Хот-хэтч Renault Megane RS Trophy побил рекорд Нордшляйфе


Кузов предыдущего Мегана RS Trophy был жёлтым. У новой машинки цветовая схема посложней: белый перламутр с алыми акцентами и чёрной крышей. Образ дополняют 19-дюймовые колёсные диски, которые могут быть чёрными или красными.

У подразделения Renault Sport большой праздник. «Заряженный» хэтчбек Megane RS 275 Trophy-R проехал Северную петлю за 7:54.36, установив новый рекорд для переднеприводных автомобилей. «Зажигалка» от Renault оказалась быстрее прежнего рекордсмена, хот-хэтча Seat Leon Cupra 280, на четыре секунды с лишним. Если же сравнивать нынешнее достижение «эр-эски» Trophy с предыдущим её подвигом 2011 года, то разница выходит аж в 14 с!


Фотографий салона нет, но сообщается, что от обычного он отличается оплёткой руля и ручника из алькантары, кожаным кожухом рычага коробки передач, красными ремнями безопасности.

Раскрывая секрет успеха, французы перечисляют технические составляющие в следующем порядке: шасси Cup с дифференциалом повышенного трения, двухлитровый турбомотор (275 л.с., 360 Н•м), титановая выхлопная система Akrapoviс, настраиваемые амортизаторы Öhlins Road & Track (20 позиций спереди, 30 сзади), шины Michelin Pilot Sport Cup 2.


Рекордный заезд Renault Megane RS 275 Trophy-R на Нордшляйфе имел место 15 мая. За рулём «эр-эски» снова был Лоран Харгон.

И конечно, рекорда бы не было, прекрати инженеры бороться с лишним весом, ведь Trophy-R почти на центнер легче ранней Trophy. Первым делом они избавились от задних сидений, а передние заменили цельными стекловолоконными «ковшами» Recaro — за счёт этого масса уменьшилась на 42 кг. Отказ от шумоизоляции спас 18 кг. Ещё 16 кг позволил отыграть литиево-ионный аккумулятор, установленный вместо стандартного свинцового. Удалили кондиционер и «музыку» — минус 10 кг. Алюминиевые колёсные диски сбросили ещё три кило…



Почти десятиминутный видеоролик включает в себя весь заезд по Северной петле, а также немного показывает, что было до него и после.

На публике Renault Megane RS 275 Trophy-R дебютирует на Фестивале скорости в Гудвуде 27 июня. В Великобритании уже объявили цену: от 36 430 фунтов (45 660 евро). Прежняя стоила на 7500 фунтов (9400 евро) дешевле. Если предыдущая модификация Trophy была выпущена в количестве 500 штук, то тираж новой менеджеры Renault называют «ультраограниченным» — лишь 250 экземпляров. Заказы вскоре начнут принимать во Франции. Продаваться «горячий» Megane будет в 15 странах. В московском офисе Renault Драйву сообщили, что России в этом списке нет.

Источник

Трековая версия купе McLaren P1 будет мощнее дорожной


Ярчайшая страница истории McLaren F1 GTR — победа в общем зачёте «24 часов Ле-Мана» в 1995 году. Тогда перекроенный из дорожной модели автомобиль класса GT1 обошёл даже прототипы, специально разработанные для гонок на выносливость. Аппарат с номером 59 на борту довели до триумфального финиша Янник Дальма, Масанори Секия и Юрки Ярвилехто, выступавшие за «конюшню» Kokusai Kaihatsu Racing.

Компания McLaren официально заявила о разработке трековой версии гиперкара P1. О ней инсайдеры упоминали, ещё когда двухдверка LaFerrariXX, по неофициальной информации, прошла Северную петлю за 6:35. Обычное купе P1 тоже медленным не назовёшь. Но с трековой LaFerrariXX бороться должна, конечно, особая вариация Макларена, ей на общественные дороги путь заказан. Имя — McLaren P1 GTR — дань памяти гоночной модели McLaren F1 GTR, которую создавали специально для Ле-Мана (в 1995 году были собраны первые девять штук). Позже многие покупатели дорожных купе McLaren F1 пожелали перекроить их в F1 GTR, так что общий тираж составил несколько десятков.


