Универсал Audi RS4 Nogaro напомнит об RS2 лишь цветом


Фирменный цвет Nogaro, чёрный глянец на решётке радиатора, выхлопных патрубках и окантовке окон, а также чёрная матовая окраска рейлингов — вот и все внешние отличия от стандартной машины.

В этом году компания Audi отмечает 20-летний юбилей RS-моделей. Первая из них — универсал Audi RS2 — появилась в марте 1994 года. Ингольштадтцы решили напомнить об этой истории выпуском ограниченной спецсерии универсала RS4 — Nogaro selection. От стандартных автомобилей он отличается очень мало: первое и самое главное в машине — окраска кузова в тот самый цвет, который был фирменным для модели RS2. Он назывался Nogaro, откуда пошло и название спецверсии.


В салоне тоже нашлось место ярко-синим акцентам. Из синей алькантары выполнены вставки на креслах, в неё же затянуты части обивки дверей.


Универсал RS2 стал первым RS-автомобилем (от немецкого RennSport, дословно — «гоночный спорт») компании в 1994 году и выпускался на мощностях Porsche. Универсал RS2 был построен на основе универсала Audi 80, щеголял пятицилиндровым турбомотором 2.2 мощностью 315 л.с. Он был ниже, чем обычный универсал Audi 80 Avant, аж на 40 мм, оснащался тормозами с надписями Porsche и боковыми зеркалами от модели 964. За два с небольшим года было построено около 2900 машин. При массе свыше 1600 кг разгон до сотни занимал у RS2 всего 4,8 с.

Кроме этого в машине ограничитель максимальной скорости изначально настроен на 280 км/ч против 250 у обычных машин (их владельцам увеличение доступной максималки полагается заказывать отдельно). Мощность бензиновой атмосферной «восьмёрки» 4.2 не изменилась и составляет те же 450 л.с, что и прежде. Время разгона до сотни также не сократилось и составляет 4,7 с. Прочие технические характеристики, естественно, остались неизменными. Автомобиль будет доступен для заказа с марта и оценён в Европе в 87 300 евро.

Источник

Koenigsegg показал изображение самого быстрого автомобиля в мире


Koenigsegg One:1. Изображение Koenigsegg

Компания Koenigsegg опубликовала первое изображение своего самого экстремального гиперкара — One:1. Премьера модели состоится в марте на Женевском автосалоне. Предполагается, что новинка станет самым быстрым в мире автомобилем, допущенным для езды по дорогам общего пользования.

Гиперкар получит пятилитровый твин-турбо двигатель V8 мощностью 1400 лошадиных сил. При этом весить автомобиль будет 1,4 тонны. Благодаря этому соотношение массы к мощности достигнет одной лошадиной силы на килограмм. Отсюда и следует название автомобиля — One:1, то есть «один к одному».

В Koenigsegg рассчитывают, что динамика разгона гиперкара не будет иметь себе равных среди всех спортивных автомобилей, представленных на мировом рынке. Так, например, ускорение Koenigsegg One:1 с 300 до 400 километров в час должно занять 20 секунд — на 25 секунд быстрее «Вейрона». Максимальная скорость новинки достигнет 450 километров в час.

Приблизительная стоимость нового гиперкара составит два миллиона долларов. При этом производитель будет терять деньги на каждом проданном экземпляре, так как себестоимость производства машины окажется значительно выше его розничной цены. На такой ход шведская компания пойдет ради увеличения узнаваемости бренда Koenigsegg.

В 2010 году Bugatti Veyron установил рекорд скорости, разогнавшись до 431 километра в час. Весной 2013 года американский суперкар Hennessey Venom GT разогнался до 427,6 километров в час. При этом представители компании заявили, что официальный рекорд принадлежит им, а не «Бугатти», так как у товарных «Вейронов» скорость искусственно ограничена на отметке 415 километров в час.

Источник

Aston Martin планирует построить внедорожник на базе Mercedes-Benz


Aston Martin Lagonda SUV

В основу нового внедорожника Aston Martin может лечь модульная платформа Mercedes-Benz GL-Class. Об этом журналистам рассказал исполнительный директор немецкого автопроизводителя Дитер Цетше.
Шасси будет предоставлено Aston Martin в рамках расширения программы техгнического партнерства между двумя компаниями, подписанной в 2013 году. По условиям этого соглашения, Aston Martin сможет использовать электронные компоненты и трансмиссии Mercedes, а также заниматься разработкой новым моторов V8 совместно с подразделением AMG.

