Мощнейшая модель GM поступит в продажу в четвёртом квартале


Предыдущий Z06 набирал первую сотню за 3,5 с. Новый (на фото), по идее, должен приблизиться к трём секундам. Но пока американцы сохраняют интригу.

Спорткупе Chevrolet Corvette Z06 было представлено ещё в январе 2014 года, а в апреле компания показала аналогичный родстер. Тогда же были раскрыты предварительные параметры их общего двигателя LT4 V8 6.2: 625 л.с. и 861 Н•м. Никогда ещё у GM в серии не было ничего столь мощного. Однако на днях концерн объявил о сертификации мотора по SAE. Оказалось, что финальные показатели ещё более внушительны — 485 кВт (то есть 659 л.с.) при 6400 об/мин и 881 Н•м — при 3600. Компания официально сообщила, что новинка поступит в продажу в четвёртом квартале и подробнее рассказала о ней.


Напомним основное: «восьмёрка» LT4 — это непосредственный впрыск, приводной нагнетатель, раскручивающийся до 20 000 об/мин, довольно высокая для мотора с компрессором степень сжатия (10.0:1), изменяемые фазы газораспределения, система отключения половины цилиндров на малых нагрузках.

Создатели агрегата подчёркивают, что он не просто выдаёт отменный крутящий момент, но обеспечивает завидную тягу на низах. При оборотах чуть выше холостых двигатель LT4 способен отправить на трансмиссию 619 Н•м. На 2800 об/мин в запасе у водителя есть уже 847 Н•м. Причём как минимум 802 «ньютона» (91% от максимального момента) доступны в диапазоне 2500–5400 об/мин.


Джордан Ли, главный инженер по двигателям Small Block, уверяет, что отклик на нажатие педали газа у новинки практически мгновенный. «Это буквально мощность по требованию», — заявил Ли.

Чтобы добиться таких параметров, инженерам пришлось пойти на многие ухищрения. О кованых поршнях или титановых впускных клапанах мы уже говорили. Но тут есть ещё интересные моменты. Головки цилиндров из алюминиевого сплава A356T6 получены методом центрифужного литья, которое обеспечивает более высокое качество отливки. Такая головка обеспечивает лучший тепловой баланс, чем предыдущая конструкция. Облегчённые шатуны изготовлены методом порошковой металлургии. В качестве штатного оборудования новый двигатель получил систему смазки с сухим картером и масляный насос переменной производительности с двойной регулировкой давления.


У Крайслера есть свой ответ на LT4 — новейший компрессорный агрегат 6.2 Hemi V8 Hellcat, дебютировавший недавно на топовом Челленджере. О его мощности известно лишь, что она «выше 600 л.с.». Тоже, между прочим, самый мощный серийный агрегат V8 в истории компании. Интересно будет пронаблюдать за их очной ставкой.

Добавим, что вся эта красота может сочетаться либо с семиступенчатой «механикой», либо с новым восьмиступенчатым «автоматом». И тут у Chevrolet есть ещё один повод для гордости: среди серийных спорткаров не так уж много моделей мощнее 600 л.с., предлагающих покупателям выбор между «автоматом» и «механикой». Сходу можно назвать разве что уже упомянутый Challenger SRT Hellcat.

Источник

Второе поколение BMW X6 станет подарком на Новый год


Внешнее сходство «икс-шестого» с соплатформенным кроссовером BMW X5 было замечено уже тогда, когда закамуфлированный прототип проходил испытания на Нюрбургринге. У двух «иксов» и впрямь единое корпоративное лицо. Решётка, фары, рельефный капот… Разве что противотуманки разнесены иначе.

Второе поколение внедорожника BMW X6 выйдет на мировой рынок в декабре нынешнего года. Немного прибавивший в размерах «икс-шестой», как и предшественник, делит платформу и силовые агрегаты с BMW X5. Спереди по-прежнему двухрычажные подвески, сзади фирменная многорычажка Integral V. В качестве опции можно заказать адаптивные амортизаторы и пневмоопоры задней подвески, которые поддерживают дорожный просвет вне зависимости от нагрузки. Доплачивать нужно и за активные стабилизаторы.


Фонари увеличились, корма и боковины стали более рельефными.

