В Женеве Kia покажет свои наработки на примере концепта provo


Аэродинамический обвес, злой прищур фар, рельефный капот, обилие углепластиковых деталей и 19-дюймовые диски с центральной гайкой призваны недвусмысленно заявлять о причастности хэтчбека provo к автоспорту.

Интересно смотреть на шоу-кары, несущие на себе новые стилистические решения компании-производителя. Хорошо, когда в них присутствуют намёки на новые для фирмы технологии. Еще лучше видеть в них прообраз серийных моделей. И если серийное будущее концепта Kia provo пока туманно, то первые два пункта сполна компенсируют эту неизвестность. Перед нами — корейское прочтение европейского «горячего» хэтчбека класса B.


Размеры концепта — 3,88 x 1,77 x 1,35 м в длину, ширину и высоту соответственно.

Внешность модели разработана европейской студией под руководством шеф-дизайнера Грегори Гийома. Анфас хэтчбек provo не очень-то напоминает современные модели Kia со ставшей привычной шрайеровской решёткой радиатора. О «глазе тигра» теперь напоминают лишь красные скобки внутри вытянутой прорези, в которую также вписаны полностью светодиодные фары агрессивной формы. К слову, состоят они более чем из 850 светоиспускающих элементов. Да и вообще весь внешний вид шоу-кара призван говорить о его спортивности. К счастью, это не простая видимость, как сейчас любят делать, — дерзкая внешность хэтчбека provo подкрепляется технической начинкой.


В салоне концепта широко используется углепластик. Передняя панель и кресла создают ощущение единого переднего пространства, без выраженного центрального тоннеля. Приборы — полностью цифровые, в разных режимах отображают наиболее важную информацию в подходящем виде, будь то классическая компоновка с парой циферблатов, либо крупный экран навигации и спидометр, либо «трековая» компоновка с доминирующей шкалой тахометра.



И именно внутри скрыто самое интересное. Прототип хот-хэтча построен на гибридной полноприводной платформе, в которой бензиновый мотор 1.6 посылает на передние колёса 204 «лошади», а заднюю ось приводит электромотор мощностью 45 л.с. Идеология работы электропривода взята в автоспорте, а точнее, навеяна системой KERS в Формуле-1. Два двигателя никак не связаны между собой, батареи заряжаются исключительно при рекуперативном торможении. Дополнительная мощность задействуется принудительно с помощью кнопки на руле либо автоматически в поворотах, в качестве системы изменения вектора тяги.


Оформление кормы автомобиля повторяет стилистическое решение передней части. Вообще, если отбросить явно концептуальные решения в виде микроскопических зеркал, дисков с центральной гайкой и космических фар, внешность машины покажется вполне серийной.

Разумеется, можно перевести автомобиль и на чистое электричество — например, чтобы проехать в частях города с запретом на машины с ДВС, что встречается все чаще. Ещё одна крайне интересная новинка — коробка передач. Хэтчбеку provo корейцы выделили семиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями, причём это — собственная разработка компании. Жаль, динамические характеристики концепта остались неизвестными. Корейцы пока секретничают, говорят, что никаких конкретных планов на запуск хэтчбека provo в серию еще нет, но мы-то понимаем, что создавать совершенно новую платформу и коробку передач ради одного шоу-кара — как минимум странно. Так что будем ждать вестей от шпионеров.

Источник

Компания Bertone перестроила давний концепт Jet 2


На официальных рисунках обновлённый концепт Jet 2 скромно ютится позади главного дебютанта — Jet 2+2. Про обе машины пишут, что перед нами кузова shooting brake, но именно к меньшему автомобилю это понятие подходит лучше.

Одной из интересных премьер в Женеве является крупный универсал Jet 2+2 от студии Bertone, построенный на основе четырёхдверки Aston Martin Rapide. Рассказывая о нём, мы упоминали и о его идеологическом предшественнике — четырёхместном концепте Jet 2 2004 года, созданном на основе купе Vanquish предыдущего поколения с увеличенной на 210 миллиметров колёсной базой. Теперь же выяснилось, что в Женеве итальянцы покажут перекроенную версию Jet 2.


На этом фото показана версия Jet 2 2004 года.

Новый трёхдверный универсал является личной машиной Лили Бертоне, ныне владеющей и управляющей компанией. По сравнению с вариантом девятилетней давности автомобиль Jet 2 образца 2013 года получил изменённую переднюю часть, больше по стилистике соответствующую нынешним серийным моделям Aston Martin, тому же Vanquish. Кроме того, для машины придумали новый цвет и обновили ей салон, добавив больше роскоши.

