__________________

В этом году фирма Ford празднует 50-летнюю годовщину с момента выпуска первого поколения купе Mustang. В компании не стали оригинальничать и отметили это событие выпуском лимитированного издания двухдверки. Юбилейная спецверсия получит название 50 Year Limited Edition и будет выпущена ограниченным тиражом в 1964 экземпляра.


Основой для юбилейной спецверсии стала модификация GT. Её дополнили спорт-пакетом Performance Pack. Чего уж там, автомобили из особой серии оснастили всеми доступными для купе Ford Mustang опциями. Двигатель не модернизировали, у двухдверки 420-сильный пятилитровый мотор V8. Покупателям предложат выбрать коробку передач — шестиступенчатую «механику» или шестидиапазонный «автомат».

Формально такой модели у BMW раньше не было. И, тем не менее, ее ждали. Ведь новый M4 Convertible принимает эстафету у открытой версии культовой M3 — одного из самых быстрых и зажигательных кабриолетов на планете.

Впрочем, M4 Convertible правильнее называть купе-кабриолетом. Ведь складная крыша у него жесткая. Состоящий из трех частей верх способен автоматически убираться в багажник за 20 секунд. И, конечно, это можно сделать в движении. Правда, на очень скромной скорости — не более 18 км/ч.


Иными словами, BMW решила развить концепцию предшественника, который имел похожую конструкцию. Но при этом крыша у M3 была более громоздкой и потому складывалась медленнее — за 22 секунды. Кроме того, при разработке M4 баварцы особое внимание уделили звукоизоляции. По словам разработчиков, уровень шума в салоне снизился на 2 децибела. Для понимания, это как в движущейся машине закрыть окно — разницу легко уловить на слух.


Есть у M4 Convertible и другие типично кабриолетные фишки. Но если ветрозащитный экран для таких моделей типичен, то, к примеру, трехступенчатую систему обдува шей водителя и пассажира теплым воздухом еще не на каждой открытой машине можно встретить. Равно как и функцию приподнимания сложенной крыши: когда вы полезете в багажник, верх услужливо подвинется, открыв доступ к вещам. Кстати, в таком варианте грузовой отсек M4 может вместить всего лишь 220 л, а в «режиме» купе — уже 370 л.

Все это может натолкнуть на мысль, что BMW решила убавить градус экстрима в своем открытом спорткаре, сделав его ближе к прогулочным кабриолетам. На это указывает не только богатство оснащения, но и увеличение размеров. Имея 4 671 мм в длину, 1 870 мм в ширину и 1 386 мм в высоту, M4 Convertible получился на 56 мм длиннее, на 66 мм шире и на 6 мм ниже M3.


Но, похоже, все это задумано лишь затем, чтобы вам было сподручнее пугать пассажиров скоростью и перегрузками. Ведь в плане технической начинки и динамических качеств заднеприводный M4 Convertible бескомпромиссен. Несмотря на увеличение габаритов, купе-кабриолет даже несколько похудел — жесткая карбоно-алюминиевая диета позволила сбросить 60 кг по сравнению с «трёшкой» и сократить массу автомобиля до 1 750 кг. А если покопаться в листе опций, то можно найти адаптивное шасси, композитные тормоза, 19-дюймовые колеса… В общем, джентльменский трековый набор легко собрать по частям.


Под капотом M4 Convertible — рядная бензиновая трехлитровая «шестерка» с двойным турбонаддувом. Точно такая же используется на купе M4. Она развивает 431 л.с., 550 Н∙м и сочетается как с шестиступенчатой «механикой», так и семиступенчатым «роботом». Причем последний делает купе-кабриолет динамичнее — 4,4 с в разгоне до «сотни» против 4,6 с. Правда, максимальная скорость у них одинаковая: электроника ограничивает ее на уровне 250 км/ч.


Таким образом, реноме истинно-спортивного кабриолета M4 Convertible удачно поддержал. И пусть он не настолько стремителен, как закрытая версия (проигрыш в разгоне до 100 км/ч составляет 0,3 с), но эту небольшую потерю можно считать разумной платой за небо над головой.