Ранее сообщалось, что Aston Martin будет выпускать роскошный внедорожник под отдельным суббрендом Lagonda, поскольку такая модель не вписывается в существующую модельную линейку марки.

Прототип Aston Martin Lagonda SUV был впервые продемонстрирован в Женеве-2009, но британцы до сих пор не приступили к созданию серийной версии машины из-за отсутствия подходящего шасси. Сам концепт-кар использовал платформу Mercedes-Benz GL-Class и оснащался 6-литровым мотором V12.

Теперь, когда Aston Martin получила доступ к немецкому шасси, серийный вариант полноразмерного внедорожника может быть выпущен в 2017 году. При этом в компании говорят, что автомобиль не будет иметь никакой связи с немецкой компанией.

Более того, электрические компоненты и моторы, выпущенные при участии Mercedes-Benz AMG, не получат никакой маркировки, указывающей на связь с немецкой компанией. По словам Дитера Цетше, клиенты марки и так узнают о причастности AMG к моделям Aston Martin, поэтому дополнительная реклама этого факта компании не требуется.

Источник

Гоночный Volkswagen GRC Beetle подправит имидж Жуку


Нынешнее поколение Жука вышло в 2011 году. Многие признавали автомобиль эффектным и даже находили сходство с Porsche, но свой первый шаг в спорт Beetle делает только сейчас.

В Чикаго подразделение Volkswagen of America и гоночная команда Andretti Autosport представили совместный проект — хэтчбек GRC Beetle, предназначенный для выступления в местном чемпионате по ралли-кроссу Red Bull Global Rallycross (GRC). Несмотря на то что с серийным Жуком этот 560-сильный полноприводный турбомонстр имеет мало общего, он вполне может повлиять на судьбу дорожной машины.


На двух Жуках в GRC будут выступать Скотт Спид (бывший гонщик NASCAR и Формулы-1) и Таннер Фауст, раллист, каскадёр и ведущий шоу Top Gear USA. Причём Фауст до сих пор выступал на гоночной Фиесте и вообще был плотно аффилирован с Фордом. Ему даже посвятили именную версию хот-хэтча Ford Focus ST. Но не удержали.


В серии GRC участники соревнуются на сравнительно коротких (длиной до мили) кольцевых трассах, в которых сочетаются участки грунтовки (порой усиленно поливаемой водой) с твёрдым покрытием, а для большей зрелищности добавлены разные препятствия, например трамплины. Первый этап серии GRC 2014 года пройдёт 17–18 мая на Барбадосе, и это будет единственная гонка в сезоне за пределами США, хотя в прошлом году, к примеру, серия гостила в Германии и Бразилии.

Вспомним, когда в конце 1990-х появился округлый New Beetle, за ним закрепился имидж женской машинки. Модель третьего поколения имеет более мужественный дизайн и продвигается c акцентом на мужскую аудиторию. Но «смена пола» идёт не так быстро, как хотелось бы Фольксвагену. Даже «заряженный» Volkswagen Beetle R с 2011 года до сих пор пребывает в статусе концепта.


Volkswagen Beetle R привлёк внимание Porsche имиджем, но, возможно, это сыграло против него: обратное превращение «девятьсот одиннадцатого» в Жука концерну не нужно.

А ведь поговаривали, что полузависимую заднюю подвеску для «эрки» заменят на многорычажку — с прицелом на полный привод. Вместо этого даже на концепте с многообещающим именем Beetle Dune привод остался передним. И всё же Dune — ещё одна попытка придать Жуку мужественности. Теперь вот раллийный Жук и медийный пилот-экстремал Фаус — что может быть маскулиннее! Будем надеяться, что спортивная программа стимулирует мужчин покупать Жуков. А там, глядишь, и конвейерный Beetle R увидит свет.

История


История Жука пересекается с автоспортом давно. Ещё модель первого поколения в конце 1960-х и начале 1970-х служила «заготовкой» для автомобилей, участвовавших в гонках серии Trans-Am. В те же самые годы в ряде европейских ралли блестяще выступали автомобили Salzburg Rally Beetle, подготовленные австрийским дистрибьютором Porsche Salzburg. Эти машины не раз занимали призовые места в своём классе и в абсолютном зачёте, а также принесли марке несколько побед. Перекроенные Жуки первого поколения давно участвуют в мексиканском ралли-рейде Baja 1000. Ещё Жуки переделывают для драг-рейсинга. А с 1997 года реплики первого Жука принимают участие в серии кольцевых гонок Fun Cup, включающей гонку на выносливость 25 часов Спа. Модель New Beetle тоже выходила и на раллийные, и на кольцевые трассы, в том числе послужила основой для создания монокубка ADAC New Beetle Cup. А вот новейший Жук ещё не успел превратиться в раллийный или кольцевой аппарат.