Источник

Первая премьера Женевы - Opel Cascada

Несмотря на то, что Opel по-прежнему находится в тяжелой финансовой ситуации, этой компании удается раз за разом делать очень неплохие автомобили, которые пользуются большой популярностью на рынке. Однако до сих пор Opel наносил свои удары по наиболее массовому «семейному» направлению: Insignia, Astra, Zafira, Mokka… Но этот сегмент уже, кажется, заполнен. И в Opel решили рискнуть — немцы начали делать машины для «одиночек», для тех, кому в транспортном средстве гораздо важнее стиль и красота, чем объем багажника. Так, осенью прошлого года на моторшоу в Париже состоялась премьера городской малышки Adam, а на нынешнем весеннем салоне в Женеве Opel представил кабриолет под названием Cascada. Нам удалось познакомиться с этой моделью за сутки до ее официальной презентации.



Вообще, слухи о появлении некой «спортивной» модели на платформе Astra ходили уже давно. Причем все были уверены, что Opel готовит не кабриолет, а именно настоящее купе, которому даже успели дать имя — Calibra. Но руководство немецкой компании после долгих споров решило, что Calibra будет соперничать со стильным двухдверным хэтчбеком Astra GTC… Поэтому ставку решено было сделать именно на «кабрик».



Opel Cascada это настоящий кабриолет с мягкой крышей — в последнее время многие производители начали отказываться от моды на жесткие складные крыши и возвращаться к классическому матерчатому верху. Который легче, дешевле и проще в производстве.



Крыша Opel Cascada может быть трех цветов, причем каждый из них может сочетаться с 10 вариантами окраски кузова

Cascada получилась весьма крупной. Длина новинки составляет 4696 мм, то есть «кабрик» почти на 30 см больше пятидверной Astra! Мало того, он больше даже седана Astra, который ну никак не назовешь маленькой машинкой (а по колесной базе Cascada проигрывает большой Insignia всего 40 мм). И благодаря этому в салоне Cascada довольно много места, так что в этом кабриолете можно путешествовать вчетвером.



Но на большой багажник лучше не рассчитывать, ведь значительная часть отсека отдана под нишу для крыши (в результате при убранном верхе объем составляет всего 280 л). Кстати, эту самую крышу можно складывать всего за 17 секунд, и стоять на месте при этом совсем необязательно — главное, чтобы машина ехала не быстрее 50 км/ч.



Серийная Opel Cascada будет иметь колесные диски диаметром от 17 до 20 дюймов

Кстати, Opel Cascada получилась весьма «навороченной» в техническом плане. Ведь этот кабриолет имеет переднюю подвеску с так называемыми поворотными кулаками, которые делают управляемость заметно «чище», чем на машинах с обычным «МакФерсоном». Кроме того, тут используется мехатронное шасси FlexRide с адаптивными амортизаторами, которые можно настраивать вручную. Ну а под капотом Cascada окажется турбированный двигатель объемом 1,6 л, который выдает 170 л.с. в диапазоне от 4250 до 6000 об/мин и сразу до 280 Н∙м. (трудиться он будет вместе с 6-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатым «автоматом»).



Оснащение Cascada будет очень богатым — в немецкой компании всячески подчеркивают, что это «почти премиум». Только за «народные» деньги. Хотя сколько Cascada будет стоить, пока не сообщается

Это совершенно новый силовой агрегат и, как уверяют инженеры, он отличается минимальными вибрациями, высоким крутящим моментом и чрезвычайно небольшим расходом топлива. А еще будет 2,0-литровый дизель мощностью 195 л.с. и крутящим моментом в 400 Н∙м. Хотя появятся и более «овощные» машины с двигателями объемом 1,4 л (120 л.с. или 140 л.с.), а также с более скромным дизелем объемом 2,0 л.



Предшественником Opel Cascada является модель под название Opel Astra TwinTop, которая имела жесткую складывающуюся крышу. Большой популярностью эта модель не пользовалась. Кстати, у новой Cascada жесткость кузова на кручение увеличилась на 43% по сравнению с Astra TwinTop

Когда появится в России? Точного ответа на этот вопрос пока нет. Но в российском представительстве Opel очень хотят начать поставки этой модели в нашу страну.

Источник

Женева-2013: Porsche 911 GT3

На автосалоне в Женеве компания Porsche отметила 50-летний юбилей модели 911 премьерой ее самой мощной модификации GT3, передает Carscoop.