По правилам, лемановские образцы McLaren F1 GTR были оснащены воздушными рестрикторами, которые несколько «душили» шестилитровый двенадцатицилиндровый мотор BMW. Так что гоночная версия была менее мощной (600 л.с.), чем дорожная (636 л.с.), но всё равно оказывалась быстрее за счёт меньшей массы. В 1997 году лемановская модель получила перекроенный кузов с удлинённым хвостом (версия F1 GTR Longtail, вверху справа). Для её омологации даже разработали дорожную модификацию с аналогичным кузовом (F1 GT, внизу). F1 GT британцы сделали всего в трёх экземплярах (два продано, один остался в компании). От лемановского «собрата» купе F1 GT отличалось отсутствием антикрыла. Дорожной машине хватало прижимной силы, генерируемой самим кузовом.

В гонках модель F1 GTR жила десять лет. Купе McLaren P1 GTR превращение в лемановский болид не светит. Но это не отменяет целого комплекса доработок, которые позволят новинке раскрыться именно на скоростных треках. Гибрид P1 GTR будет на 84 «лошади» мощнее дорожной версии (1000 против 916 л.с.). У него расширят колею и увеличат прижимную силу. Кроме того, поставят на слики.


Компания McLaren выпустила официальный тизер новинки P1 GTR. А на словах пообещала вид более агрессивный, чем у базовой модели.

Производство P1 GTR начнут после того, как будет завершена сборка всех 375 экземпляров P1 (распроданных уже до выпуска). Число трековых машин пока не названо, но их будет мало. И уже озвучена цена — 1,98 миллиона фунтов ($3,36 млн). Это вдвое дороже P1, даже больше. Однако тут нужно учесть, что компания McLaren в некотором роде пошла по стопам Ferrari — в стоимость P1 GTR входят консультации инженеров и тест-пилотов Макларена, эксклюзивный доступ к гоночному симулятору компании и, наконец, участие как минимум в шести заездах на известных кольцевых трассах мира, задействованных в чемпионате Формулы-1.

Источник

Купе Bentley Continental GT3-R нарушило субординацию


Все экземпляры Continental GT3-R будут выпущены в одинаковой раскраске: основной цвет — «Ледниковый белый», чёрные углеволоконные аэродинамические элементы и зелёные полоски. Довершают образ чёрная окантовка окон и глянцево-чёрные кованые колёсные диски (21 дюйм), специально созданные для этой версии.

Загадочную двухдверку с крупным антикрылом мы видели на тестах в апреле. Теперь никаких секретов не осталось: британцы представили миру «заряженный» Continental GT3-R. Такое имя дорожная модель получила в честь кольцевого «снаряда» Continental GT3, недавно победившего на втором этапе серии гонок на выносливость Blancpain Endurance в Сильверстоуне. «Эрка» и нужна для омологации, так что будет выпущено всего 300 экземпляров Continental GT3-R. Как и на GT3, на новинке установлена четырёхлитровая «восьмёрка» с парой турбокомпрессоров. Только мощности отличаются: у гоночного Континенталя — 608 л.с., а у дорожного GT3-R — «всего» 580. Тем не менее перед нами самый динамичный серийный Bentley в истории.


Моторы GT3-R и GT3 (на снимке) близки. Отличаются некоторые узлы системы питания, в частности, турбонагнетатели и весь выхлоп, а ещё — программа управления.


А вот по части трансмиссии разница кардинальная. На гоночной версии (на фото — триумфальный Continental GT3 в Сильверстоуне) установлены шестиступенчатая секвенталка Xtrac и задний привод с дифференциалом повышенного трения. У GT3-R — почти штатный восьмиступенчатый «автомат» ZF с изменённой программой переключений и полный привод. Последний тоже доработан по сравнению с другими дорожными версиями Континенталей GT. Ещё задние подвески у GT3-R и GT3 разные. Кольцевой автомобиль стоит на двойных поперечных рычагах, гражданский — на многорычажке.