Кстати, о ценах. В Америке за M4 Convertible просят от 73 425 долларов. При этом купе заметно дешевле — от 65 125 долларов. О российских перспективах новой открытой модели пока ничего не известно, но если она доберется до нашего рынка, то будет стоить явно дороже, чем 3 350 000 рублей, которые просят за M4.

На моторшоу в Нью-Йорке главной новинкой Toyota стала… Camry. Та самая, которая является самым продаваемым седаном в США на протяжении последних 12 лет.

Сенсация? Не совсем, ибо, как это часто бывает, есть несколько важных нюансов.


Во-первых, это не полностью новое поколение Camry, а модернизированная версия автомобиля, пусть рестайлинг и оказался очень серьёзным. А, во-вторых, речь сейчас идет об американской «Камри», которая отличается от продаваемого у нас автомобиля. Однако с высокой долей вероятности можно предположить, что скоро аналогичная модернизация доберется и до нас.


Самая главная новость состоит в том, что Camry не просто получила чуть другой дизайн. Машина стала больше! Причем, довольно существенно. Так, ее длина выросла сразу на 45 мм, а колея увеличилась на 10 мм. Благодаря этому в салоне (особенно на втором ряду кресел) станет еще просторнее.


Представители Toyota уверяют, что Camry получила практически все новые кузовные элементы — другими стали не только бамперы и фары, но и двери, капот, крылья… Старой осталась только крыша.


Покупателей должна порадовать и улучшенная щумоизоляция, другая приборная панель с красивым цветным экраном, беспроводная зарядка для смартфонов.


Двигатели остались старыми. Это мотор объемом 2,5 л (180 л.с.) и 3,5 л (270 л.с.), а также гибридный агрегат, который выдает 200 л.с. Но тут стоит еще раз подчеркнуть, что речь идет о двигателях, которые ставятся на американские машины.


Продажа обновленной машины начнется в США осенью. Ну а мы надеемся, что в августе этого года на автосалоне в Москве японцы покажут и европейскую версию модернизированной Camry.

Похоже, приход Питера Шрайера на должность главного дизайнера всего концерна Hyundai — Kia начал приносить первые результаты


Во всяком случае, новая Sonata практически избавилась от азиатской эклектики. Ее стиль стал более гармоничным и цельным. И не только стиль…


В России «Сонату» хорошо знают и любят. Но в 2013 году седан убрали с нашего рынка. И вовсе не потому, что на него не было спроса. Как раз наоборот. Просто покупательский интерес в Южной Корее и США оказался еще сильнее — машин на всех не хватало (охотно в это верю, на стенде Hyundai в Нью-Йорке было так много народу, что к машине пришлось прорываться с боем). Кроме того, корейцы постарались освободить дорогу i40 — сходному по размерам седану, сработанному по европейскому рецепту. Не будем спорить о том, насколько это было правильное решение. Во всяком случае, i40 продается вяло.


Гораздо важнее другое - в седьмом поколении Sonata стала совсем другой! Теперь это и правда полноценный бизнес-класс. Двери закрываются с благородным приглушенным звуком (кто ждал от корейцев такого!?), на втором ряду — простор. Есть шторки на окнах, дефлекторы обдува, подлокотник… Жаль, что приятное в целом впечатление от отделки портит экономия на спичках: то там, то здесь замечаешь вкрапления типично азиатского дешевого пластика, багажник отделан словно в бюджетном Riо… В общем, «Сонате» все еще есть куда расти.


Автомобиль заметно прибавил во всех измерениях, начиная от колесной базы и заканчивая объемом багажника. Для любителей статистики сообщаем: новая Sonata имеет в длину 4 855 мм (плюс 35 мм), в ширину 1 865 мм (плюс 30 мм), в высоту 1 475 мм (плюс 5 мм). Расстояние между осями составляет 2 805 мм (плюс 10 мм), а вместимость грузового отсека — 510 л (плюс 13 л).


Кроме того, Sonata стала умнее. Она получила активный круиз-контроль, научилась следить за полосой движения и «мёртвыми» зонами, способна не только обогревать, но и вентилировать сиденья, автоматически переходить с дальнего на ближний свет фар. Но главная фишка — система Smart Trunk. Она автоматически открывает крышку багажника, если рядом в течение трех секунд находится ключ. По мнению корейцев, это намного удобнее, чем «пинать» ногой машину под бампер, как делается на других моделях вроде BMW 3-серии, Ford Kuga или Volkswagen Passat.