Источник

Британцы возродят Aston Martin DB5 на агрегатах Ягуара XKR


Первая модель фирмы David Brown Automotive сможет катапультироваться с места до сотни за 4,8 с и развивать до 250 км/ч. Такими же показателями может похвастаться Jaguar XKR, на базе которого и построена машина Дэвида Брауна.

А вы верите в совпадения? В 1947 году сэр Дэвид Браун, возглавлявший компанию по производству тракторов David Brown Limited, встал у руля фирмы Aston Martin. Именно этого британского предпринимателя называют послевоенным спасителем автопроизводителя из Гейдона, именно его инициалы красуются в названии моделей Aston Martin DB. Но тот Дэвид Браун умер ещё в 1993 году. А совпадение в том, что в январе 2014 года ещё один английский бизнесмен с таким же именем основал компанию David Brown Automotive, пригласив в неё бывшего дизайнера фирмы Land Rover Алана Мобберли. И, как стало известно, первой моделью новообразованной фирмы станет реинкарнация классического купе Aston Martin DB5.


Реализацией проекта в техническом плане занимаются специалисты инжиниринговой фирмы Envisage Group.

Ещё в январе было объявлено, что дебютная работа под кодовым названием Project Judi будет закончена в апреле 2014-го. А сейчас британцы поделились кое-какой технической информацией. Под алюминиевым кузовом, стилизованным под внешность бонд-кара DB5, спрячется платформа Ягуара XKR последнего поколения с двухрычажными подвесками по кругу и адаптивными амортизаторами. Донор поделится и двигателем — V-образной «восьмёркой» 5.0 с приводным нагнетателем, работающей в паре с шестидиапазонным «автоматом». Отдача мотора — те же 510 сил и 625 Н•м, что и на исходной модели. Британский дизайн, британская техническая начинка — должно получиться интересно! Дебют состоится в Монако 17 апреля 2014 года в рамках мероприятия Top Marques Show.

Источник

Гиперкар Koenigsegg One:1 оказался переиначенной Агерой


Имя One:1 отсылает к соотношению мощности и снаряжённой массы — один к одному.

Дебют купе Koenigsegg One:1 состоится в марте на Женевском салоне. О машине пока известно не так уж много, но в Сеть попал тизер с изображением новинки, на котором ясно видно, что по меньшей мере в задней части автомобиль почти повторяет суперкар Agera R. По неофициальным данным, именно «эрку» шведская компания и взяла за основу, чтобы создать самую динамичную и скоростную свою модель. А ведь на первых эскизах в гиперкаре One:1 трудно было распознать знакомый уже кузов.


Напомним, у Агеры R мотор V8 5.0 развивает 1140 л.с., а снаряжённая масса этого автомобиля составляет 1435 кг. У суперкара One:1 ожидается отдача (по разным данным) 1340–1400 л.с. и масса (в килограммах), точно соответствующая этой мощности.

По неофициальной информации, максималка Koenigsegg One:1 может составить 450 км/ч (паспортная максималка Агеры R, по уверению производителя, около 440 км/ч). Если этот показатель удастся подтвердить, то знаменитые Вейроны останутся далеко позади. Напомним, у последних серийных версий купе Bugatti Veyron максималка ограничена электроникой и равна 415 км/ч. Эти Вейроны могут похвастать 1200-сильным мотором при снаряжённой массе 1888 кг. Жаль, по словам нынешнего шефа марки Вольфганга Шрайбера, дальнейших супермощных версий Вейрона не предвидится. «1200 сил вполне достаточно», — заявил в прошлом месяце босс компании. А это значит, что у Koenigsegg в некотором смысле развязаны руки.

Бонус


Интересно проследить за изменениями в наименованиях суперкаров Koenigsegg. Первая серийная модель — CC8S, 2002 год. Буквы CC означали Competition Coupe, цифра 8 намекала на мотор V8. В 2004 году на поток, если так можно вообще говорить о Кёнигсеггах, встала улучшенная модель CCR. Её буковка R означает более мощную модификацию.


В 2006 году появилась модель CCX, и X тут означало не «икс», а римскую цифру «десять» — столько лет прошло с момента появления первого Кёнигсегга, опытного прототипа по имени Koenigsegg CC. Ещё через год в свет вышла версия CCXR. Здесь R — это не столько намёк на высокую мощность (racing), сколько Flower PoweR — наряду с бензином двигатель приспособили под питание биоэтанолом. А одно из особых изданий модели получило собственное имя Trevita («три белые» по-шведски). Купе Trevita отличались от «собратьев», как писала сама компания, «сияющим, словно миллионы бриллиантов», серебристо-белым кузовом, и всего таких машин было сделано, да, именно три штуки.


