Компакт BMW второй серии Active Tourer бросил вызов представлениям о марке


В качестве опции на модели доступен светодиодный головной свет, а также светодиодная подсветка поворотов. Кроме того, машина получила автоматическое переключение света, основанное на камере, анализирующей обстановку перед автомобилем.

Серийная версия концепта Active Tourer, как и предвещали шпионские снимки, оказалась очень похожа на шоу-кар 2012 года, который сразу и создавали как максимально приближённый к серии. Только ранее новинке прочили наименование 1 GT, а теперь официально: первый в новейшей истории бренда переднеприводный автомобиль получил имя BMW второй серии Active Tourer. Его «тележку» с поперечным расположением двигателя чуть ранее примерил новый Mini. Теперь та работа продолжилась совершенно новаторской для BMW моделью.


Длина автомобиля равна 4342, ширина — 1800, высота — 1555, а колёсная база — 2670 мм.

Конечно, в мелких деталях и настройках BMW просто обязан пойти дальше британского «родственника». По уверению производителя, подвеска Active Tourer отличается прецизионно настроенной кинематикой и эластокинематикой (среди прочего они рассчитаны так, чтобы минимизировать силовое подруливание). Спереди тут стоит Макферсон, построенный из алюминия и высокопрочной стали, сзади — новая стальная многорычажка с разнесёнными амортизаторами и пружинами, смонтированная на жёстком подрамнике. В обеих подвесках приняты меры по лучшей изоляции амортизаторов от кузова. Подбор подшипников и сайлент-блоков должен обеспечить острый отклик машины на поворот руля и надёжное управление при больших поперечных ускорениях. К слову, немцы обещают, что электромеханический усилитель новинки обеспечит водителю очень чистую обратную связь (мотор стоит непосредственно на шестерне рулевого механизма).


Коэффициент аэродинамического сопротивления в зависимости от модификации составляет от 0,26 до 0,29, а это очень хороший показатель для компактвэна. Кроме того, машина получила активные заслонки в решётке радиатора, снижающие сопротивление на высоких скоростях в случае, если не требуется усиленное охлаждение двигателя.

Первое время в гамме будет три двигателя. Младшая версия — BMW 218i Active Tourer — получила новый трёхцилиндровый бензиновый агрегат объёмом 1,5 л с турбокомпрессором twin-scroll, балансирным валом и непосредственным впрыском. Это, к слову, тот же двигатель, что стоит в недрах гибрида i8, но только с иными настройками. Здесь он развивает 136 л.с. и 220 Н•м. С таким мотором и шестиступенчатой «механикой» Active Tourer разгоняется с нуля до сотни за 9,3 с, развивает максималку 200 км/ч и тратит в комбинированном цикле 4,9 л/100 км. Опциональный шестиступенчатый «автомат» прибавляет к времени разгона 0,3 с, а к расходу — 0,2 литра.


Автомобиль получил последнюю версию мультимедийки BMW ConnectedDrive, адаптивный «круиз» с функцией Stop & Go и систему Traffic Jam Assistant, способную не только останавливать и разгонять машину при движении в пробке, но и брать на себя рулевое управление. На Active Tourer можно поставить полноцветный проекционный дисплей. Показания выводятся на отдельный прозрачный экран, выдвигающийся из комбинации приборов. Аналогичный опциональный дисплей получит Mini, и это первые примеры полноцветной проекционной системы в компактном премиум-классе.

Вторая модификация — BMW 225i Active Tourer — означает четырёхцилиндровый двухлитровый мотор, тоже с технологией TwinPower Turbo и непосредственным впрыском, а ещё с двумя балансирными валами. Это агрегат из новой семьи модульных моторов, к которой относятся и другие двигатели на Active Tourer. Сочетается он только с одной коробкой передач — новым восьмиступенчатым «автоматом» Steptronic, специально разработанным под поперечное расположение мотора. Такой двигатель развивает 231 л.с. и 350 Н•м и ускоряет автомобиль до первой сотни за 6,8 с. Максималка равна 235 км/ч, а средний расход топлива — 6,0 л/100км.


Объём багажника составляет 468/1510 литров. Задний ряд складывается в пропорции 40:20:40. Кроме того, второй ряд сдвигается в продольном направлении и оснащён регулируемыми спинками. Под полом багажника скрыт многофункциональный лоток. В будущем появится опциональный электропривод пятой двери и устройство Smart Opener, открывающее багажный отсек после приближения ноги пользователя к заднему бамперу.