Гамма силовых агрегатов поначалу будет ограничена одной бензиновой «восьмёркой» и двумя рядными шестицилиндровыми дизелями. Бензиновый 450-сильный битурбомотор V8 4.4 у BMW X6 xDrive 50i — это 650 ньютон-метров тяги, доступной с 2000 об/мин, и разгон до 100 км/ч за 4,8 с. К весне 2015 года к нему присоединится нынешняя рядная «шестёрка» (306 л.с., 400 Н•м). С ней BMW X6 xDrive 35i способен добраться до сотни за 6,4 с. Базовый трёхлитровый турбодизель на X6 xDrive 30d развивает 258 л.с. и 560 Н•м. Сохранилась и версия X6 M50d из линейки M Performance с тремя турбокомпрессорами — 381 л.с. и 740 Н•м. К весне 2015 года линейку пополнит 313-сильный X6 xDrive 40d. Все двигатели — Евро-6.


Как и ожидалось, интерьер с отдельно стоящим центральным дисплеем перекочевал из «икс-пятого» практически без изменений. В качестве альтернативы двухзонному климат-контролю доступен четырёхзонный.

Коробка передач во всех версиях одна — восьмиступенчатый «автомат» Steptronic. Он оснащена как лонч-контролем, так и возможностью размыкать встроенное в гидротрансформатор сцепление для движения накатом. Вдобавок Steptronic крепко дружит с навигационной системой. «Автомат» меняет алгоритм переключения соответственно ситуации: перед поворотами или перекрёстками она заблаговременного «опускается ниже», а на выходе подыскивает оптимальную передачу для эффективного разгона. Трансмиссия — облегчённый xDrive с муфтой в приводе передних колёс: теперь можно понаблюдать за его работой при помощи нового меню информационной системы. Активный задний дифференциал с изменяемым вектором тяги — опция. Вместо гидроусилителя руля нынче электромеханический.


Длина машины увеличилась с 4877 мм до 4909, ширина — с 1983 мм до 1989, высота — с 1690 мм до 1702. Колёсная база (2933 мм) и дорожный просвет (212 мм) прежние.


Биксеноновые фары, 19-дюймовые легкосплавные диски и электропривод двери багажника — стандартное оснащение.

Помнится, BMW X5 со сменой поколений похудел на 90 кг. А что же «икс-шестой»? Тут привычный набор мер по экономии массы: алюминиевый капот, пластиковые крылья, магниевый каркас передней панели, но при этом повышенная доля высокопрочных сталей в конструкции кузова. Он стал жёстче на кручение, клетка салона — прочнее, а снаряжённая масса машина уменьшилась на 40 кило. Заявлено, что развесовки по осям близка к идеальной. Потеря массы, оптимизированная аэродинамика (коэффициент Cx снижен с 0,33 до 0,32), шины с низким сопротивлением качению, экономичные алгоритмы работы силового агрегата и другие доработки позволили снизить средний расход топлива на 22%.


Спинка заднего трёхместного сиденья (опционально подогреваемого) разделена в соотношении 40/20/40. Багажник увеличился на 10 л до 580, а со сложенными задними креслами — на 75 л, до 1525.Чтобы открыть или закрыть грузовой отсек, достаточно провести ногой под задним бампером. На фото — вариант отделки из новой линии отделки Design Pure Extravagance.

Среди средств безопасности упоминания заслуживают предупреждения о возможном столкновении и наезде на пешехода с функцией автоматического торможения, помощник при движении в пробке (при скоростях до 60 км/ч автоматически контролируются скорость, дистанция и полосность), ассистент, который сам паркует автомобиль (система орудует не только рулём, но и газом с тормозом), круговой обзор на 360 градусов и механизм Active Protection, в случае опасности закрывающий окна и люк, активирующий преднатяжители ремней и приводящий спинку сиденья переднего пассажира в вертикальное положение. Также новый BMW X6 оснащён активным капотом, который автоматически приподнимается при наезде, смягчая удар для пешехода или велосипедиста.


Хороший повод заказать машину с M-пакетом — хваткий спортивный руль. Контроллер системы iDrive — с сенсорной поверхностью.

В базовую комплектацию входят двухзонный «климат», кожаный салон, и система Driving Assistant из пакета BMW ConnectedDrive. За доплату покупателям предложат навигационную и продвинутую мультимедийную системы, «музыку» Bang & Olufsen и так далее. Спортивно ориентированным водителям полагается M-пакет, который даёт возможность настроить жёсткость амортизаторов и подразумевает лёгкие косметические штрихи во внешности: меняются решётка радиатора, бамперы, патрубки, диски и так далее. Есть пакет Dynamic с системой креноподавления и активным задним дифференциалом, есть Comfort — с менее спортивной настройкой электронноуправляемых амортизаторов, а есть Professional, вобравший в себя всю эту мехатронику. Пакет для профессиональных прожигателей жизни? Что же, ждём новый бескомпромиссный BMW X6 M!