Ещё было выпущено несколько специальных изданий CCX и CCXR, незатейливо названных Edition и Special Edition, а также гоночный аппарат CCGT, подготовленный по регламенту FIA GT.


В 2010 году в истории имён была начата новая глава: появилась модель Agera (по-шведски — «действие»), которая вскоре обзавелась более производительными модификациями S и R. Тут тоже не обошлось без шведских словечек: сотый серийный экземпляр в истории всех Кёнигсеггов получил имя собственное Agera S Hundra (hundra по-шведски и есть «сто»).

Источник

Кабриолет Ferrari California T возвестил о возвращении турбоэры


Сохранив основные черты предшественницы, новая California обрела собственное лицо, с более острым и агрессивным воздухозаборником, передним сплиттером и видоизменённым капотом, на котором теперь два воздуховода, направленных назад, вместо одного, смотрящего вперёд.

Сегодня компания Ferrari показала долгожданную новую итерацию своего кабриолета California. Нельзя сказать, что автомобиль кардинально изменился внешне: он, конечно, заметно похорошел, но основные черты и пропорции кузова остались неизменными. Главное вовсе не это. Главное скрыто под капотом с двумя прорезями воздуховодов — это двигатель V8 3.8 с двойным турбонаддувом. Первый среди дорожных автомобилей Ferrari за последние 22 года — именно столько прошло с момента снятия суперкара Ferrari F40 с конвейера.


Отдельное внимание было уделено звуку мотора. Обычно внедрение турбонаддува делает выхлоп тише, и, чтобы справиться с этой проблемой, итальянцы основательно поработали с выхлопной системой.

Впервые этот мотор мы увидели внутри седана Maserati Quattroporte, но на деле, во-первых, собирался он всё время на мощностях Ferrari, а во-вторых, на пути к кабриолету California T он подвергся заметным доработкам. Так, например, его объём вырос с 3799 до 3855 см³, а стандартный коленвал заменили специально разработанным плоским. В итоге отдача «битурбовосьмёрки» выросла с 523 до 560 л.с., а крутящий момент составляет 755 Н•м. Крутящий момент стал почти наполовину больше, чем у атмосферного мотора 4.3, который был у Калифорнии прежде, а мощность увеличилась на 70 л.с. Итальянцы хвалятся тем, что добились практически полного отсутствия турболага.


Машина стала на 8 мм длиннее, на 1 мм шире, а высота не изменилась. Жёсткая складная крыша убирается в недра багажника за прежние 14 с. «В базе» California T оснащается карбонокерамическими тормозными дисками, способными замедлить машину со 100 км/ч до нуля за 34 метра.

Вкупе с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и функцией Launch Control новый силовой агрегат позволяет кабриолету выстреливать до сотни за 3,6 с. Это на 0,2 с быстрее, чем было раньше, и настолько же медленнее, чем Ferrari 458 Italia. Максимальная скорость выросла на 3 км/ч, и теперь потолок — 315 км/ч (всего на 3 км/ч меньше, чем у Ferrari 458). И это при том, что Italia стоит заметно дороже нынешнего поколения Калифорнии, и тенденция имеет все шансы сохраниться.


Архитектура интерьера в целом осталась прежней, однако изменения, разумеется, налицо. Новый дисплей мультимедиасистемы диагональю 6,5 дюйма и своеобразная замена датчику давления турбины — фирменный индикатор производительности «улиток», показывающий эффективность наддува в процентах. Последний окружён сенсорным кольцом, позволяющим просматривать на экране данные и настройки двигателя.

Кроме того, в числе новинок значатся новые пружины, адаптивные амортизаторы, на 50% быстрее реагирующие на изменения условий и получающие сигналы от большего количества акселерометров, а также укороченная рулевая рейка. Машина стала на 10 кг легче (теперь её масса — 1625 кг). Кроме улучшения динамических характеристик возвращение турбоэры ознаменовалось снижением расхода топлива. Новая California стала на 15% эффективнее в повседневной эксплуатации и выбрасывает в атмосферу 250 г CO2 на километр вместо прежних 299. Увидеть машину «вживую» можно будет уже на автосалоне в Женеве, тогда же огласят и цены.



Короткий фирменный видеоролик позволит вам рассмотреть детали нового кабриолета Ferrari California T.

