Гибрид BMW Concept X5 eDrive скоро попадёт на конвейер


В концепте вместе трудятся бензиновый турбомотор мощностью 245 л.с. и электромотор с отдачей в 95 «лошадей». По всей видимости, такая комбинация и пойдёт в серию.

Подключаемый к сети гибрид Concept X5 eDrive публика уже видела во Франкфурте. Для автошоу в Нью-Йорке немцы подготовили, по их собственному заявлению, улучшенный вариант. Хотя внешне машины фактически идентичны. Видимо, речь идёт о корректировках настроек и алгоритмов работы агрегатов. Дело в том, что компания BMW готовится превратить концепт в серийную модель: подключаемый гибридный «икс-пятый» скоро встанет на конвейер в Спартанбурге.


Для гибрида был разработан особый интерьер: кожаные кресла с голубой прострочкой, рояльный лак на передней панели, тиснение eDrive на подголовниках, голубая фоновая подсветка, накладки на пороги. Во время зарядки машины можно без включения ДВС задействовать системы отопления или кондиционирования, причём активировать их удалённо.


Отсек с тяговой батареей на концепте прикрыт прозрачной крышкой. Аккумулятор этот, к слову, обеспечивает на одной зарядке пробег 30 км. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 40:20:40. Объём багажника чуть меньше, чем у обычного кроссовера. Компания определяет его как «четыре сумки для гольфа».

При совместной работе двух двигателей кроссовер X5 eDrive набирает первую сотню за 7 с. Однако даже в чисто электрическом режиме отклик на газ должен быть весьма живым (время разгона разработчики не сообщают). Всё дело в электромоторе, который с самого начала движения выдаёт максимальный крутящий момент в 250 ньютон-метров. В общем, по динамическим возможностям гибрид можно сопоставить с «икс-пятым», оборудованным трёхлитровым дизелем. А вот в паспортном расходе бензоэлектрический кроссовер выигрывает: 3,8 против 6,2 л/100 км. Разумеется, если часть пути преодолевать на заранее заправленном от сети аккумуляторе.


Пополнять батарею можно от обычной розетки, но компания разработала настенную зарядную станцию Wallbox Pro, предназначенную для установки в гараже. Управляется она с помощью сенсорного экрана с датчиком приближения руки. Мощность устройства составляет 7,4 кВт. Немцы пока не сообщили точную ёмкость батареи «икс-пятого». С учётом озвученного пробега, скорее всего, для полной заправки понадобится один час. К станции Wallbox Pro можно подключать солнечные батареи. Ещё она умеет записывать историю зарядки и отправлять данные через Интернет.

Добавим, что гибриды, заряжаемые от розетки, пока ещё редкость не то что в классе, но и в индустрии. В сегменте больших кроссоверов из ожидаемых в ближайшее время новинок можно назвать разве что Cayenne e-Hybrid, который, кстати, на одной зарядке проходит всё те же 30 км. Не исключено, что позднее мы увидим Audi Q7 типа plug-in и такой же Мерседес М-класса.

Бонус


К слову, о гибридах с зарядкой от сети в премиальном сегменте. Помните концепт A6 L e-tron 2012 года, построенный на основе удлинённой «шестёрки»? На днях в компании Audi заявили — серийная версия этого автомобиля будет запущена на конвейер совместного с компанией FAW предприятия, специально для китайского рынка. Пробег на одной зарядке обещан в 50 км. Прямо как у подключаемого гибрида Mulsanne, который пока ещё в роли концепта скоро дебютирует в Пекине.

Источник

Новый Opel Astra стал добычей папарацци

Nissan разработал умное зеркало заднего вида

Новое «умное зеркало» будет просто незаменимо при движении в темноте или во время сильного дождя

В Нью-Йорке дебютирует обновлённый Chevrolet Cruze



Внешних изменений в машине минимум. Самое заметное — многоугольная решётка радиатора в стиле обновлённого в прошлом году Malibu. Ещё версии LT и LTZ обзавелись светодиодными дневными ходовыми огнями, установленными в бампере.

Для рестайлинговых автомобилей компания припасла новые цвета кузова и варианты отделки интерьера.

Силовые агрегаты не изменились: в США покупателям предложат «атмосферник» 1.8, турбомотор 1.4 и двухлитровый дизель.