Третий вариант — дизельный: BMW 218d Active Tourer оснащён новым четырёхцилиндровым двухлитровым агрегатом с системой впрыска common rail (давление 2000 бар) и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Базовая коробка передач у дизеля — «механика», а как опция — восьмиступенчатый «автомат». Отдачи 150 «сил» и 330 «ньютонов» хватает, чтобы разогнать компактвэн с нуля до 100 км/ч за 8,9 с, обеспечить максимальную скорость 205 км/ч и средний расход горючего 4,1 л/100 км. Все три параметра от типа коробки передач не зависят.



В своём ролике компания делает основной упор на функциональность новинки. Мол, тут вам и трансформация салона, и панорамная крыша с люком. Между тем куда интереснее будет узнать, как этот автомобиль едет. У нас нет причин сомневаться, что едет он хорошо. Вспомним, именно BMW создавала Mini новой эры (с 2000 года). И глядя на то, как из поколения в поколение Mini взрослел и оттачивал ездовые способности, можно предсказать, что Active Tourer окажется одним из самых драйверских переднеприводных автомобилей.

Разнообразие исполнений автомобиля должны обеспечить пакеты Sport Line, Luxury Line и M Sport. В последнем случае покупатель получит спортивную подвеску, заниженную на 10 мм, аэродинамический пакет и колёсные диски на 17 или 18 дюймов. В дальнейшем предполагается добавление в линейку других вариантов (в неофициальных данных уже всплыли их обозначения — 216d, 220d и 220i). Но наиболее заманчивая опция появится только поздней осенью: автомобиль получит модификации с полным приводом xDrive.

Тогда-то, по всей видимости, эта модель будет легче восприниматься как BMW. Сейчас же размещение переднеприводной машины среди целой армии легковушек на заднеприводных платформах — это настоящий вызов для марки в плане позиционирования машины. С другой стороны, BMW второй серии Active Tourer может привлечь новую аудиторию — тайных поклонников BMW, которых смущал задний привод и которые предпочли бы автомобиль более привычной для массового рынка компоновки. (Следующая BMW «единичка», по всей видимости, получит ту же «тележку».)


Вспомним, что у машин с не вполне понятным типом кузова в премиум-сегменте — непростая судьба. Компактвэн Mercedes B-класса (первый и самый очевидный конкурент для Active Tourer) чувствует себя хорошо, а вот аналогичная модель «на пару размеров больше» — R-класс — потерпела фиаско. А ведь BMW когда-то тоже намеревалась построить полуминивэн-полукроссовер для соперничества с «эркой». Но такому продукту нашли иную нишу.

Если раньше в премиум-сегменте Мерседес B-класса жил сам по себе, конкурируя разве что с непремиальными моделями близкого размера, такими как Volkswagen Touran, Opel Meriva и Renault Scenic, то теперь на пару с Active Tourer они открывают фактически новый сегмент. Интересно, как на это ответят Infiniti и Lexus? Заметим, что ранее всплывала неофициальная информация: Audi задумала создать компактвэн на основе A3. Если проект пойдёт, появится ещё один соперник в сегменте. Но это всё в будущем, а сейчас нужно сказать, что публичный дебют BMW второй серии Active Tourer состоится в марте Женеве. О датах выхода машины на различные рынки немцы сообщат позже.

Источник

Купе McLaren 650S не заменит родственную модель 12С


К позиционированию новинки между купе 12С и P1 британцы подошли буквально: приладили к задней части от 12С «нос» от P1. Ну, строго говоря, лицо у 650S своё, но очень уж похожее на лицо старшего «собрата» — гибридного гиперкара.

Компания McLaren полностью рассекретила модель 650S, построенную на основе купе 12С. Британцы сообщают, что около четверти деталей новинки отличаются от «исходника» (можно прочесть и иначе — «два купе идентичны на 75%»). Как ни воспринимай это сходство, а в ряду 650S числится отдельной моделью, будучи заметно дороже, чем 12С: 190 000 фунтов ($318 000) против 170 000 фунтов.


«Физиономия» купе 650S не просто так подражает P1, самой дорогой модели компании. Апробированные на гибридном гиперкаре «завитки» теперь официально названы новым фирменным стилем для всей линейки Макларена. Так что похожие фары, бамперы и воздухозаборники мы ещё встретим на других новинках фирмы.