История (Леонид Попов)



Кроссовер BMW X6 появился в конце 2007 года, а в серию пошёл с 2008-го. Тогда было заявлено о рождении «нового класса автомобилей». Платформу новичок заимствовал у «икс-пятого». Моторы — различные трёхлитровые «шестёрки» (бензиновые и дизельные), а также V8 4.4 (408 л.с.) на топовом варианте xDrive50i. В 2009 году вышла «горячая» версия BMW X6 M (справа внизу) с серьёзно перекроенной «восьмёркой» 4.4, развивавшей 555 л.с., заниженной и доработанной подвеской, «автоматом» M Sports и другими отличиями, положенными «эмке». В том же году гамму вариантов пополнил бензоэлектрический вариант ActiveHybrid X6 с «восьмёркой», парой электромоторов и суммарной отдачей силовой установки в 485 л.с.



В начале 2012 года кроссовер X6 пережил небольшое обновление. Добавлены были несколько новых штрихов во внешности, скорректированы опции и оснащение. Самое большое новшество — версия X6 M 50d (справа внизу) с новым трёхлитровым дизелем, созданным в рамках программы M Performance Automobiles: три турбокомпрессора, непосредственный впрыск common rail, приличная для мотора на тяжёлом топливе такого объёма 381 сила и внушительные 740 Н•м. Тираж «икс-шестого», конечно, уступает производству более практичного «икс-пятого», но разница не настолько колоссальна, как можно было бы подумать. В 2013-м, к примеру, соотношение составило 36 688 против 107 231.

Источник

Гибрид BMW i8 стал первой серийной моделью с лазерными фарами


BMW i8. Фото BMW

Компания BMW передала клиентам первые восемь гибридных спорткаров i8, оснащенных лазерными фарами головного света. Таким образом модель стала первой моделью в мире, которая оборудована подобной светотехникой. Церемония вручения ключей от автомобилей прошла в выставочном центре BMW Welt в Мюнхене. Имена покупателей немецкая марка не раскрыла. Известно лишь, что все первые заказчики i8 проживают в Германии.

Спорткар BMW i8 оборудован 362-сильной гибридной силовой установкой. В ее состав входит 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый турбомотор мощностью 231 лошадиная сила, который в паре с шестиступенчатым «автоматом» приводит в движение задние колеса, а также 131-сильный электродвигатель, состыкованный с двухступенчатой трансмиссией и отвечающий за передние колеса. Два агрегата могут работать как вместе, так и по отдельности. Разгон с нуля до ста километров в час — за 4,4 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на 250 километрах в час.

Лазерные фары BMW работают по следующему принципу: луч лазерного светодиода проходит через систему линз и зеркал, в число которых входит и специальный отражатель с фосфорным покрытием, меняющий цветовую температуру пучка. Максимальная дальность пучка — до 600 метров. Система автоматически корректирует поток в зависимости от встречного транспорта.


Первые восемь клиентских BMW i8

В середине мая компания Audi рассекретила модификацию суперкара R8 с лазерными фарами, назвав его первым серийным автомобилем, в котором применена эта технология. Однако продажи этой модели еще не начались — ее мировая премьера пройдет в конце августа на Московском автосалоне.



В начале года BMW на своей странице в Instagram пошутила над Audi, которая показала лазерные фары головного света на концепт-каре Sport quattro в рамках выставки электроники CES. Баварцы «извинились» за то, что разработку лазерных фар они ведут еще с 2011 года и им некогда показывать новинку на выставке.

Впервые о намерении BMW создать гибридный спорткар стало известно в 2010 году. Вскоре начались испытания прототипа. Прототип машины рассекретили в 2011 году. Спустя два года была представлена серийная версия модели. Российские цены пока не объявлены. В Европе i8 стоит от 126 тысяч евро.

Источник

Infiniti Q50 Eau Rouge будет стоить дороже BMW M5



Плата за "мэйд бай Феттель"?

Нашим американским коллегам из Motor Trend удалось раздобыть некоторые новые подробности о готовящемся Infiniti Q50 Eau Rouge — серийной версии одноименного концепта (на фото), представленного в январе на NAIAS. Запуск новинки, в разработке которой принимает участие четырехкратный чемпион "Формулы-1" Себастьян Феттель, должен состояться в следующем году.

В частности, как рассказал изданию глава компании Йохан ди Найсен, четырехдверка будет значительно дороже своего логичного конкурента BMW M3 и, возможно, переплюнет даже прайс на M5 — конкретных цифр он называть не стал, но отметил рубеж в $100 000 (на рынке США, надо понимать). Топ-менджер также добавил, что "суперзаряженный" седан в будущем может поделиться силовой установкой еще с двумя моделями Infiniti — одной из них, вероятно, станет купе Q60.

