86, и даже нового купе шестой серии.


Столь различные по размерам, мощностям и рыночным сегментам модели, как баварская «шестёрка» и японский крохотный родстер, потребуют от инженеров обеспечить завидную масштабируемость «тележки». Если всё так и случится, общей для новичков, по сути, окажется лишь компоновка (двигатель спереди, но глубоко в пределах базы, привод задний) да некоторые детали шасси. В платформе будет широко использоваться углепластик. И, скорее всего, к новым поколениям двухдверок от Toyota и BMW конструкторы приладят гибридные системы, хотя бы в качестве опций.

Одновременно журнал CAR поведал, что в недрах компании BMW не всем по душе такая кооперация. Пусть даже совместное шасси выйдет очень бойким и способным, старожилы фирмы всё равно опасаются, что теперь баварцы потеряют самых радикальных клиентов. Недовольство ветеранов вызвало и бурное продвижение руководством «зелёного» суббренда i, особенно обидное на фоне недавней заморозки проекта M8 — 650-сильного бескомпромиссного купе, которое немцы намеревались построить к столетнему юбилею компании, то есть в 2016 году.

Источник

Источник

Marussia Motors
совместно с Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) и порталом Cardesign.ru провели конкурс, в котором свой вариант правительственного лимузина могли предложить все желающие.

НАМИ займется выполнением «пилотного проекта по разработке и постановке на производство отечественных автомобилей на базе единой модульной платформы, обеспечивающего создание автотранспортных средств, предназначенных для перевозки и сопровождения первых лиц государства, а также других лиц, подлежащих государственной охране». Соответствующее распоряжение о выборе НАМИ уже подписано премьер-министром России Дмитрием Медведевым.

Проект «Кортеж» был запущен в 2012 году. На разработку всех моделей планируют потратить один миллиард евро. Позже сообщалось о миллиарде рублей. Изначально, помимо НАМИ, на разработку лимузина для президента претендовали «Группа ГАЗ», «ЗиЛ» и компания Marussia Motors.

В январе НАМИ совместно с порталом CarDesign.ru и Marussia Motors объявили конкурс на разработку дизайна лимузина для главы государства и автомобилей сопровождения. В августе был назван лучший проект. Его авторами стали россиянин Ярослав Яковлев и голландец Бернд Веель.

Ссылка: http://www.starguard.ru/articles/rubric_13/article_376/

Баварцы показали BMW X6 M Design Edition


Всего будет выпущено 100 кроссоверов BMW X6 M Design Edition.

Компания BMW решила подогреть интерес к «заряженному» кроссоверу BMW X6 M и сделала это традиционным способом — выпустив лимитированную версию этой модели. Автомобиль получил приставку Design Edition в названии, что сразу даёт понять, что речь идёт только о внешних украшательствах и никак не касается технической начинки паркетника.


В салоне появилась плашка с названием спецсерии.

От стандартных кроссоверов BMW X6 M автомобили из лимитированного издания отличаются наличием сплиттера, спойлера на крышке багажника, 21-дюймовых колёсных дисков оригинального дизайна, диффузора. Интерьер паркетников из особой серии отделан кожей чёрного цвета со вставками из красной кожи. Цен на версию Design Edition пока нет.

Источник

Моделям BMW третьей и четвёртой серии расширили линейки моторов


Самая слабая и самая мощная версии купе четвёртой серии поступят в продажу в ноябре.

Купе четвёртой серии на момент запуска обладало гаммой из трёх двигателей: трёхлитровой рядной «шестёрки» на 306 л.с. (модель 435i), двухлитрового четырёхцилиндрового бензинового агрегата на 245 л.с. (428i) и четырёхцилиндрового двухлитрового дизеля на 184 л.с. (420d). Теперь же список возможностей разом удвоился. Немцы объявили о появлении начального варианта 420i с бензиновым мотором 2.0 TwinPower Turbo на 184 л.с. (сочетается с «механикой» или «автоматом»), а также пары новых дизельных шестицилиндровых версий на 258 л.с. (430d) и 313 л.с. (435d). Последний, самый мощный в нынешней гамме мотор будет предлагаться только с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Полный привод в виде опции теперь получить можно и на купе 420i, и на 420d (данный дизель вначале предлагался только с задним приводом).


Универсал третьей серии пополнил свой список вариантов топовым дизелем: новая модель 335d xDrive Touring может похвастать 313 «лошадками» под капотом. До сих пор самой мощной «трёшкой»-универсалом была версия 330d (258 л.с.).

Одновременно компания объявила о добавлении в список электронных помощников комплекса Traffic Jam Assistant (это активный «круиз» с полным автоматическим торможением, скомбинированный с системой автономного удержания автомобиля на полосе) и нового, полностью автономного самопарковщика. Последний при выполнении параллельной парковки управляет не только рулевым колесом, но и газом и тормозом. Обе системы будут доступны на седанах и универсалах пятой серии с ноября, а на кроссовере X5 — с декабря текущего года.

Источник

Новые BMW M3 и M4 смогут развивать более 425 лошадиных сил



Изданию BimmerPost стали известны новые подробности о «заряженных» седане BMW M3 и купе M4, премьера которых должна состояться в январе 2014 года на автосалоне в Детройте. Официальные подробности о моделях BMW собирается раскрыть уже скоро.
По данным источников издания, обе модели получат один и тот же шестицилиндровый твин-турбо мотор S55 мощностью более 425 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 501 Нм. Двигатель будет вращать задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач или опциональный семидиапазонный «автомат» M DCT Drivelogic.

Те же источники утверждают, что «все будут впечатлены весом» новинок. Предполагается, что новый BMW M3 потеряет более 100 лишних килограммов и, возможно, получит капот, крышу и крышку багажника из карбона. Помимо этого, в конструкции модели будут применяться новые технологии по снижению веса.

Источник

Глава Geely заявил о планах на флагманский Volvo


Последний пока что намёк на самый крупный Вольво в модельном ряду — концепт You 2011 года.

Нынешней весной исполнительный директор Volvo Хакан Самуэльсон заявил, что компания не пойдёт в сегмент F, мол, столь большой автомобиль навредил бы «зелёному» имиджу компании. Но вдруг в конце минувшей недели Ли Шуфу, глава фирмы Geely (владеющей Volvo), заверил журналистов, что большому Вольво всё же быть. Условно именуемый S100 флагман соперничал бы с Audi A8 и другими конкурентами из Большой немецкой тройки, полагает Шуфу.



Новинка должна выпускаться в Китае, на новом заводе Volvo в Чэнду. Не вполне ясно, как боссы компании поступят с мотором для флагманского аппарата. Ведь фирма Volvo взяла курс на «даунсайзинг» — четырёхцилиндровые турбомоторы новейшей серии Drive-E (топовые их варианты превышают по мощности планку 300 л.с.). А вот вольвовские «пятёрки» и «шестёрки» постепенно будут «выводиться из обращения». И даже на крупном кроссовере XC90 нового поколения ожидаются только «турбочетвёрки», и никаких прожорливых V8, они теперь в прошлом.

Источник