В доводке новой модели компании помогал пилот Формулы-1 Дженсон Баттон. В частности, доработаны были подвеска, рулевое управление, тормозная система, электронная система стабилизации, аэродинамика. Так, коэффициент сопротивления воздуху не изменился, но на скорости 240 км/ч прижимная сила у новинки на 24% выше, чем у 12С, главным образом за счёт нового переднего сплиттера. Ещё улучшилось распределение аэродинамической нагрузки по осям. Более того, если на 12С аэродинамический тормоз выстреливает вверх только на торможении, то на 650S это антикрыло может автоматически приподниматься и при обычном движении, если электроника почувствует недостаток прижимной силы.


Официальный дебют новинки состоится в Женеве, но после утечек данных и некоторых снимков британцы не стали тянуть с презентацией автомобиля в Сети.

Конечно, тут не обошлось без обновлённого «сердца». Напомним, что на всех моделях компании стоит восьмицилиндровый турбомотор M838T объёмом 3,8 л, только с разными настройками. В обозримом будущем он же в разных вариациях по отдаче останется основой всего модельного ряда. На купе 650S двигатель получил доработанную головку блока цилиндров, новые поршни и программу управления. Мощность была поднята до 650 л.с. (на 25 л.с. больше, чем у купе 12С), а крутящий момент вырос на 78 Н•м (до 678 Н•м). Аккомпанирует двигателю, как и раньше, семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Он тоже был улучшен: сократилось время переключения (насколько именно, британцы не говорят).


В стандартное оборудование новинки входят светодиодный головной свет, доработанные навигационная система и цифровое радио, отделка салона алькантарой и углепластиком.

Купе McLaren 650S разгоняется с нуля до сотни за 3,0 с, на 0,3 с быстрее, чем модель 12С. Разгон до 200 км/ч длится 8,4 с против 9,0 с у 12С (на базовых покрышках), а максимальные скорости у моделей-«сестёр» равны (по 333 км/ч). Впрочем, компания делает упор не на сухие числа, а на ощущения водителя. Большинство новшеств были внедрены для повышения чувства единения пилота и машины. Так, для новой модели, причём параллельно с ней, были разработаны специальные шины Pirelli P Zero Corsa MC1, призванные повысить устойчивость и управляемость новинки в сравнении с исходным купе. Ещё 650-я модель получила кованые легкосплавные диски оригинального дизайна и карбонокерамические тормозные диски в качестве штатного оснащения. Кроме того, пружины подвески спереди и сзади стали жёстче на 22%, а адаптивные амортизаторы здесь можно регулировать по трём уровням жёсткости (Normal, Sport и Track) отдельно от настроек мотора и трансмиссии.


Компания сообщает, что 650S будет выпускаться и в кузове купе, и в кузове спайдер. Но снимков открытой версии ещё нет.

Суперкар 650S — это подтверждение раннее данного председателем группы McLaren Роном Деннисом обещания запускать по одной свежей модели в год. Напомним, нас ждут по меньшей мере ещё два новых купе под кодовыми названиями P13 и P15. Причём модель P13 должна стать самой доступной в линейке (с ценником порядка 120 000 фунтов), а её дебют может состояться в конце 2014 года (старт продаж — в 2015 году). Суперкар P15 расположится под P1, так как их цены — 400 000 и 860 000 фунтов соответственно. Появится модель 15 позднее (точной даты ещё нет).

Источник

< Тема про масштабки >

Хэтчбек Volkswagen Scirocco наконец-то дождался обновления


Официальная презентация рестайлингового хэтчбека состоится в Женеве уже через две недели. В Европе продажи новинки стартуют в августе этого года. На фото версия R.

Немцы с запуском хэтчбека Volkswagen Scirocco пошли в какой-то мере на эксперимент, запустив модель при наличии в линейке трёхдверки Golf. Идентичные по классу и по сути автомобили развели, одарив Scirocco более спортивным имиджем. Но другие производители их примеру не последовали, те же хэтчи Kia pro_cee’d и Opel Astra GTC не имеют аналогов и отвечают за трёхдверки в своём классе поодиночке. То, что только сейчас, спустя шесть лет после запуска модели, производитель из Вольфсбурга решился на мало-мальски значимый рестайлинг, говорит о том, что, возможно, преемника мы и не увидим.


