В России стартовали продажи нового Cadillac SRX

Caterham и Renault завершат проекты купе по отдельности


Французское купе позаимствует элементы внешности у концепта Alpine A110-50, но по сути серийная машина — отдельная разработка.

Заключённое в 2012 году соглашение между фирмами Caterham и Renault о совместной постройке пары родственных купе развалилось. А ведь ещё минувшим летом фотошпионы видели тестовый «мул», на котором проверялась начинка будущих моделей. Они должны были различаться обликом, оснащением, частично техникой, а выпускаться бок о бок под марками Alpine и Caterham. Предполагалось, среднемоторные автомобили будут весить примерно 1,1 т и обладать двигателями мощностью 250–280 л.с. (на Alpine) и около 300 л.с. (на Caterham).


Некоторое время назад компания Caterham вернула на переработку другой свой проект (AeroSeven) из-за критики экстерьера.

Несколько месяцев назад руководство Caterham одобрило финальный вариант автомобиля, а вот концерн Renault не спешил. По информации издания Autocar, макет серийного купе Alpine показали недавно фокус-группе и реакция была неоднозначной. Руководство французской компании потребовало от разработчиков переделать кузов, и это сдвинуло плановый срок выхода модели с конца 2015 года на конец 2016-го. Что, в свою очередь, отбросило назад и проект фирмы Caterham, ведь у её купе одинаковые со спорткаром Alpine точки крепления моторов и подвесок. Официальных комментариев к слухам о «разводе» нет ни с той, ни с другой стороны. Впрочем, на тесте Renault Clio R.S. нам подтвердили: проект Alpine жив. Но Caterham не участвует.

Источник

< Тема про масштабки >

«Заряженный» Range Rover Sport RS показался раньше Эвока


От обычных машин Range Rover Sport RS отличают новые бамперы с крупными воздухозаборниками, лишённые противотуманок, и чёрная сетка фальшрадиаторной решётки.

В июле 2013 года англичане поделились с миром планами по выпуску «заряженных» кроссоверов. Первым, по данным инсайдеров, должен был появиться 300-сильный Evoque RS, а уже после — Range Rover Sport RS. «Горячий» Evoque нам уже недавно показали, правда, и мощности у него оказалось меньше обещанного (285 л.с.), и шильдика RS не было. А вот самый быстрый Range Rover Sport шпионеры засекли на тестах.


Распознать в тестовой машине мощную версию помогают сдвоенные патрубки выпускной системы (интересно, как же они звучат?), новый бампер, крупные колёсные диски и скрытые за ними солидные тормозные механизмы.

Под капотом «заряженного» кроссовера, скорее всего, окажется привычный нам по RS-машинам концерна Jaguar Land Rover восьмицилиндровый мотор 5.0 с приводным нагнетателем, выдающий 550 л.с. С ним Range Rover Sport в разгоне до сотни должен выйти из пяти секунд. Основными конкурентами для автомобиля станут такие модели, как Mercedes ML 63 AMG (525 л.с.), Porsche Cayenne Turbo S (550 «лошадей») и BMW X5 M/X6 M (555 сил).

Источник

Спецсерия Hennessey Venom GT WFE распродана сразу после анонса


Суперкар Hennessey Venom GT World's Fastest Edition оценён в $1,25 млн (обычный Venom GT стоит $1,2 млн).

В конце февраля купе Hennessey Venom GT установило новый рекорд скорости для серийных дорожных автомобилей — 435,31 км/ч. Правда, книга Гиннесса такую серийность не признаёт — всего будет построено 29 купе. И основатель компании Джон Хеннесси не намерен менять этот план. Даже особая серия из трёх экземпляров Venom GT World’s Fastest Edition (WFE) войдёт в указанное число. Эту тройку от остальных купе отличает полоса, выполненная в цветах американского флага, идущая по центру белоснежного кузова. Таким образом Хеннесси хотел подчеркнуть, что Venom — настоящий американский суперкар. Его родство с Лотусом — отдельная тема. Всё же от «британца» в нём осталось очень мало деталей.