Porsche 911 GT3 пятого поколения получил фиксированное заднее крыло, новый передний бампер, вентиляционные отверстия на капоте, задние крылья, расширившиеся на 44 миллиметров по сравнению с Carrera S, и 20-дюймовые колесные диски.

Новый GT3 оснащен модернизированным 3,8-литровым шестицилиндровым мотором с непосредственным впрыском топлива от стандартного Carrera S. При этом в Porsche утверждают, что у этих агрегатов остались лишь несколько общих частей, тогда как большинство компонентов — коленчатый вал, клапанный механизм, титановые шатуны и кованые поршни — для GT3 пришлось заменить.



Новый двигатель может раскручиваться до 9000 оборотов в минуту — на 500 больше, чем предшественник. Он развивает 475 лошадиных сил, благодаря чему соотношение мощности к весу у Porsche 911 GT3 составляет 3 килограмма на лошадиную силу.

Это позволяет автомобилю ускоряться с места до ста километров в час за 3,5 секунды, а до 200 километров в час — менее чем за 12 секунд. Максимальная скорость автомобиля составляет 315 километров в час.



Еще одним нововведением стало появление электрического усилителя руля и семиступенчатой роботизированной коробки передач PDK с двумя сцеплениями вместо прежней «механики». В основе новой трансмиссии лежит установка, применяющаяся на менее мощных 911, но подразделение Porsche Motorsport усовершенствовало ее таким образом, чтобы приблизить к секвентальным коробкам передач, использующимся на гоночных автомобилях. Благодаря этому смена передач в ней происходит менее чем за 100 миллисекунд.

Наконец, новый 911 GT3 стал первым Porsche, использующим активное подруливание задних колес, которое управляет задними колесами в том же или противоположном направлении по отношению к передним в зависимости от скорости, чтобы улучшить стабильность и маневренность машины.



Подвеска автомобиля регулируется по высоте, а также схождению и развалу колес. Кроме того, он оснащен электроннорегулируемой блокировкой заднего дифференциала.

Новый Porsche 911 GT3 поступит в продажу в августе 2013 года и на рынке Германии будет продаваться по цене от 137 тысяч 303 евро.
P.S. Красивый автомобиль. Маленький шедевр от Порше.

Источник

Мощное купе Rolls-Royce Wraith превзошло ожидания


Родственнику седана Ghost дизайнеры подарили элегантный кузов фастбек с открывающимися против хода дверьми и симпатичной двухцветной окраской.

Женевский дебют двухдверки Rolls-Royce Wraith состоялся, и главный итог, помимо раскрытой наконец-то внешности, — перед нами самый мощный Роллс-Ройс. Отдача его мотора V12 6.6 twin-turbo оказалась выше, чем предсказывалось ранее: 465 кВт (624 л.с. в механических «лошадках» или 632 — в метрических). Такая мощность подкреплена солидной тягой. Максимальный крутящий момент составляет 800 Н•м, доступных уже с 1500 об/мин. Динамика модели соответствует спортивному обтекаемому (по меркам Роллс-Ройсов, конечно) облику: с нуля до сотни новый «Дух» ускоряется за 4,6 секунды. Максималка равна 250 км/ч (ограничена электроникой).


Длина модели Wraith равна 5269 мм, ширина — 1947 мм, высота — 1507 мм, колёсная база — 3112 мм.


Хотя инженеры сохранили присущую всем Роллсам мягкую поступь, пневмоподвеска купе была перенастроена для минимизации кренов в поворотах и улучшения управляемости. По сравнению с седаном Ghost у купе база короче на 183 мм, задняя колея шире на 24 мм и к тому же ниже центр тяжести. Вместе с перенастроенным рулевым управлением это обещает намного более живое поведение довольно крупной двухдверки.

Новый джентльменский gran turismo вполне ожидаемо демонстрирует роскошь и изысканность в интерьере. Однако не только традиционно богатой ручной отделкой создатели модели намерены привлекать покупателей. На купе дебютирует новая система Satellite Aided Transmission. Она использует данные спутниковой навигации, чтобы предсказать, какой рельеф и какой тип трассы появится перед машиной, и заблаговременно выбирает оптимальную передачу в восьмиступенчатом «автомате» ZF. Таким образом, перекрёстки с круговым движением, развязки на автомагистралях и съезды — ко всему машина готовится заранее, учитывая при этом ещё и текущий стиль вождения «пилота».