Пятьсот восемьдесят сил! На «заряженной» вариации GT V8 S — и то 528 л.с. Да и у обычного Континенталя с более престижным, по идее, мотором W12 6.0 (575 л.с.) — тоже меньше «лошадей». И пусть перед нами не топовый GT Speed, который в спецификации 2014 года (с W12 на 635 л.с.) набирает первую сотню за 4,2 с. Но параметры разгона у GT3-R всё равно оказались лучше: крутящий момент 700 Н•м (на 20 «ньютонов» больше, чем у GT V8 S), выдаваемый уже с 1700 об/мин, вместе с укороченной главной парой (3,5 против 2,85 на GT V8 S), позволяет машине ускоряться с нуля до 100 км/ч за 3,8 с.


Один из секретов новинки — «диета». В GT3-R ликвидирован второй ряд сидений, что вкупе с другими доработками снизило снаряжённую массу до 2195 кг (вместе с водителем). А это на 100 кг меньше, чем у версии GT V8 S, и на 125 кг меньше, чем у варианта GT Speed. К слову, семь килограммов позволила сбросить оригинальная титановая выхлопная система, которая заодно «поставила голос» новой машине.


В отделке салона использованы натуральная кожа, алькантара и углепластик. Передние кресла оригинальные, как и расцветка интерьера с зелёными акцентами в тон полоскам на кузове. И, конечно, в нескольких местах тут можно встретить шильдики и вышивку, обозначающие версию.

Максималка у GT3-R далеко не рекордная. По предварительной оценке фирмы, она составляет 273 км/ч (данные могут быть уточнены). Для сравнения, менее динамичное купе GT V8 S (до сотни оно разгоняется за 4,5 с) добирается в итоге до 309 км/ч, а Continental GT Speed — и вовсе до 331 км/ч. Причина такого отставания заключается не только в укороченной главной передаче, но и в фиксированном антикрыле. Оно создаёт лишнее сопротивление. Но зато оно же обеспечивает прижимную силу, столь ценную в поворотах. Собственно, не под автобанные прямые, а под извилистый трек заточен новичок. Компания называет его не только самым динамичным, но и самым отзывчивым и управляемым серийным Bentley.


Новинка расходует в европейском комбинированном цикле 12,7 л/100 км и отвечает нормам выбросов Евро-6.

Ряд других особенностей выделяют GT3-R среди «собратьев». Впервые на машинах Bentley здесь появилась система управления вектором тяги. Технических подробностей пока нет, но британцы пишут, что она настроена на устранение недостаточной поворачиваемости. Пневмоподвеска и амортизаторы GT3-R перекалиброваны в сторону большей жёсткости, изменена и программа адаптивного шасси (режимы Drive и Sport сильнее различаются между собой, чем у других дорожных Континенталей). Появилась новая программа и у системы стабилизации. Наконец, замедление купе обеспечивают углеродокерамические тормозные диски (420 мм спереди, 356 мм сзади). Заказы на Bentley Continental GT3-R уже принимаются. К первым клиентам машины поступят к концу текущего года.

Источник

Мегаваттное купе SSC Tuatara пойдёт в серию в 2015 году


Опытный образец купе Tuatara успел покрасоваться на нескольких выставках вроде «Конкурса элегантности» в Пеббл-Бич, а вот выпуск машины затянулся.

Когда речь заходит о самых быстрых серийных (или мелкосерийных) гиперкарах, таких как Koenigsegg One:1, Hennessey Venom GT и Bugatti Veyron Super Sport, многие вспоминают: а где же Tuatara? Эту модель американская фирма Shelby Supercars засветила ещё в 2010 году (в 2011-м она получила имя). Дальше опытного экземпляра дело так и не пошло, хотя компания собрала энное число заказов. И вот только теперь многолетнее молчание прервалось. Основатель Shelby Supercars Джерод Шелби, испытывавший финансовые трудности, нашёл инвесторов и в августе 2014-го намерен возобновить строительство завода в Вест-Ричленде (штат Вашингтон), где расположена штаб-квартира компании. На нём и будут выпускаться серийные Туатары.


В январе 2012 года компания Shelby Supercars сменила имя на SSC North America. Ренейминг прошёл по договорённости со знаменитым гонщиком и инженером Кэрроллом Шелби, однофамильцем Джерода, и компанией Carroll Shelby International, дабы исключить многолетнюю путаницу в названиях.