Рекордный бросок Венома GT состоялся в космическом центре Кеннеди на посадочной полосе для шаттлов.

Джон Хеннесси также рассказал, что помешало компании устроить по всем правилам два заезда в противоположных направлениях. В первый день выполнить задуманное не дал сильный боковой ветер. Во второй — NASA заняло полосу под испытания посадочной ступени Morpheus Mars lander. Это ограничило возможности команды Hennessey: NASA запретило приближаться к своему модулю. Как мы уже говорили, даже на короткое время получить в своё распоряжение полосу оказалось непросто.


Напомним, в движение купе приводит турбомотор V8 7.0 (1244 л.с.), причём управляться с такой мощью водителю предлагается при помощи простой «механики» (коробка Ricardo, шесть ступеней)

Серия World’s Fastest Edition служит напоминанием и другого достижения: рекордного времени разгона 0–300 км/ч за 13,63 с. Любопытно: крохотный тираж праздничной спецсерии уже распродан. Покупателями стали преданные клиенты Hennessey. Первый экземпляр Venom GT World’s Fastest Edition попадёт к заказчику нынешним летом. Что касается всей когорты Venom GT, то уже продано около 20 машин. Хеннесси предполагает, что оставшаяся десятка будет реализована до конца 2015 года.

Источник

< Тема про масштабки >

Седан Lada Vesta дебютирует в середине 2015 года


Легкосплавные диски из ассортимента Clio вводят в заблуждение. Перед нами не Renault и даже не Datsun, а грядущая новинка марки Lada.

АвтоВАЗ обнародовал свои планы на ближайшие шесть лет. Одно из самых интересных событий — появление наследницы Приоры. В прошлом месяце было определено имя новинки — Lada Vesta. Сам автомобиль к этому моменту был фактически готов. Недавно фотошпионы отсняли закамуфлированный прототип на испытаниях. Официально новинку представят только в 2015 году, в серию она попадёт к началу 2016-го.


На Весте дебютирует собственная платформа АвтоВАЗа — B. По инсайдерским данным, в ней использовались наработки от давнего вазовского «проекта С», а также отдельные детали и узлы от машин альянса Renault-Nissan. Длина автомобиля составит порядка 4,5 м, так что он останется в сегменте B, но приблизится к С-классу. В последнем у ВАЗа тоже ожидается новинка, но выйдет она позднее.

Весте достанется линейка из трёх вазовских моторов (в том числе только разрабатываемого агрегата с изменяемыми фазами газораспределения) и одного двигателя Renault. Кроме традиционной «механики» завод намерен предложить покупателям Весты «робот» (впервые о такой трансмиссии АвтоВАЗ заговорил ещё пару лет назад). Эту коробку разрабатывают в кооперации с ZF. Ещё известно, что Vesta стартует как седан, но в 2016 году получит и кузов хэтчбек.


Эскиз Весты, показанный разработчиками, можно сравнить со шпионскими снимками прототипа.

Следующий важный момент: эволюция модели 4х4. Нынешний внедорожник ещё некоторое время просуществует на конвейере — в 2016 году его ждёт рестайлинг. А вот в конце 2017-го — начале 2018 года должна появиться наследница *— модель 4х4 следующего поколения. Президент АвтоВАЗа Бу Андерссон считает этот проект одним из приоритетных. Увы, данных об автомобиле очень мало. Есть предположение, что отчасти он будет основан на нынешней Шеви Ниве, которую скоро ждёт смена поколений. Прототип мы, по идее, увидим в августе нынешнего года на Московском международном автосалоне, а на конвейер СП GM-АвтоВАЗ новая Chevrolet Niva попадёт в конце 2015 года.