В прошлом году в нашей стране было реализовано 311 трёхдверок Scirocco. Видимо, этот показатель устраивает наше представительство, и модель не постигнет участь хэтча Polo, который было решено больше не реализовывать в России из-за низкого спроса.

Что же решили обновить? Переделке подвергли фронтальную часть хэтча. Так, опознать рестайлинговый автомобиль можно по новым фарам головного света, бамперам, другой решётке радиатора да подкорректированным задним фонарям. Те же изменения во внешности получит и 280-сильный Scirocco R, который стал на 15 л.с. мощнее.


В интерьере появился новый руль и другие по форме воздуховоды. Помимо этого, покупатели получат модернизированную аудиосистему.

Все остальные двигатели также получили доработки и отныне по умолчанию оснащаются системой start/stop. Базовый моторчик 1.4 TSI стал мощнее на 3 л.с., и теперь его отдача 125 сил. Две оставшиеся версии двухлитрового двигателя также усовершенствовали, и они выдают 180 и 220 л.с. соответственно. Дизель также стал мощнее — 150 и 184 силы. Коробки передач всё те же — шестиступенчатая «механика» и «робот» DSG.

Было — стало



Источник

Новый Fiat 500 адаптируют под американские вкусы


Говорят, что автомобиль, изображённый на эскизах, действительно близок к тому, что мы увидим в металле. Судя по изображениям, хэтчбек получит более современные черты, при этом сохранив большинство фамильных особенностей, и останется узнаваемым.

Ретрохэтчбеку Fiat 500 в этом году исполняется шесть лет, и, очевидно, не за горами новое поколение машины. Пока нам не показывали ни концептов, ни тизеров, но коллегам из издания AutoExpress удалось получить кое-какую информацию о грядущей новинке. Данные были достаточно подробными, чтобы англичане смогли не только рассказать о том, что нас ждёт в 2016 году, но и разработали эскизы следующей генерации хэтчбека.

Пожалуй, самое значительное изменение, помимо стилистических новинок, которое произойдёт с машиной, — увеличение размеров. Когда появилось нынешнее поколение машины, американский рынок был довольно далёк для Фиата, а теперь, после приобретения концерна Chrysler, Штаты оказались лакомым куском для итальянского бренда. Но американцы предпочитают автомобили просторные, и в угоду им Fiat 500 станет длиннее и шире. Изменение пропорций, по мнению создателей, должно придать хэтчбеку более спортивный облик.


Инсайдеры утверждают, что дизайн нового поколения хэтчбека Fiat 500 уже довольно давно утверждён, но в компании не спешат с выпуском новинки на рынок, ведь и нынешний автомобиль отлично продаётся.

Говорят, что новый автомобиль будет предлагаться только в трёхдверном кузове, однако в линейке компании в 2015 году появится более крупная пятидверка с чертами, заимствованными у нынешнего «пятисотого», ей суждено заменить в модельном ряду хэтчбек Punto. Скорее под капотом у следующего поколения Fiat 500 окажутся обновлённые версии нынешних моторов: например, дизелю 1.3 Multijet сулят повышение эффективности и снижение вредных выбросов, а одним из самых ходовых силовых агрегатов обещает стать двухцилиндровый наддувный двигатель 0.9 TwinAir c отдачей, превышающей 105 л.с.


Салон хэтчбека ждут заметные перемены — фамильные вставки, окрашенные в цвет кузова, останутся на месте, но большая часть органов управления перейдёт на сенсорный дисплей в центре передней панели. Во многом дизайн внутреннего убранства будет вдохновлён концептом Fiat Trepiuno.

Увеличение размеров и завоевание популярности на новых рынках вещь, безусловно, важная, но нельзя забывать и о том, что в Европе в 2013 году хэтчбек Fiat 500 стал самым продаваемым автомобилем в классе, заткнув за пояс таких соперников, как Fiat Panda, Volkswagen up! и Opel Adam. А в Старом Свете такие машины ценят во многом именно за компактность. Не навредит ли имиджу хэтчбека увеличение габаритов, нам ещё предстоит узнать.

Источник

Из-за возгораний остановлены поставки купе Porsche 911 GT3


У модификации Porsche 911 GT3, похоже, складывается довольно несчастливая судьба в вопросах надёжности. Достаточно вспомнить проблемы, с которыми сталкивались владельцы трековой версии GT3 RS 4.0. Правда, в том случае и сами неполадки были не столь опасны, и покупатели знали, на что идут, приобретая дорожную машину с гоночным мотором.