Весит купе 2360 килограммов. Объём багажника составляет 470 литров.

Смесь традиций и новаторства — таково купе Wraith. Тончайшая кожа и деревянные панели Canadel с интересной фактурой сочетаются тут с проекционным дисплеем на лобовом стекле, голосовым управлением навигацией и мультимедиа (британцы называют эту систему бортовым камердинером), адаптивными фарами, системой открытия багажника без ключа.


Паспортный расход топлива Wraith: 21,2, 9,8, 14,0 л/100 км (городской, шоссейный, комбинированный).

Для управления мультимедийной системой с жёстким диском на 20,5 Гб тут используется поворотный контроллер Spirit of Ecstasy Rotary Controller с сенсорной поверхностью, восприятием жестов, используемых в смартфонах, и распознаванием рукописного ввода букв. Аудиокомплекс обладает мощностью 1300 ватт и располагает 18 динамиками. В довершение 1340 волоконно-оптических источников света на потолке имитируют звёздное небо. Впервые это украшение доступно на каком-либо Роллс-Ройсе за пределами семейства Phantom. Остаётся указать, что первым к покупателям купе попадёт в четвёртом квартале 2013 года. Цена в Европе — 245 тысяч евро. Любопытно, что в России первый экземпляр купе уже продан компанией Авилон — в конце февраля, ещё перед женевской премьерой.

Источник

Ferrari назвала 963-сильный гиперкар "Феррари"


Ferrari LaFerrari. Фото Ferrari

В Женеве компания Ferrari официально представила свою самую быструю дорожную модель. Суперкар, ставший идеологическим преемником Enzo, получил название LaFerrari и будет выпущен ограниченным тиражом в 499 автомобилей (на 100 машин больше, чем «Энцо»).

Новинка получила 963-сильную (900 Нм) гибридную силовую установку, сочетающую в себе 6,3-литровый атмосферный двигатель V12 мощностью 800 лошадиных сил (его красная зона начинается на 9250 оборотах в минуту), 120-киловаттный электромотор, семиступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями и комплект батарей массой 60 килограммов, который прикреплен к полу карбонового монокока за водителем.



В «Феррари» уточнили, что на самом деле у LaFerrari два электродвигателя, разработанных совместно с Magneti Marelli. Один из них «пристыкован» к КПП и приводит в движение задние колеса, а другой вырабатывает энергию для питания бортовой электроники, например, кондиционера. Также электродвигатель по аналогии с «формульными» системами KERS сможет кратковременно увеличивать мощность силовой установки. Заряжаться аккумуляторы LaFerrari будут при помощи системы рекуперации энергии при торможении, а также тогда, когда ДВС вырабатывает излишек тяги (к примеру, в поворотах).



С нуля до «сотни» гиперкар разгоняется за три секунды, до 200 километров в час за семь секунд, а до 300 — за 15 секунд. Максимальная скорость — 350 километров в час.



Габаритная длина гиперкара составляет 4702 миллиметра, ширина 1992 миллиметра, высота — 1116 миллиметров, а колесная база равна 2650 миллиметрам. Распределение массы по осям — 41:59 в пользу задней.



Центр тяжести новинки, построенной на карбоновом шасси, по сравнению с «Энцо» снизился на 35 миллиметров, а жесткость кузова на кручение и изгиб увеличилась на 27 и 22 процента соответственно. Кроме того, гиперкар получил активные аэродинамические элементы и фиксированное водительское кресло (руль и педальный узел при этом регулируемые). Водительская посадка настраивалась в соответствии с рекомендациями пилотом Ferrari в Формуле-1 Фелипе Массы и Фернандо Алонсо, участвовавшими в разработке LaFerrari.



Также гиперкар оснащен активной подвеской с магнитореологическими амортизаторами, активным задним дифференциалом E-Diff третьего поколения, тормозными механизмами Brembo с 398-миллиметровыми карбон-керамическими дисками спереди и 380-миллиметровыми сзади. Колесные диски 19-дюймовые спереди (покрышки Pirelli P-Zero размерности 265/30) и 20-дюймовые сзади (345/30).



Время круга LaFerrari на треке во Фьорано — менее 1 минуты 20 секунд. Это на пять секунды быстрее Enzo и на три секунды — F12berlinetta.

По предварительным данным, стоимость новинки составит около 1,2 миллиона евро.