Нынешнее поколение Круза является и первым. Автомобиль был представлен в 2008 году. Сейчас модель стоит на конвейере в десяти странах. По результатам прошлого года Cruze стал пятой самой продаваемой моделью в мире. А всего с момента запуска он разошёлся тиражом более 2,5 миллионов штук.

Было — стало

Родстер Chevrolet Corvette Z06 вернулся в строй через 51 год


Мощный родстер и внешне повторяет купе Z06. У того крылья тоже были расширены. Спереди появился капот из углеволокна с крупными вентиляционными прорезями сверху. Воздухозаборники в бампере стали больше. Спереди и сзади — увеличены каналы для охлаждения тормозов. А вот каналы для охлаждения дифференциала тут не такие, как на купе, — из-за модуля крыши.

Самый быстрый серийный автомобиль GM, самый быстрый в истории Corvette — версия Z06 2014 года обзавелась новым кузовом. В Нью-Йорке состоится премьера Chevrolet Corvette Z06 Convertible. Он оснащён той же «восьмёркой» 6.2 с механическим нагнетателем, что и купе. Отдача агрегата равна 625 л.с. и 861 Н•м. Это один из самых мощных родстеров в мире. В паре с мотором работает либо базовая семиступенчатая «механика», либо новейший восьмиступенчатый «автомат» с подрулевыми лепестками.


Родстер получил те же самые настройки шасси и трансмиссии, что и купе Z06. Переключатель Driver Mode Selector предлагает задействовать несколько режимов работы агрегатов, в том числе тормозной системы и штатного для «зетки» электронноуправляемого дифференциала повышенного трения. Есть тут и функция Launch Control.

Напомним, алюминиевая силовая структура нового купе Corvette (а если говорить точнее, всё же тарги) оказалась настолько жёсткой, что при создании обычной открытой версии с мягкой крышей конструкторам, если верить их заявлениям, не потребовалось добавлять усилители. То же самое относится к родстеру Z06. Единственное его структурное отличие — элементы крепления складной крыши и иное расположение ремней безопасности.


Снаряжённая масса новинки почти такая же, как у купе Z06, — сообщает компания (но не приводит точных цифр). Особенность интерьера — панель между спинками кресел в цвет кузова. Сами сиденья, к слову, могут быть двух видов: стандартные GT или опциональные Competition Sport с более плотной боковой поддержкой.

Главный инженер Корвета Тэдж Джетчер заявил: «Только сейчас у нас появилась возможность создать открытую силовую структуру, достаточно лёгкую и прочную, чтобы выдержать нагрузки при торможении, поворотах и разгоне самого производительного Корвета. Каркас кабриолета Z06 использует достижения в области автоматизированного проектирования, металлургии и технологии, многих из которых ещё не было каких-то пять лет назад».


Задняя панель кузова у Z06 оригинальная, хотя и похожа на стандартную. Фонари расставлены на 7 см шире, чем у базового автомобиля. Многослойный тканевый верх предлагается в четырёх цветах.

Компания пока не приводит полных характеристик родстера, но сообщает, что время разгона 0–60 миль/ч (97 км/ч) у него меньше 3,5 с. Вообще создатели автомобиля преподносят его как редкое сочетание производительности, экономичности и комфорта. С одной стороны, новой «открытке» доступен пакет Z07 Performance Package, включающий карбонокерамические тормозные диски с механизмами Brembo, шины Michelin Pilot Sport Cup и регулируемые аэродинамические элементы. С другой — мотор LT4 умеет отключать половину цилиндров, экономя горючее на хайвее. Интересно, как воспримет публика такую смесь. Ведь далёкий предшественник Z06 Convertible 1963 года остался непонятым.

История


Впервые пакет Z06 был предложен для Корвета второго поколения. Случилось это в 1963 году. По сравнению с обычным Корветом перекроенный вариант (на фото вверху) отличался подвеской с почти вдвое большей жёсткостью (заменены были как пружины, так и амортизаторы), увеличенным в диаметре на 20% стабилизатором поперечной устойчивости, вакуумным усилителем тормозов, двойным главным тормозным цилиндром и рядом других доработок. Мотор 5.4 развивал 360 л.с. Пакет был предложен и для купе, и для кабриолета (внизу слева он показан в стандартном варианте). Но открытая версия успеха не снискала: фактически было построено и продано 198 купе Corvette Z06 поколения С2 и всего один кабриолет Z06 (внизу справа). В последующих реинкарнациях Корвета рассчитанные на трек версии Z06 в кузове кабриолет не предлагались.