Наконец, в Hyundai озаботились управляемостью «Сонаты». В конструкции кузова доля высокопрочных сталей выросла более чем вдвое — с 21 до 51 процентов. В результате, жесткость на изгиб подскочила на 35%, на кручение — на 41%. Передний «МакФерсон» и задняя многорычажка хотя и сохранили прежние схемы, но сильно поменялись в деталях: были оптимизированы характеристики амортизаторов, кинематика и жесткость шарниров. Повысилась точность рулевого управления, к тому же, водителю дается возможность менять настройки электроусилителя прямо на ходу… В общем, работа по добавлению остроты в драйв была проведена изрядная. Кстати, для финальной доводки «Сонату» гоняли на Нюрбургринг!


Но в плане силовых установок особого прогресса не намечается. Sonata как и раньше будет только переднеприводной и станет снабжаться прежними шестиступенчатыми коробками передач: механикой и классическим автоматом. Двигатели только четырехцилиндровые объемом 2 л (168 л.с.) и 2,4 л (непосредственный впрыск и 193 силы). Дизелей нет, но в Корее будет продаваться газовый вариант 2,0-литрового мотора, выдающий 151 «лошадку». А в Америке — двухлитровая турбированная версия отдачей 245 л.с. Не исключено, что от модели прежнего поколения новая Sonata со временем возьмет и гибридную силовую установку.


Так что Sonata решительно взяла курс на смену имиджа. Пока развитие модели идет по пути эволюции, чтобы не напугать традиционных покупателей, но что-то подсказывает, что от Питера Шрайера и его команды стоит ждать еще более смелых проектов.

А пока — готовьтесь к лету, когда Sonata появится в продаже. И кто знает, может быть, в Hyundai передумают и вернут модель в Россию?

BMW помножила X3 на X6. Так у баварцев получился новый кроссовер X4. Автомобиль, который, судя по всему, обречен стать модным. Просто потому, что реальной альтернативы у него пока нет.

Во всяком случае, в плане дизайна. Ведь даже Porsche Macan, задавший весьма высокую скоростную планку в сегменте среднеразмерных кроссоверов, разработчики выполнили в традиционных формах. А теперь посмотрите на X4 — угловато-рельефная физиономия с раздутыми щеками воздухозаборников так и норовит вызвать любого дорожного соперника на поединок. Крыша падает к вздернутой корме чуть ли не от средних стоек. Стремительный силуэт смотрится эффектно! И престижно — этакий X6, только размером поменьше.


Ведь мало кто будет копаться в деталях, чтобы обнаружить — в техническом плане X4 по большей части повторяет традиционный X3. Повторяет, но не копирует. Это важный момент, поскольку отличия у родственных моделей все же есть.

Прежде всего, в габаритных размерах. X4 получился на 14 мм длиннее и на целых 36 мм ниже при одинаковых колесной базе и ширине. Передние сиденья установлены на 20 мм ближе к земле, задние — на 28 мм. С одной стороны, чтобы водитель и пассажиры не терлись головой о низкий потолок, а с другой, чтобы придать им больше «чувства дороги».


При этом разработчики напирают еще и на практичность машины. Мол, на втором ряду спокойно могут разместиться три человека. Да и багажник немаленький — 540 л с возможностью увеличения до 1 400 л путем складывания сидений (полностью или по частям). А внушительный клиренс в 204 мм позволит X4 проехать там, где обычным купе вообще делать нечего.


И, конечно, баварцы изменили бы себе, если бы не попытались подкрепить спортивно-кроссоверный стиль соответствующей начинкой. Так, например, ради большей устойчивости на скользких покрытиях X4 сделали только полноприводным. Зато есть выбор моторов — по три бензиновых и дизельных. Кстати, самым динамичным будет именно топовый вариант на солярке. Трехлитровая рядная «шестерка» развивает 313 сил. Она способна разогнать кроссовер до «сотни» за 5,2 с, что, между прочим, на 0,6 с быстрее X3 с аналогичной силовой установкой. Другой шестицилиндровый агрегат не такой амбициозный — «всего» 258 сил. А в целях экономии топлива в линейку ввели еще 190-сильный двухлитровый движок, который только что пережил масштабную модернизацию.