Компания SSC известна по серии суперкаров Aero и Ultimate Aero. Однако до сих пор у неё не было нормального производства. Все машины собирались в мастерской собственного дома Джерода Шелби, а для установки ряда узлов или прохождения некоторых этапов доводки отправлялись в другие частные мастерские. Подобная гаражная сборка практиковалась в самом начале пути компаний Lamborghini и Ferrari. Для них это давняя история. Теперь и SSC предстоит создать нормальное производство со всеми этапами сборки под одной крышей и с современным оборудованием (например, динамометрическим стендом).


Джерод Шелби (слева) на презентации гиперкара в Шанхае в 2011 году. Внешность Туатары создал бывший дизайнер Bertone, а также шеф-дизайнер Сааба Джейсон Кастриота (справа).

Предприятие в Вест-Ричленде планируют запустить в первом квартале 2015 года. По словам Шелби, это мечта всей его жизни. Качественный переход от кустарной мастерской к небольшому заводу позволит фирме совершить производственный скачок. Так, с 2007-го по 2010-й включительно сотрудники Джерода собрали всего 15 купе Ultimate Aero. А только в первый год работы новый завод SSC должен выпустить 12 Туатар и Aero, во второй — 24. В дальнейшем здесь намерены собирать до 30 гиперкаров в год.


В движение серийную Туатару будет приводить мотор V8 6.9 c двумя турбокомпрессорами. Паспортная отдача двигателя составляет 1369 л.с. (на 9 л.с. больше, чем у Koenigsegg One:1). Расчётное время прохождения четверти мили с места — 9,75 с.

Проектная максималка «американца» — 444 км/ч. Это, конечно, громкая заявка от SSC North America. Вспомним, в одном из заездов Venom GT превысил планку в 435 км/ч, а Veyron Super Sport — 434 км/ч. По разным причинам ни тот ни другой быстрейшим официально не считается, а формальный рекорд для серийных суперкаров до сих пор принадлежит как раз творению Джерода Шелби — купе SSC Ultimate Aero TT: 13 сентября 2007 года оно показало в двух заездах среднюю скорость 412,28 км/ч. Именно с Хеннесси, Кёнигсеггом и Бугатти будет сражаться SSC Tuatara. Кстати, шведский производитель несколько неопределённо говорит о более чем 440 км/ч, достижимых в теории на купе One:1, но проверить это ещё предстоит.


Рекордный Ultimate Aero был оснащён «восьмёркой» с рабочим объёмом 6,35 л и отдачей в 1199 л.с.

За купе с углепластиковым кузовом и мотором мощностью свыше одного мегаватта Шелби просит всего $1,3 млн. Это весьма умеренный ценник для серийной машины, способной превысить планку в 400 км/ч. Для сравнения, уже распроданный шведский гиперкар One:1 стоил более двух миллионов долларов. Его «сестра» Agera R (с не подтверждённой максималкой в 440 км/ч) — столько же. Про Вейроны и говорить не приходится: их цена — два миллиона, но только евро. Лишь Hennessey Venom GT доступнее — $1,2 млн.

Источник

Bugatti выпустила видеоанонс спецверсии Veyron GSV


Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess

Компания Bugatti выпустила видеоролик, анонсирующий выход специального суперкара Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess.

Презентованная на автосалоне в Пекине, спецверсия Black Bess посвящена классическому спорткару Type 18 «Black Bess», «вошедшему в автомобильную историю как один из первых легальных дорожных супер спорткаров». Отличительными особенностями Grand Sport Vitesse Black Bess стала черная окраска кузова с акцентами из 24-каратного золота.



Для салона автомобиля предусмотрена кожаная отделка оттенков Beige и Havanna, разрисованные вручную дверные панели, деревянные вставки из палисандра, золотые акценты и значки с надписью «Les Légendes de Bugatti».

Под капотом автомобиля находится прежний 8-литровый W16 с четырьмя цилиндрами, развивающий 1200 лошадиных сил и 1500 Нм крутящего момента. Агрегат работает в паре с семиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением, обеспечивая суперкару с опущенной крышей разгон с места до ста километров в час за 2,6 секунды и максимальную скорость 408,84 километра в час.

Источник

Немецкая Tuningwerk выкатила свою версию BMW M235i



Приставка к названию RS, ощутимая инъекция мощи и полная трековая готовность.