Сразу несколько случаев возгораний произошло за последнее время в Европе с новенькими купе Porsche 911 GT3. Всего сообщается о пяти сгоревших машинах, однако зарегистрировано официально было лишь два. Первый из них случился в Италии, второй — спустя некоторое время — в Швейцарии. В обоих случаях водители обращали внимание на странные звуки в моторном отсеке, а также на утечку масла. Обе машины были доставлены в штаб-квартиру Porsche и изучаются инженерами, а пока поставки новых автомобилей клиентам было решено приостановить.


Это не первая отзывная кампания у Porsche, связанная с риском возгорания. В 2012 году под отзыв попали все версии 911 Carrera S, выпущенные с октября 2011 года по январь 2012-го. Из-за неудачного взаимного расположения шлангов контура охлаждения и топливной магистрали последние могли внезапно отсоединиться, что в лучшем случае могло привести к остановке мотора, а в худшем — к пожару.

На данный момент совершенно неясно, что именно стало причиной возгораний. Инсайдеры говорят о том, что это может быть дефект сборки в определённой партии машин либо проблема, касающаяся определённых деталей. До тех пор пока причина не выяснена (а машины были основательно повреждены огнём, что осложняет работу специалистов), не исключено и проведение масштабной отзывной кампании. На данный момент своих хозяев нашли 322 купе 911 GT3, и их хозяевам желательно быть повнимательнее.

Источник

Rinspeed XchangE развернул водителя на 180 градусов


Царство электроники начинается ещё при приближении человека к машине. По замыслу авторов шоу-кара, своего владельца аппарат распознаёт по RFID-метке.

Швейцарская фирма Rinspeed подготовила к автошоу в Женеве концепт автономного автомобиля XchangE, построенного на базе электрокара Tesla Model S. Чтобы внедрить в него целую россыпь новейших технологий в области автономного управления и коммуникаций, а также несколько фишек в интерьере, Rinspeed привлекла в качестве партнёров 23 компании. Среди них Mansory, Harman, TRW Automotive… Важно, что в центре внимания Rinspeed была не технология автономного передвижения как таковая, а то, как она повлияет на человека и на привычную картину путешествий в автомобиле.


Руль в XchangE может «парковаться» в центре панели, и в таком случае водитель даже может развернуться против хода. Но открытым остаётся вопрос, что делать, если срочно необходимо перехватить управление?


Всего кресла в салоне позволяют получать более 20 вариантов раскладки. Интересно, что в разработке кресел с армией регулировок принимала участие компания Otto Bock Mobility Solutions — производитель протезов и инвалидных колясок. Разнообразный по составу и цвету текстиль был подобран создателями автомобиля так, чтобы обеспечить максимальную релаксацию обитателей.

Как человек будет тратить освободившееся время? Как преобразится интерьер автономной машины, чтобы предоставить пассажирам максимум удобств и возможностей? Вот ключевые вопросы проекта. Возможный ответ: передние кресла, разворачивающиеся назад (представьте, как вы проводите бизнес-встречу, пока автомобиль доставляет вас и трёх ваших гостей из аэропорта в офис), передвигающееся по ширине салона рулевое колесо с технологией управления по проводам и датчиками распознавания рук, полоска многофункциональных мониторов на передней панели суммарной шириной 1,2 метра и 32-дюймовый монитор с разрешением 4К на заднем ряду. Последний может выступать в роли домашнего кинотеатра или дисплея для сёрфинга в Интернете и управляется жестами.


За атмосферную подсветку интерьера отвечает полупрозрачная крыша со встроенными 358 цветными светодиодами, которые контролируются индивидуально, создавая любой оттенок. Ещё 98 светодиодов встроены в панель приборов.


Занятное и дорогое украшение интерьера — наручные часы Patravi TravelTec от швейцарской компании Carl Bucherer, помещённые во вращающийся прозрачный глобус. А вот приютившуюся в салоне кофеварку многие водители наверняка захотели бы получить и в своём автомобиле.