Бензиновые модификации получились даже скромнее в отдаче: 184 и 245 л.с., снятых с двухлитровой турбированной «четверки» в различных степенях форсировки. А флагманский трехлитровый шестицилиндровый агрегат (тоже с наддувом) выдает 306 сил.

Коробки передач — шестиступенчатая «механика» или восьмиступенчатый «автомат».


В прошлый раз, когда мы рассказывали о X4, нам еще не были известны российские цены. Их и сейчас нет, но можно прикинуть рыночное будущее кроссовера по американскому континенту. В США за X4 просят минимум 45 625 долларов. При этом X3 стартует от 38 400 долларов. Вероятно, похожее соотношение стоит ждать и у нас.

Самое роскошное купе Mercedes-Benz получило под капот 585 сил — именно столько выдает двигатель заряженной версии S63 AMG, представленной на автосалоне в Нью-Йорке.

Впрочем, ее истинные возможности зависят совсем от других вещей…


После того, как дебютировал S-класс от подразделения AMG, не оставалось сомнений, что по этому пути отправится и его двухдверная версия. Под капотом S63 AMG Coupe разместили тот же самый силовой агрегат — бензиновый 5,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом, выдающий 585 сил и 900 Н∙м тяги. Спарен он с семиступенчатым «автоматом» AMG Speedshift MCT, у которого вместо гидротрансформатора стоит многодисковое сцепление. Но поскольку купе априори имеет более спортивный имидж, двухдверную машину сделали чуть динамичнее прообраза — «сотню» S63 AMG Coupe набирает на 0,1 с быстрее седана. Максималка одинаковая — 250 км/ч.


В то же время, поведение автомобиля будет сильно зависеть от того, какую модификацию вы предпочтете. Если ориентироваться только на скоростные показатели, то надо брать полноприводный S63 AMG 4Matic с трансмиссией, делящей крутящий момент в пропорции 33:67 в пользу задней оси. Такое купе выстреливает до 100 км/ч за мизерные 3,9 с.


Но эта версия идет только с пневматической подвеской Airmatic. А если вы непременно хотите быть на пике моды и получить в свое распоряжение уникальную ходовую Magic Body Control (напомним, она сканирует дорогу впереди и заранее подстраивает жесткость подвесок), то придется остановить выбор на заднеприводном варианте. А он проигрывает в динамике довольно существенно — 0,4 с.


Но зато такая машина сможет в поворотах вести себя как мотоциклист, наклоняясь внутрь виража на угол до 2,5 градусов при скорости от 30 до 180 км/ч. Практической ценности это, правда, не несет, но хипстеры такой фокус наверняка оценят. Равно как и систему выпуска, которая регулирует свое звучание в зависимости от режима работы двигателя и трансмиссии.


Конечно, есть в конструкции S63 AMG Coupe и гораздо более полезные вещи. Например, за счет роста доли алюминия в кузове удалось сбросить 65 кг массы по сравнению с предшественником CL63 AMG. Кроме того, на похудение сработали спортивный литий-ионный аккумулятор и 19-дюймовые кованые колеса, которые за доплату можно заменить на 20-дюймовые диски, вписав в них мощные карбоно-керамические тормоза.


Европейские цены на S63 AMG Coupe уже известны. Так, например, в Германии за полноприводный вариант попросят от 170 586 евро. Для сравнения, «обычный» восьмицилиндровый S500 4Matic Coupe стоит от 125 961 евро. При этом в первый год производства заряженное купе предложат в особом исполнении Edition 1. Отличается оно, главным образом, особо богатым оснащением, в котором присутствуют система ночного видения, отделка салона кожей Nappa и даже фары с кристаллами Swarovski. Стоит такая роскошь 181 326 евро.