Источник

< Тема про масштабки >

Развитие моделей Lada помогут определить потребители


Отечественный производитель расширяет программу индивидуализации своих моделей. В целом это неплохо. Осталось узнать, заинтересованы ли клиенты.

Компания АвтоВАЗ в последнее время радует вниманием к своим клиентам. Во всяком случае, в вопросах, касающихся развития линейки продуктов. Мнение россиян узнавали при выборе путём голосования имени для нового бюджетного седана: решили назвать Granta. Теперь производитель интересуется точкой зрения потенциальных покупателей на тему модернизации модельного ряда.


Для Ларгуса и Калины вседорожный пакет будет включать в себя не только пластиковый обвес кузова, но и увеличенный дорожный просвет на 20 мм и 26 мм соответственно.

На сайте АвтоВАЗа запущен опрос относительно будущего нескольких моделей. В центр внимания попали и новые вседорожники Lada. Есть иллюстрации двух машин с пластиковым обвесом и увеличенным дорожным просветом: это Kalina и Largus.


Для легендарного внедорожника Lada 4x4 особых изменений не предусмотрено.

Задают автовазовцы и вопросы о рестайлинге внедорожника Lada 4x4. На сайте есть множество вариантов модернизации модели. Правда, все отличия в основном сводятся к окраске кузова и различным по дизайну колёсным дискам. Фигурирует в опроснике и Granta, но лишь с целью выяснить, готовы ли клиенты платить больше за расширение гаммы модификаций и устроят ли их (в случае положительного ответа) увеличенные сроки ожидания.

Источник

Хот-хэтч Audi RS3 Sportback впервые замечен на тестах


По сравнению с менее «горячим» вариантом S3 у новенькой «эр-эски» собственная ячеистая решётка радиатора (сетка была и на предшественнике) и более крупные воздухозаборники в бампере.

Новое поколение «зажигалки» Audi RS3 Sportback уже на подходе. Ранее фотографы ловили эту модель только в виде «мула», а теперь папарацци из Германии сделали первые снимки автомобиля практически в серийном варианте. Под капотом должна оказаться та же «турбопятёрка» 2.5, что и на нынешней модели, только мощность увеличат с 340 до 350–360 л.с.


У RS3 диаметр колёсных и тормозных дисков больше, чем у S3, а клиренс, наоборот, меньше. Выхлопные патрубки другие. На прошлой «эр-эске» красовались две «трубы» слева, на новой «эске» — четвёрка патрубков по углам бампера. А вот на RS3 нового поколения — два крупных овала. Видимо, это намеренная ассоциация с более мощным Audi RS6.

Об остальных изменениях в полноприводной модели мы узнаем позднее. У немцев есть ещё время для обкатки и шлифовки новинки. Предположительно, запуск на рынок состоится в 2015 году, и это уже заметный прогресс. Напомним, что предыдущая версия RS3 Sportback появилась на конвейере не так уж и давно — в 2011-м, то есть через долгих семь лет после выхода в свет базовой пятидверки А3 прошлого поколения. А нынешняя родилась всего-то осенью 2012-го.

Источник

Обнародованы скетчи электрокара Saleen Tesla Model S



Автомобиль получит новый передний бампер с развитым углеволоконным сплиттером. И это лишь малая часть предстоящих модификаций.

На этом эскизе отражены ключевые видимые доработки. Кстати, здесь художники окрасили «эску» в фирменный салиновский цвет Orange County Orange.



Интерьер хэтча будет выполнен в серых тонах. Появятся кожа и алькантара, красная декоративная прострочка и логотип бюро на подголовниках. В целом дизайн салона по сравнению с исходным вариантом изменится незначительно.

«Мы стоим на плечах гигантов и модифицируем действительно впечатляющий дизайн. Но я твердо верю, что новый электрокар приумножит это наследие и явит миру нечто совершенно замечательное», — так Стив Салин прокомментировал скетчи Saleen Tesla Model S.