Кстати, в 2017 году оригинальной Ниве исполнится сорок лет. За это время внедорожник обрёл большую популярность на разных континентах, не раз модернизировался, обзавёлся пятидверной версией, под конец даже потерял имя, отдав его Шеви Ниве, а сам превратился в Ладу 4х4.

В начале 2016 года в гамме Лад появится некий «приподнятый» хэтчбек (возможно, это будет перекроенный Sandero Stepway) и кроссовер В-класса. К началу 2017-го нынешние Калину, Гранту и универсал Largus подвергнут рестайлингу. И примерно к 2018 году следует ждать кроссовер и седан С-класса с шильдиком Lada. Это последняя новинка, запланированная до 2020-го.

Источник

Jaguar создаст облегчённый и «заряженный» F-Type


Пока официальных изображений нового купе нет, представить новинку поможет рендер издания Autocar.

Директор программы Jaguar F-Type Русс Варни признался, что компания изучает возможность построения более производительной модификации купе. Причём если в прошлом году инсайдеры намекали на вариант с условным именем GT и с мотором V8 5.0, форсированным до 600 л.с. и более, то теперь Русс утверждает: гораздо важнее сбросить вес у мощной версии. А мотор может остаться 550-сильным, как у нынешнего топового купе F-Type R. И кроме того, заявил менеджер, полезно будет подумать о построении облегчённой модели на основе модификации с мотором V6 S, так как она на 71 кг легче, чем V8 R.


Купе с теми же двигателями уже на 15 кг легче своего открытого «собрата». Но это ничтожно мало, чтобы изменить динамику. Ради неё, а также ради управляемости снижать массу необходимо куда сильнее. При этом, в отличие от компании Lamborghini, которая создавала специальные облегчённые варианты как открытых, так и закрытых версий, в Ягуаре не намерены «раздевать» свой родстер, полагая, что смысла в этом мало.

Варни говорит, что в идеале со снаряжённой массы «горячего» купе следует сбросить килограммов 200 и прийти к показателю приблизительно в 1450 кг. Чтобы этого добиться, мало упростить отделку салона и поставить лёгкие ковши. В кузове придётся применить очень много углеволокна и заодно пройтись по агрегатам. От адаптивной подвески, как на старших моделях, можно отказаться в пользу простых амортизаторов. А если решат строить такую машину вокруг более экономичного мотора V6, то даже стандартный 72-литровый бак реально заменить меньшей ёмкостью, лишь бы выгадать ещё несколько килограммов. Неофициальное название гипотетической лёгкой версии — F-Type Club Sport. Предположительно, с двигателем V8 (550 л.с.) она может продемонстрировать разгон с нуля до сотни в районе 3,5 с. Единственное вызывает сомнения у Варни: вся эта затея оправдает себя при условии, что ежегодный тираж эдакой «британской суперлеггеры» достигнет хотя бы 500 автомобилей.

Источник

Огромный плоский аккумулятор, встроенный в днище «эски», способствовал понижению центра тяжести. Но оказалось, что у такого расположения есть один недостаток — уязвимость батареи при ударах о посторонние предметы.

В Минувшем году два случая возгорания хэтчбека Tesla Model S вызвали большой общественный резонанс, хотя самые обычные бензиновые автомобили вспыхивают куда чаще. Проведённое расследование показало: пожар в батарейном отсеке возник после того, как машина наехала на какие-то острые железяки на шоссе (в одном из случаев это было сцепное устройство для прицепа). Зацепившись за днище, посторонние детали пробили алюминиевую защитную стенку аккумуляторного блока.


Ещё несколько месяцев назад компания приняла первые меры: провела апдейт программы управления пневмоподвеской. Клиренс на шоссейных скоростях был увеличен, чтобы снизить риск удара по днищу. В феврале 2014 года Tesla заявила, что отныне гарантия на аккумулятор распространяется и на случаи возгорания автомобиля.