Вместе с тем конкретики по мотору самого серийного Q50 Eau Rouge пока нет. Концепт, напомним, оснащен 3,8-литровой "шестеркой" от Nissan GT-R, мощность которой в "Инфинити" увеличили до 568 л.с., полным приводом и семиступенчатым автоматом. Первую сотню он разменивает менее чем за 4 с и способен на 290 км/ч максимальной скорости. Согласно предыдущим заявлениям ди Найсона, серийка получит не менее 500 л.с. Ждем-с!

Источник

Суперкар Arrinera Hussarya начнёт жизнь с лимитированной серии


Название новинки — это дань гусарии, элитной кавалерии Речи Посполитой XVI века, лёгкой и манёвренной, способной концентрированным ударом пробивать боевые порядки противника.

Польская компания Arrinera Automotive объявила, что её первый серийный суперкар Hussarya пойдёт в производство ограниченной серией Hussarya 33. В соответствии с наименованием по всему миру планируется продать 33 экземпляра купе, отличающегося от простой модели Hussarya некоторыми штрихами во внешности, интерьере и оснащении. Впрочем, даже облик базового автомобиля не готов на 100%, он ещё будет уточнён. Зато о технике известно уже немало.


В конце 2011 года Arrinera представила свой первый действующий прототип суперкара. Машина должна была пойти в серию уже в 2013-м, но потом решили повременить. Поляки задумали доработать начинку, а также пересмотреть дизайн экстерьера и интерьера.

В недрах купе среднемоторной компоновки будет скрыта джиэмовская компрессорная «восьмёрка» LS9 6.2 (650 л.с., 820 Н•м). Тягу на заднюю ось должна переправлять обычная либо автоматизированная «механика» от итальянской компании CIMA. Эта фирма неплохо известна в мире автоспорта по сотрудничеству с производителями гоночных болидов разных классов и суперкаров — от Формулы-1 до Кёнигсегга. При снаряжённой массе в 1300 кг такая начинка позволит купе набирать первую сотню за 3,2 с, вторую — за 8,9 с, проходить четверть мили с места за 11 с и развивать максималку в 340 км/ч.


Устройство модели Hussarya — вполне классическое для мелкосерийных суперкаров: каркас из высокопрочной стали и внешние панели из полимеров и углеволокна. Длина — 4643, ширина — 2093, высота — 1195, колёсная база — 2695 мм. Размерность шин — 255/35 R19 спереди и 335/30 R19 сзади. Тормозные диски диаметром 380 (спереди) и 350 мм (сзади). Подвеска независимая многорычажная «по кругу». На этом эскизе показана версия Hussarya 33.


Облик Гусарии, как и её раннего прототипа 2011 года, рисовал собственный дизайнер компании Павло Буркатский. За разработку шасси отвечает британский инженер Ли Ноубл, получивший известность по суперкарам Ultima, Ascari FGT, Noble M600 и ряду других.

Купе Arrinera Hussarya должно поступить в продажу в конце 2015 года. Базовое оснащение автомобиля довольно скромное: кондиционер, светодиодная оптика, кожаный салон, камера заднего вида и датчики парковки. Зато в опциях есть отделка интерьера углепластиком и сиденья-ковши из того же материала, фронтальная камера ночного видения и премиальная аудиосистема с DVD, повышение мощности мотора до 700 л.с и увеличенные тормозные диски, более жёсткая подвеска.


Прошлой осенью стартовали тесты ходового прототипа Гусарии. Справа внизу — Ли Ноубл, принимающий непосредственное участие не только в проектировании, но и в доводке шасси.

Шестого июня 2014 года в Лондоне впервые были выпущены на биржу акции Arrinera Automotive Holding PLC. Базирующийся в Британии холдинг является материнской компанией для Arrinera Automotive (её штаб-квартира расположена в Варшаве, а производство — в польском городе Гливице) и должен заняться организацией продаж Гусарии за пределами Польши — в Китае, на Ближнем Востоке, в Западной Европе и в США. Планы амбициозные, учитывая приличную цену мало кому известной модели. Простая версия Hussarya оценена в 160 000 евро и выпускать её намечается аж по 100 штук в год. Hussarya 33 «приветственной» лимитированной серии стоит 200 000 евро. Поможет ли обязывающее ко многому имя пробить боевые порядки соперников — покажет 2015-й.