Компания Bentley приготовит «горячее» купе Continental GT V8 RS


Автомобиль близок по виду к версии Continental GT V8 S, но колёсные диски тут крупнее, они заимствованы у GT Speed. И это интригует.

Сразу заметим, что индекс RS — всего лишь догадки. Производитель ничего не сообщает о более «горячей» версии Континенталя, чем V8 S. Но сами за себя говорят снимки прототипа, сделанные на днях на Нюрбургринге. От модели S он отличается изменённым сплиттером и крупным фиксированным антикрылом. Вообще видимых перемен очень мало, испытатели даже не стали обклеивать машину традиционной маскировочной плёнкой.


Выхлопные патрубки намекают, что перед нами именно модель с мотором V8. Его мощность на купе RS должна быть выше 528 л.с. (столько на V8 S) и ближе к 575 л.с. (как на обычном купе с двигателем W12). При этом версия с «восьмёркой» очевидно легче, чем с W12, — и ещё большой вопрос, какой вариант получится быстрее.

Так или иначе, появление «заряженного» купе Continental GT V8 будет зависеть от решений нового руководителя компании. Точнее, старого нового. Только что концерн Volkswagen объявил о назначении Вольфганга Дюрхаймера председателем и главным исполнительным директором Bentley Motors, а также президентом Bugatti Automobiles. Он вступает в должность 1 июня 2014 года. Причём Дюрхаймер уже возглавлял обе эти марки в 2011–2012 годах.


Вольфганг Дюрхаймер с 1986-го по 1998-й занимал различные руководящие позиции в BMW. В 1999 году пришёл в Porsche, в 2001-м стал отвечать за отдел исследований и разработок. В 2011 году он одновременно возглавил бренды Bentley и Bugatti. В 2012-м Дюрхаймер был переведён руководством концерна VW на должность главы исследований и разработок Audi, но летом 2013 года был уволен с этого поста. Теперь новая рокировка.

Дюрхаймер заменит Вольфганга Шрайбера, управляющего и Bentley, и Bugatti с сентября 2012 года. Думается, что боссы концерна смещают Шрайбера не из-за плохой работы: тот же Bentley под его руководством поставил в 2013 году собственный рекорд продаж (10 120 экземпляров — это на 19% больше, чем в 2012-м). А в первом квартале 2014-го реализация подскочила ещё на 17%. Но это всё внутренние перетасовки. Обычным покупателям интереснее было бы узнать, что поменяется в планах двух компаний в связи с очередной сменой руководства. Вспомним, например, такой эпизод: будучи главой Bugatti в первый раз, Дюрхаймер активно продвигал проект сверхбыстрого хэтчбека Galibier, а сменивший его Шрайбер тот проект зарубил. Может, теперь у необычной модели появится второй шанс?

Источник

< Тема про масштабки >

На купе Mercedes AMG GT позволили взглянуть изнутри


В оформлении салона прослеживается так называемая авиационная стилистика, характерная для всех спортивных моделей марки Mercedes.

В последнее время компания Mercedes взяла моду раскрывать свои новые модели с интерьера. В первую очередь показывают официальные фотографии салона, потом её экстерьер, а затем рассказывают о технических данных. Так было и с новым S-классом, и с вэном V-класса. Сегодня немцы опубликовали снимки внутреннего убранства купе AMG GT, дебют его состоится осенью на автосалоне в Париже.


На снимке виден селектор различных режимов движения, из которых немцы особо выделяют «Гоночный».

Внутренность двухдверки AMG GT напоминает последние салоны модельного ряда. Своё место занял ставший уже привычным крупный экран мультимедийной системы, а на центральном тоннеле расположился тачпад. Спортивные сиденья станут базовым оснащением купе. На снимках представлен автомобиль с двухцветной обивкой интерьера, которую, вероятнее всего, предложат в качестве опции.


Шпионеры с завидной регулярностью делятся новыми фотосессиями Мерседеса AMG GT, но на всех снимках купе по-прежнему тщательно укутано в камуфляжную плёнку.

Технические подробности пока неофициальные. По данным инсайдеров, Mercedes AMG GT оснастят турбомотором V8 4.0 мощностью около 485 л.с. Создатели купе уверяют, что внешний облик модели навеян незабвенными Panamericana (1952) и 300 SL. Прогноз цены — около 100 тысяч евро.

Источник

< Тема про масштабки >