Источник

Koenigsegg построил золотой гиперкар


Koenigsegg Agera S Hundra. Фото Мотор.ру

Компания Koenigsegg представила на Женевском автосалоне свой сотый выпущенный автомобиль. Им стала специальная модификация гиперкара Agera S — Hundra (в переводе со шведского «сто»). Часть элементов карбонового кузова модели отделана 24-каратным золотом. В частности, покрытие из драгоценного металла получили выхлопная труба, задний спойлер и даже пружины подвески.

«Золотой» Koenigsegg построен в единственном экземпляре и уже куплен коллекционером, пожелавшим остаться неизвестным. В компании лишь отметили, что для нового владельца в компании построили праворульный вариант гиперкара. Предположительно, Hundra отправится в Гонконг. Стоимость новинки составляет 1,6 миллиона долларов.



Купе Koenigsegg Agera S оснащено пятилитровой V-образной «восьмеркой» с двумя турбинами, которая развивает 1030 лошадиных сил и 1100 Нм крутящего момента. С места до 100 километров в час модель разгоняется за 2,8 секунды, а до 200 километров в час — за 7,8 секунды.

Впервые о намерении Koenigsegg выпустить покрытую золотом модель стало известно в декабре прошлого года. Тогда отмечалось, что особую модификацию получит купе Agera R. Официальный тизер юбилейного суперкара шведы распространили в середине февраля.

Источник

Italdesign придумал для Lamborghini двухместный внедорожник


Italdesign Parcour

Итальянский дизайнерский дом Italdesign, с 2010 года принадлежащий Volkswagen Group, продемонстировал в Женеве концепцию высокопроизводительного кроссовера на базе агрегатов Lamborghini.
Прототип получил название Parcour в честь современного городского вида спорта паркур, заключающегося в скоростном преодолении препятствий. Автомобиль, созданный в виде купе и родстера, объединяет в себе элементы кроссоверов и спортивных автомобилей и выполнен в стиле моделей Lamborghini.

Концепт-кар достигает 4530 миллиметров в длину, 2070 миллиметров в ширину и 1335 миллиметров в высоту. Его вес составляет 1550 килограммов. Дорожный просвет регулируется из кабины в диапазоне от 20,8 до 33 сантиметров. Также предлагается выбор из четырех различных режимов вождения — Comfort («Комфортный»), Off-Road («Внедорожный»), Ice («Движение по льду») и Track («Гоночный»).

Parcour имеет два посадочных места и оснащен 550-сильным 5,2-литровым двигателем V10 от Lamborghini Gallardo, установленным сзади. Агрегат работает в паре с 7-ступенчатым «автоматом» с двойным сцеплением, передающим крутящий момент на все четыре колеса, оснащенные 22-дюймовыми колесными дисками.

По данным Italdesign, прототип ускоряется с места до 100 километров в час за 3,6 секунды, прекращая разгон на отметке 320 километров в час.

Салон Parcour оснащен центральной приборной панелью из оргстекла с сенсорным управлением.

Источник

Aston Martin построит юбилейный спорткар CC100


Aston Martin

Компания Aston Martin анонсировала премьеру юбилейного спорткара CC100, построенного на базе модели V12 Vantage, в рамках 24-часовой гонки на Нюрбургринге (Nurburgring 24 Hour Race) в мае.
Открытый двухместный автомобиль без крыши и дверей получит современный дизайн с отсылками к гоночному автомобилю DBR1, победившему в 1000-километровой гонке на Нюрбургринге в 1959 году. Тогда за рулем автомобиля находился британский автогонщик Стирлинг Мосс.

В интервью изданию Autocar руководитель Aston Martin Ульрих Бец рассказал, что в мае Мосс и DBR1 воссоединятся на Нюрбургринге и примут участие в параде, тогда как сам Бец будет управлять CC100.

Юбилейный родстер Aston Martin будет построен всего в двух экземплярах. По словам Беца, модель будет дороже V12 Zagato, продающегося в Великобритании по цене от 330 тысяч фунтов.

На 24 часах Нюрбургринга также дебютирует 500-сильная водородная версия Aston Martin Rapide, способная ездить как на водороде, так и на бензине. Автомобиль примет участие в гонке и постарается установить рекорд, преодолев 20 процентов дистанции с нулевыми выбросами.

Бец высказал уверенность в том, что именно автомобили с силовыми установками на топливных ячейках будут обеспечивать развитие экологичного транспорта в ближайшие 20, 30 или 40 лет. По его словам, Aston Martin также намеревается применять эту технологию на гражданских автомобилях.