Источник

Купе Huracan LP 850-4 Lucifero порадовало внешней скромностью


Внешние доработки от Wheelsandmore едва заметны: полоска по кузову, оригинальные колёса… Бюро намеренно избегает кричащего дизайна для своих творений, хотя энергично вмешивается в технику.

Немецкое тюнинговое ателье Wheelsandmore едва ли не первым добралось до новейшего суперкара Lamborghini Huracan LP 610-4 и представило свой вариант этой модели — Huracan LP 850-4 Lucifero. Наиболее яркая внешняя перемена — это, пожалуй, легкосплавные колёсные диски F.I.W.E. от самого Wheelsandmore. Кованые составные катки — новая разработка компании. Изюминка предложения: для обода, спиц, центральной гайки и периферийных болтов, крепящих обод, предусмотрено множество вариантов окраски и обработки поверхности. Клиент может комбинировать их на свой вкус в бесчисленном количестве вариантов.


Для Урагана-Люцифера Wheelsandmore выбрала диски диаметром 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади (у исходной модели — 20 дюймов и там и там). Шины: 245/30 R20 и 305/25 R21.

Самый смак — это, конечно, программы доработок мотора. Их три. На первой стадии клиентам предложены выхлопная система из нержавейки, собранная вручную, с дистанционно контролируемым клапаном, а также новый воздушный фильтр в корпусе из углепластика и перенастройка агрегата. Такой набор увеличивает отдачу «атмосферника» 5.2 V10 с 610 л.с. и 560 Н•м до 640 сил и 600 «ньютонов».


Тюнинговые ателье, случается, добавляют лишнего хрома, но компания Wheelsandmore сделала всё наоборот. На Lucifero выхлопные патрубки — чёрные, тогда как на исходном Lamborghini Huracan — хромированные.

Второй пакет — это механический компрессор, усиленное сцепление и дифференциал с блокировкой (доработка трансмиссии подробно не поясняется). Здесь отдача составляет уже 777 л.с. и 700 Н•м. А третий уровень форсировки — 850 сил и 730 ньютон-метров. Это далеко не самый мощный вариант тюнинга машин из Сант-Агаты, но вполне достойный. Ещё в немецкой компании работают над пакетом изменений подвески Урагана, включающим в себя амортизаторы с регулировкой усилий на сжатии и отбое.

Бонус


Канадская компания Duke Dynamics, пожалуй, опередила всех, ещё в феврале заявив о разработке своего тюнингового пакета для модели Huracan и представив эскизы. А ведь официальная премьера нового Ламборгини состоялась только в марте в Женеве. Набор называется Minotauro. Это углеволоконные сплиттер, диффузор и накладки на пороги. Никаких внутренних доработок «Минотавр» не предлагает.

Источник

Lotus посвятил своим победам в Формуле-1 спецсерию купе Exige


Lotus Exige LF1. Фото Lotus

Компания Lotus в честь своего участия в Формуле-1 подготовила специальную модификацию спорткара Exige S — LF1. Новинку выпустят ограниченным тиражом в 81 экземпляр. Каждую машину посвятят одному из болидов «Лотуса» — от первого автомобиля, выигравшего Гран-при Монако в 1960 году, до 81-го, на котором в прошлом году Кими Райкконен занял первое место в Австралии.

Купе особой серии будет окрашиваться в «классические» черно-золотистые цвета, к которым добавятся красные акценты на креплениях зеркал заднего вида, спойлере и переднем сплиттере. В золотом выполнят колесные диски и крепления спойлера.

Салон спорткара оформят в такой же черно-золотистой цветовой гамме и установят специальную карбоновую табличку с указанием индивидуального номера автомобиля.

В базовое оснащение новинки включен набор Race Pack, который предполагает наличие гоночного режима системы стабилизации, функции быстрого старта с места Launch Control, трековых настроек подвески, более мощных тормозов и покрышек Pirelli P-Zero Trofeo.

Спорткар Lotus Exige S, представленный в 2011 году на Франкфуртском автосалоне, оснащается 350-сильным шестицилиндровым двигателем Toyota и шестиступенчатой механической коробкой передач. С нуля до ста километров в час такой автомобиль ускоряется за четыре секунды. Максимальная скорость — 274 километра в час.

Покупатели спецверсии дополнительно предоставят два оплаченных тура на завод «Лотуса» в Хетеле и штаб-квартиру команды Формулы-1 в Энстоуне, а также копию шлема пилота команды Романа Грожана (в масштабе 1:2), скидочные карты на фирменные товары марки, USB флэш-накопитель и брелок для ключей с эмблемой Lotus F1.

Спецверсия Lotus Exige будет продаваться на всех рынках, где представлена марка, за исключением США.

Источник