Теперь компания решила проблему радикально, изменив конструкцию. В неё добавлены три новых защитных элемента под днищем. Первый — округлый полый алюминиевый поперечный усилитель, отклоняющий объекты от аккумулятора или уменьшающий их скорость. Второй и главный — прочный титановый щит, прикрывающий «внутренности» автомобиля и разрушающий дорожный мусор, попавший под «брюхо» электрокара. Третий — дополнительный алюминиевый профиль, поглощающий энергию удара. Если посторонний объект окажется слишком прочным, эта деталь (соединённая с несущими элементами шасси) заставит весь автомобиль слегка приподняться.


Во время эксперимента компания заставила обновлённый электрокар проехать на скорости по трём предметам, своими размерами чуть превышавшим дорожный просвет. Это были угловатая стальная конструкция, фигурный кусок бетона (он показан в ролике) и автомобильный генератор. Стальной «ёж» не был повреждён, но наскочивший на него автомобиль чуть приподнялся, так что батарея осталась цела. Бетонный блок просто рассыпался от удара титановой защиты, и то же самое произошло с генератором — его корпус раскололся. Обратите внимание: колеблющиеся после удара части днища — это аэродинамические пластиковые щитки, не несущие никакой нагрузки. Вся «броня» скрыта под ними.

Компания отмечает, что добавочный вес новых деталей довольно мал и почти не влияет на запас хода (минус 0,1%). Сейчас все «эски», сходящие с конвейера, идут с этой защитой. Кроме того, Tesla Motors готова бесплатно установить её на уже проданные модели — либо при обращении клиента, либо на плановом техобслуживании. Добавим, что в России у Теслы нет официальных дилеров, но несколько фирм готовы привозить её на заказ. За комментарием мы обратились в компанию «Револьта» (она импортирует «эски» в европейской спецификации). Выяснилось, что у неё пока нет информации об указанном апдейте.

Источник

Arrinera представила первый польский суперкар Hussarya

Европейские тесты принесли больше шпионских кадров


По неофициальным данным, дебют открытой «четвёртой эмки» состоится в конце июня на «Фестивале скорости» в Гудвуде, а в продажу она поступит во второй половине 2014 года.

Сюрпризов от кабриолета BMW M4 ждать не приходится. Ведь по технике эта модель повторяет ранее представленное купе M4 и характерные элементы декора позаимствует у родственной «эмки». И всё-таки приятно взглянуть на новинку, тем более с убранным верхом. Как и на купе M, инженеры должны были дополнительно усилить несущую конструкцию. Даже в обычном кабриолете четвёртой серии немцы добавили немало поперечин в днище, а к «горячей» модификации требования по части жёсткости ещё выше.


Скромные наклейки можно было и не использовать. Судя по всему, бамперы кабриолета и закрытой «эмки» идентичны.

Второй «старый новый» знакомый — это седан Volkswagen Passat, который уже попадался фотографам на тестах. Свежая порция снимков с юга Европы позволила чуть детальнее рассмотреть машину. Известно, что европейский Passat следующего поколения основан на модульной платформе MQB. У новинки должна подрасти колёсная база, а вот общая длина изменится несущественно. Напомним, что нынешние два Пассата (американский и европейский варианты) базируются на разных версиях одной и той же «тележки» PQ46.


Для сравнения мы поместили новинку между нынешними американским Пассатом и «европейцем» (внизу). Сразу обращает на себя внимание укоротившийся передний свес (лишь отчасти это эффект чуть-чуть иного ракурса съёмки). А вот задняя часть новичка решена более традиционно.


Тонкие полоски дневных ходовых огней расположились в нижней части фар. Основной свет — четыре прямоугольника, напоминающие очертаниями оптику Гольфа. Судя по снимкам, фары Пассата будут полностью светодиодными.

Компактвэн Mercedes-Benz B-класса с новым «лицом» должен выйти в свет к 2015 году. Перекроенный прототип мы уже видели в 2013-м, но со старыми фонарями. На новом образце поменялись и они. Но более интересна новая информация по моторам.