Среди партнёров — Deutsche Telekom, участвующая в крупном немецком проекте simTD по развитию комплекса связи «автомобиль-инфраструктура» и «автомобиль-автомобиль». В данном случае Deutsche Telekom подготовила концепт к такому будущему, снабдив скоростной связью с Сетью LTE, которая выполняет несколько ролей. По этому каналу многочисленные датчики в автомобиле передают информацию о его движении и «самочувствии» в облачный сервис (по идее, помогающий таким машинам выполнять свои прямые обязанности), а кроме того, освобождённый от управления водитель и пассажиры могут пользоваться этим каналом для нужд работы или развлечений.



Все информационно-развлекательные функции сведены тут в единый комплекс, защищённый от атак хакеров (это разработка Harman), а с добавлением служебной информации от автомобиля весь этот поток анализируется платформой Business-to-Car от Deutsche Telekom. Она позволяет отправлять пассажирам ссылки и подсказки относительно маршрута или режима движения, информацию о передвижении других участников дорожного потока. И чем больше сторонних компаний будут подключаться со своими услугами и информацией в подобную сеть, тем комфортнее и безопаснее станут путешествия, утверждают разработчики концепта.



В ролике видно, что увлекательное путешествие героев — во многом смоделировано. Сейчас ещё невозможно передвигаться подобным образом. Помимо технических тонкостей есть ещё не решённые вопросы в области законов: отвечает ли водитель, полулежащий в кресле, развёрнутом против хода, за возможное ДТП?

Источник

Компания Ermini построила 320-сильный спорткар



Недавно возрожденный итальянский автопроизводитель Ermini, представивший свое первое творение полвека назад, намерен в очередной раз напомнить о себе на предстоящем женевском автосалоне, на котором будет показан концептуальный спорткар с двигателем мощностью 320 лошадиных сил. Новинка получила название Seiottosei, что переводится как «686». О разработке выставочного экспоната стало известно еще осенью позапрошлого года, тогда же появились первые изображения грядущего дебютанта.
Одноименный родстер разработан на платформе с применением трубчатого каркаса, на котором жестко закреплены кузовные панели из углепластика. Такое решение позволило достичь снаряженной массы, равной каким-то 686 килограммам. Габаритные размеры машины в длину составляют 4,12 метра, ширину 1,85, а объем колесной базы достигает 2,6 метров. Ширина передней колеи составляет 1625, а задней 1595 миллиметров.
Суперспидстер получил 16-клапанный четырехцилиндровый агрегат производства Renault, работающий с преселективной трансмиссией Sadev с шестью передачами. Машина выделяется алюминиевыми колесными дисками OZ 17-дюймовой диагонали, покрышками Toyo и тормозными механизмами Brembo. Благодаря технологичной силовой установке и столь впечатляющей ходовой часть разгон до первой сотни обеспечивается за 3,5 секунды, а максимальная скорость достигает 270 км/Час.
А теперь чуток справки. Компания Emini образована в 1946 году в славной Флоренции. Фирма специализировалась на производстве спорткаров, участвовавших в гоночных соревнованиях 1940-ых — 1950-ых годов. Из ярких моделей того времени стоит назвать Targa Florio и Millie Miglia. Выпуск последнего экземпляра Millie Miglia состоялся в 1962 году, после чего производитель перестал существовать.



Источник

Спорткар Jaguar F-Type хотят превратить в таргу


Мы попробовали представить, как мог бы выглядеть Jaguar F-Type в кузове тарга. Результат творчества нашего художественного редактора перед вами.

Бесспорно, Jaguar F-Type получился очень удачным — его хвалят практически все критики, а у нас он о вовсе заслужил звание лучшего автомобиля 2013 года. Не эксплуатировать такую популярность, представляя «вариации на тему» исходной машины, — непозволительная роскошь. Мы уже увидели купе F-Type, а теперь в компании начали поговаривать и о создании тарги.


Семейство Jaguar F-Type — благодатная почва для различных фотоманипуляций, и вот отличный пример — известный создатель рендеров несуществующих автомобилей Theophilus Chin нарисовал F-Type в кузове шутинг-брейк. Нам очень нравится, да и вообще, если уж пускаться во все тяжкие с выпуском разных модификаций одной модели — почему бы не начать с трёхдверного универсала?

Главный дизайнер автомобилей Jaguar Ян Каллум в интервью изданию Auto Express признался, что создание версии F-Type со съёмным жёстким верхом — тема, которая живо обсуждается внутри компании. По его словам, окончательного решения ещё нет, но в данном случае вопрос не в желании и не в технических возможностях, а в спросе и объёмах производства. Каллум приводит для сравнения модель Porsche 911, примерно 10% из всех «девятьсот одиннадцатых» выпускаются в кузове тарга, но 10% от объёма выпуска модели F-Type — намного меньше в абсолютных цифрах. Но коли будет хороший спрос — будет и предложение.