Позже в 2013 году, в рамках Конкурса элегантности в Пеббл-Бич, Aston Martin презентует еще два концептуальных автомобиля, которые будут запущены в серию до конца года.

Источник

Но BMW 3 GT — это не просто нечто среднее между седаном и универсалом. В этой машине присутствует мощная имиджевая составляющая. Поэтому стёкла тут без рамок, изящная линия крыши плавно спускается к корме, а на крышке багажника расположился активный спойлер. Инженеры BMW не ленились при создании 3 GT, поэтому у автомобиля свои собственные габариты в сравнении с универсалом третьей серии. Автомобиль на 81 мм выше, имеет на 110 мм более длинную колёсную базу, а кузов длиннее на все 200 мм.



Несмотря на общую с прочими «трёшками» переднюю панель и многие элементы салона, своя у «джи ти» и внутренняя архитектура: например, более высокая крыша позволила сделать посадку на всех местах почти на 6 см выше, чем в седане, — за счёт этого улучшилась обзорность и общее ощущение простора. А растянутая по отношению к седану и универсалу колёсная база подарила пассажирам второго ряда целых 7 сантиметров пространства в районе нижних конечностей. Заканчивая разговор о пространстве и объёмах, нельзя не упомянуть багажник: его объём составляет целых 520 литров, что даже на 25 больше, чем у универсала!



Впечатляет и сама организация багажного пространства: дверца с электроприводом открывается вверх на внушительный угол, спинка заднего дивана складывается в пропорции 40-20-40, на стенках есть крючки, а на полу специальные петли для фиксации грузов, светодиодные полоски подсвечивают пространство, а под полом — несколько отсеков для средних и мелких вещей. Задние пассажиры могут регулировать угол наклона спинки дивана в пределах 19 градусов, в зависимости от личных предпочтений и требований к форме багажного отсека. Наконец, шторка багажного отделения сделана двухсекционной — большая её часть поднимается вместе с задней дверью, открывая доступ к поклаже. В наличии и модная опция бесконтактного открытия багажника, путём проведения ногой под задним бампером. Объем багажника — 520 литров, что на 25 литров больше, чем у седана BMW 3.



Линейка силовых агрегатов для Европы состоит из трёх бензиновых моторов мощностью от 184 до 306 «лошадей» и двух дизелей с диапазоном мощности 143—184 лошадиные силы. Конечно же, все двигатели оснащены турбонаддувом. Мощность любого из доступных агрегатов передаётся на задние колёса силами 8-скоростного «автомата» в обычном или спортивном исполнении. Последний вариант доступен с опциональными пакетами Sport Line и M-Sport и отличается более скоростными переключениями и возможностью управлять сменой ступеней подрулевыми лепестками.



По отношению к агрегатам седана и универсала задняя подвеска была перенастроена — её кинематика не только адаптирована к изменившимся массово-габаритным характеристикам машины, но и ориентирована на больший комфорт и стабильность при прямолинейном движении, так как GT позиционируется компанией BMW в качестве автомобиля для путешествий. Для самых взыскательных покупателей доступны спортивный вариант подвески (занижение на 10 мм, более жёсткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы) или модификация с электронноуправляемыми регулируемыми «стойками». Также в качестве опции предлагается и система рулевого управления с переменным передаточным отношением в зависимости от угла поворота руля.



Конечно же, как и для седана и универсала, для «трёшки джи ти» будет доступен целый ворох технологий и электронных систем, в числе которых различные предустановки для всех основных узлов с режимами работы от сверхэкономичного до жёсткого спортивного, системы старт-стоп и регенерации энергии торможения, технология слежения за слепыми зонами и полосой движения, система торможения при опасном сближении, адаптивный круиз-контроль и масса других электронных помощников.



Интересны нововведения по части аэродинамики. Во-первых, у 3 GT появились специальные жабры на передних крыльях за арками колёс. Круто выглядит! Но главное их назначение сугубо функционально: эти прорези отводят часть воздуха из колёсных арок и направляют его вдоль боковин, тем самым улучшая аэродинамику. А во-вторых, в новинке впервые в истории серийных BMW использовали активный спойлер: он поднимается по достижении скорости 110 км/ч и более чем на треть снижает подъёмную силу. Обратно антикрыло прячется, когда скорость падает до 70 км/ч. И, конечно же, эта штука может управляться водителем вручную. У BMW получился вполне достойный конкурент уже не новой «пятёрке» Sportback от Audi, так что осталось дождаться оглашения цен и старта продаж, который ожидается весной.

Источник