Совет Федерации одобрил законопроект, согласно которому водителей тихоходного транспорта, которые не пропускают следующие за ними автомобили, будут штрафовать на 1000-1500 рублей. Об этом сообщает «Интерфакс».

Поправки дополняют главу 12 КоАП статьей, согласно которой штраф будет взиматься, если водитель тихоходного транспорта, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, а равно транспортного средства, движущегося со скоростью менее 30 километров в час, отказывается пропустить следующее за ним транспортное средство для обгона.

Как считают авторы документа, подобное нововведение позволит избежать выезда на встречную полосу, который в такой ситуации часто совершают водители автомобилей, следующих за тихоходом.

Напомним, что вне населенных пунктов пропускать другие автомобили водителей тихоходов (а также машин, перевозящих крупногабаритные грузы либо двигающихся со скоростью менее 30 км/ч) обязывает ПДД. Однако штрафа за нарушение данного требования до настоящего времени не было.

Незадолго до официального дебюта новых Доджей — седана Charger и купе Challenger — производитель распространил тизеры обоих. Многие, в том числе и мы, ожидали, что в Нью-Йорке покажут новые генерации. Но нет: на мотор-шоу представили всего лишь автомобили очередного модельного года. Выяснилось, что седан Dodge Charger изменился гораздо сильнее, чем купе Challenger.


Внешность седана Dodge Charger подправили. Теперь анфас автомобиль напоминает модель Dart. Разработчики уверяют, что практически все кузовные панели — новые. Значительно усовершенствовали интерьер: появилась другая приборная панель, иной руль и рычаг переключения передач. Моторная гамма осталась прежней, но инженеры поколдовали над подвеской, улучшив управляемость седана.


Купе Dodge Challenger изменилось куда меньше. Двухдверка получила новые оптику и решётку, слегка модернизированные бамперы. Интерьер также доработали, сейчас он похож на салон рестайлингового седана Charger. В движение автомобиль приводится двигателями V8 объёмом 5,7 л или 6,4 л. Мощные версии SRT обеих моделей пока не представлены. В США Доджи поступят в продажу в конце этого года. Планов по их запуску в России по-прежнему нет.

Для тех, кто подзабыл, напоминаем: Acura TLX пришла на смену сразу двум седанам — TL и TSX. Кстати, под последним именем в США продавалась европейская версия седана Honda Accord восьмого поколения. Поэтому этот автомобиль — в том числе и для тех, кто посчитал, что новый Accord «уже не тот». И самое главное — в конце 2014 года он будет продаваться и в России! Что же ожидает россиян?


Внешне серийная Acura TLX практически не отличается от концепта, показанного на автосалоне в Детройте — так, стали лишь чуть побольше зеркала, исчезли спойлеры и вычурный обвес, но в остальном это тот же автомобиль.


А вот интерьер действительно в новинку, ведь в Детройте его не показывали. По традиции ставка сделана на качественные материалы отделки, хотя из-за различных кнопок передняя консоль выглядит слегка перегруженной.


Но главное, разумеется, внутри. Acura TLX будет оснащаться одним из двух моторов: 2,4-литровым 4-цилиндровым i-VTEC (206 л.с.) и 3,5-литровым i-VTEC VCM V6 (290 л.с.). Двигатели будут трудиться в паре с 8-ступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями или с 9-ступенчатым «автоматом». Водитель также сможет выбрать один из четырех режимов движения: ECON, Normal, Sport и Sport+. По умолчанию седан будет переднеприводным, однако покупатели смогут заказать и систему полного привода SH-AWD.


Еще одна «фишка» новой «Акуры» — подруливающая задняя подвеска (P-AWS), помогающая лучше проходить крутые повороты. Будет здесь и неплохой набор электронных помощников — например, индикатор «слепых зон» BSI, система оповещения о фронтальном столкновении (FCW), адаптивный круиз-контроль (ACC), а также система контроля движения на полосе (LKAS).


В общем, как это обычно бывает, у Acura TLX есть все шансы на успех. Но, как и всегда, очень многое на нашем рынке будет зависеть от ценовой политики, и сейчас для японцев главное — выбрать грамотную стратегию, чтобы не отпугнуть клиентов от марки, появление которой в России слегка запоздало.