Было — стало



Источник

Honda показала первое изображение новой Civic Type R



Руководители японского бренда Honda официально представили изображение «заряженного» варианта модели Civic Type R новой серии. Презентацию концепт-кара японская компания планирует провести на Женевской выставке. Серийная версия «заряженного» японского хот-хэтча появится в начале следующего года.

Ранее разработчик предоставил журналистам снимки тестового Civic Type R новой серии, чьи испытания были организованы маркой на собственной базе в местной префектуре Тотиги.

Новое поколение модели сами руководители фирмы позиционируют с «гоночной машиной для дорог общего пользования». Новый Civic Type R получил в свое распоряжение массивное антикрыло с установленными в него фонарями, сдвоенные патрубки системы выпуска, огромный задний диффузор, а также расширенные арки колес с вентиляционными отверстиями.

К сожалению, официальных сведений о силовом агрегате новинки еще нет. Однако специалисты предполагают, что это будет бензиновый четырехцилиндровый двухлитровый турбоагрегат с 298 лошадиными силами мощности. Установка должна работать вместе с шестискоростной механикой. Также автомобиль будет оборудован адаптивными амортизаторами в задней части, которые впервые были интегрированы на универсал Civic Tourer последней серии.

Ранее уже сообщалось, что новый Civic Type R будет разрабатываться с активным использованием технологий, спроектированных специально для автомобилей, участвующих в чемпионате мира WTCC. Японские мастера планируют, что «горячая» новинка будет самой агрессивной переднеприводной машиной Нюрбургринга. В настоящее время рекордом в подобном сегменте владеет Megane 265 Trophy от Renault, который пролетел легендарный круг за 8 минут 7,96 секунды.

Источник

В музее «Корветов» в США провалился пол


Фото National Corvette Museum

В национальном музее «Корветов» в США (National Corvette Museum) провалился пол. Люди из-за случившегося не пострадали, так как инцидент произошел около шести часов утра по местному времени: музей был закрыт для посетителей, а сотрудники к этому времени еще не пришли на работу.

В общей сложности в образовавшееся в полу отверстие, диаметр которого составляет 12 метров, а глубина — от семи до девяти метров, провалились восемь «Корветов». Два из них — ZR-1 Spyder 1991 года и ZR1 Blue Devil 2009 года — не были собственностью музея: машины арендованы у General Motors.


Как сообщает со ссылкой на представителя музея The New York Times, ремонт автомобилей будет осуществлен за счет страховки. Представители выставки американских суперкаров заявили также, что музей продолжит работать в нормальном режиме. Закрыта будет лишь область, в которой произошел провал.

Национальный музей «Корветов» располагается в городе Боулинг Грин в штате Кентукки. Недалеко от выставочного комплекса находится предприятие, на котором с 1981 года выпускают Chevrolet Corvette.



Источник

Немцы построили самый быстрый универсал в мире


BMW M5 Hurricane RR Touring от ателье G-Power. Фото G-Power

Немецкое ателье G-Power построило тюнинговый вариант BMW M5 Touring (E61), который в компании назвали «самым быстрым универсалом в мире». Такой автомобиль может набирать первую «сотню» за 4,4 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на 362 километрах в час.

«Заряженный» универсал оснащен пятилитровым десятицилиндровым двигателем с двумя механическими нагнетателями, мощность которого увеличилась с базовых 507 лошадиных сил до 820 сил, а максимальный крутящий момент возрос с 520 до 790 Нм.

Тюнинговый автомобиль разгоняется до ста километров в час на 0,4 секунды быстрее стандартной машины. При этом 200 и 300 километров в час универсал G-Power набирает за 9,5 и 25,6 секунды соответственно.

Помимо этого, новинка получила регулируемую подвеску (девять положений), шестипоршневые тормозные механизмы с 396-миллиметровыми дисками спереди и четырехпоршневые с 380-миллиметровыми дисками сзади, а также 20-дюймовые колесные диски с покрышками Michelin Pilot Sport.

Салон универсала обшит карбоном, коричневой кожей и алькантарой. На заднем ряду установлена мультимедийная система с компьютером iMac, двумя планшетами iPad, клавиатурой, телевизионной приставкой Apple TV и док-станцией для iPhone. Всей электроникой машины можно управлять при помощи специального приложения G-Power на смартфоне.

Стоимость автомобиля в такой комплектации составит 242 тысячи 16 евро. Цены на доработку двигателя V10 и установку фирменных компрессоров начинаются от 7,3 тысячи евро.

Источник