Источник

Aston Martin напомнит о себе особыми Vantage N430 и DB9 Carbon


Всё, что у купе N430 не окрашено в цвет кузова и не подведено «губной помадой», — чёрное, лишь 19-дюймовые кованые диски — графитно-серые.

Когда на носу один из крупнейших автосалонов, а никаких новых моделей в ближайших планах нет, спецверсии — это отличный способ напомнить о себе. Совсем ничего нового не показать негоже. Вот и компания Aston Martin, памятуя об этом, решила порадовать женевскую публику сразу двумя особыми изданиями своих машин. Для модели Vantage они подготовили пакет доработок под названием N430, а для автомобилей DB9 — издание Carbon Edition.



За основу версии N430 взято купе Vantage V8 S. Буква N в названии означает Нюрбургринг, а цифры — мощность в британских лошадиных силах (в метрических получается 436 «лошадей»). Автомобиль призван напомнить об успехах гоночной команды Aston Martin Racing в гонке 24 часа Нюрбургринга. Именно поэтому все пять эксклюзивных раскрасок несут в себе традиционные для ливреи Aston Martin контрастные цветовые акценты, самым заметным из которых является «губная помада» вокруг решётки радиатора.


Для интерьера доступны две цветовых схемы, тёмная и светлая. В обоих случаях присутствуют ковши с каркасом из углепластика и кевлара (на фото именно такие, но доступны и обычные кресла), затянутые в алькантару с контрастной прострочкой.

Технически автомобиль, по сути, не изменился. Единственная разница — за счёт новых дисков и ковшей в салоне инженерам удалось скинуть 20 кг с веса стандартной машины. А так тут тот же самый двигатель V8 4.7, выдающий те же 436 сил, что устанавливается на обычные купе Vantage V8 S. Машине доступны шестиступенчатая механическая и семиступенчатая роботизированная коробки передач. Первой сотни с места Vantage N430 с «механикой» достигает через 4,8 с после старта (4,6 с — с «роботом»). Максимальная скорость — 305 км/ч. Цены стартуют с отметки 109 000 евро, а первые машины попадут к клиентам в сентябре этого года.


Напомним, что в прошлогоднем суточном марафоне 24 часа Нюрбургринга автомобиль команды Aston Martin Racing лидировал большую часть гонки, но позже откатился назад и финишировал на десятом месте.

Модель DB9 уже очень немолода — в этом году ей стукнет одиннадцать. Но на пока ей рано на покой, и об этом красноречиво говорит вторая звезда стенда Aston Martin — спецверсия DB9 Carbon Edition. Она доступна как для купе, так и для открытой версии и включает два варианта стилистических доработок — Carbon Black и Carbon White. Сами англичане называют его минималистичным и говорят, что постарались добиться максимальной эффектности с наименьшим количеством изменений. И их действительно немного.


За 20-дюймовыми дисками, обутыми в шины Pirelli P Zero, скрываются 398-миллиметровые карбонокерамические тормоза с шестипоршневыми суппортами спереди и 360-миллиметровые с четырьмя поршнями сзади.


В конфигураторах суперкаров редко можно такое встретить, но в случае с купе и кабриолетом DB9 Carbon Edition в разделе «интерьер» выбрать цвет можно только для прострочки, да и то лишь между красным, жёлтым, серебристым и чёрным.

Снаружи из углепластика изготовлено всего пять деталей — передний сплиттер, накладки на зеркала, вставки в «жабрах» и задних фонарях, а также задний диффузор. В интерьере карбоновые только дверные ручки, вставки в подрулевых лепестках и центральной консоли да накладки на порогах. Этот набор не зависит от выбранного цвета кузова и всегда сочетается только с чёрным салоном. Цветная в интерьере только прострочка. Всё это сочетается со знакомым нам мотором V12 6.0, выдающим 517 л.с. и 620 Н•м, и автоматической шестиступенчатой коробкой передач. До 100 км/ч машина разгоняется за 4,6 с. Ценник на DB9 Carbon Edition не объявлен — его англичане предпочли называть только потенциальным клиентам по отдельному запросу.

Источник