Вполне ожидаемо, что бамперы, решётка радиатора, фары и фонари у B-класса — новые.


Вместе с обновлением внешности стоит ждать и перемен по части начинки. По неофициальным данным, поменяются настройки агрегатов.

В будущем в гамму моторов B-класса (как и всех моделей, построенных на платформе MFA) добавится гибридная установка. Не исключено, что скроят её на основе трёхцилиндрового агрегата. Об этом заявил на днях Бернхард Хайль, глава отдела перспективных силовых установок Даймлера. Он отметил, что при поперечном расположении мотора более компактный двигатель с тремя цилиндрами оставит больше пространства для электрической составляющей. На ум сразу приходят трёхцилиндровые агрегаты Renault Twingo (напомним, этот сити-кар создавался в кооперации с Даймлером). Но Хайль не стал углубляться в детали.



О следующем поколении купе Audi R8 нам уже известно немало. Новая среднемоторная платформа от Ламбо Huracan, старые, хотя и доработанные «атмосферники», комбинация приборов по образу и подобию «приборки» ТТ. Здесь же можно полюбоваться, как купе наматывает круги по Северной петле.

Источник

«Зажигалка» BMW M4 Convertible вышла тяжелее простого кабриолета


Длина, ширина и высота M4 Convertible равны 4671, 1870 и 1386 мм соответственно. Колёсная база — 2812, дорожный просвет — 116 мм.

Компания BMW раскрыла все данные «заряженного» кабриолета M4 Convertible перед премьерой в Нью-Йорке. Как и предполагалось, новинка представляет собой комбинацию кабриолета четвёртой серии и купе M4 (у него «эмка» позаимствовала техническую начинку). И всё же тут есть на чём остановиться. Как и у родственного купе, у седана М3 капот и передние крылья изготовлены из алюминия. Есть несколько деталей из пластика, усиленного углеволокном (CFRP), — в частности, карданный вал и распорка между стойками подвески в моторном отсеке (она весит всего 1,5 кг).


Меры по снижению массы, увы, не сделали M4 Convertible легче кабриолета 435i с «шестёркой» под капотом. Всему виной двигатель и ряд различий в технике и базовых опциях. «Эмка» в варианте с «роботом» обладает снаряжённой массой 1865 кг, а 435i с «автоматом» тянет только на 1825 кг. Но зато по сравнению с предшественником (кабриолет M3) новинка в базовом исполнении похудела на 60 кг.

«Турбошестёрка» (431 л. с., 550 Н•м) со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач разгоняет кабриолет до 100 км/ч за 4,6 с., а с опциональным семиступенчатым «роботом» M DCT — за 4,4 с. Для сравнения: у аналогичного купе — 4,3 и 4,1 с соответственно. Расход топлива у кабрика тоже немного выше, чем у закрытого «собрата»: 9,1/8,7 л/100 км («механика»/«робот») против 8,8/8,3 л/100 км соответственно.


Отличия в интерьере: кожаный руль с хромированной отделкой и цветной контрастной прострочкой, накладки на пороги, логотип BMW M с подсветкой на подголовнике. Базовыми на «эмке» являются кожаные спортивные сиденья с электрической регулировкой. Вдобавок подразделение BMW Individual предлагает девять специально разработанных оттенков кожи, различные породы дерева и т.д.

В кабриолете по умолчанию стоит дифференциал М с блокировкой, управляемой электроникой. Имеются несколько радиаторов для охлаждения двигателя (отдельные низко- и высокотемпературный контуры), моторного масла, трансмиссионного масла (для «робота»), а также установлен дополнительный электрический насос, отвечающий за охлаждение подшипников турбокомпрессора при остановленном двигателе. В базовое оснащение M4 Convertible входят композитные тормозные диски, система, меняющая режим работы рулевого управления (три уровня), а в виде опции можно получить адаптивную М-подвеску.

Источник