Немецкое ателье Tuningwerk, специализирующееся на доработках BMW и Mini, представило новую тюнинг-программу для топовой M235i-версии 2-Series. Как и в случае со свежим проектом Manhart, "двушку" подготовили к трек-дням.

Для правильного отжига у нее есть 18-дюймовые кованые диски с покрышками Dunlop SportMaxx RT, ковши Recaro и спортивный руль с индикаторами переключения передач. В качестве опции тюнеры предлагают и каркас безопасности, однако самое главное здесь — апгрейд трехлитрового TwinPower Turbo с 326 л.с. в стоке.

После колдовства Tuningwerk, шестицилиндровый турбомотор выдает 444 силы при ровно 600 Нм тяги и, в паре с модернизированной шестиступенчатой механикой, разгоняет двухдверку с нуля до 96 км/ч за 4,3 с и до 192 км/ч — всего за 15,4 секунды.

Не забыли в ателье также про доработку аэродинамики — это карбоновые сплиттер и диффузор наряду с фиксированным антикрылом — и усиленные тормоза. Что ж, горячая вышла штучка. За одну из таких тюнеры попросят минимум €65 000 — на €20 000 с лишним больше, чем BMW за M235i в Германии. Справедливый прайс?

Источник

Volkswagen накачал "Жука" стероидами



Получилось круто, хотя и не слишком жизненно.

Сколько там динамики насыпает VW Beetle нынешнего поколения? Самая-самая версия с 2-литровым 211-сильным TFSI разменивает первую сотню за 7,3 секунды и упирается в скоростной потолок равный 229 км/ч. Что ж, не самый плохой результат в мире. Во всяком случае оригинальный "Жук" о таких цифрах и не мечтал.

Но что вы скажете про "Жука", который разгоняется до 100 км/ч за 2,1 секунды?! Что значит не бывает такого? Вот же он! Не стесняемся, подходим, знакомимся… Накачанного "жучару" официально зовут VW Beetle GRC. Его бессовестно форсированный 1,6-литровый бензиновый TSI выдает 544 л.с., которые через 6-ступенчатую коробку передач с последовательным переключением вращают все четыре колеса.


Диски всего лишь 17-дюймовые. Но это же ралликросс, а не балет!

Куда девчачьему хэтчу столько мощи? Ну в ралликроссовом чемпионате "лошади" лишними не бывают. Beetle GRC, как можно догадаться из индекса, создан для набирающей популярность гоночной серии. Причем, уже в этот уик-энд Таннер Фауст и Скотт Спид выведут своих стеродиных "жуков" на старт третьего этапа глобальной ралликроссовой серии Red Bull в Вашингтоне. Надо сказать, что после двух гонок Скотт Спид, до этого выступавший на VW Polo, возглавляет личный зачет. Посмотрим удастся ли парням отжечь на новом Beetle GRC…

Источник

Renault привезет в Москву 500-сильный спорткар Sport Trophy


Тизер Renault Sport Trophy

Спортивное подразделение Renault Sport опубликовало тизер гоночного автомобиля Trophy, разработанного эксклюзивно для соревнований World Series by Renault. Премьера новинки состоится 27 августа на автосалоне в Москве.
В основу гоночного автомобиля ляжет карбоновый монокок от Dalara и двигатель мощностью более 500 лошадиных сил, разработанный командой Nismo. Тяга будет передаваться к колесам модели посредством 7-скоростной секвентальной коробки передач от компании Sadev, а на колесах появятся специально разработанные шины Michelin.

Судя по изображению, автомобиль получит обтекаемый профиль, покатую крышу и большое заднее антикрыло. Автопроизводитель сообщает, что снаряженная масса Renault Sport Trophy не превысит 1100 килограммов.

Источник

На Фестивале скорости дебютирует новый трековый McLaren



Британцы дразнят первым тизером суперкара.

На грядущем Фестивале скорости, что стартует уже на следующей неделе в британском Гудвуде, McLaren представит новую трековую модель, имя которой пока не разглашается. Перед нами — первый тизер двухдверки.

Мы, конечно, очень хотели бы увидеть экстремальный P1 GTR, анонсированный британцами несколькими днями ранее, однако относительно информативный тизер намекает скорее на гоночный 650S. Вероятнее всего это GT3-версия, что станет преемником 12C GT3 — с уверенностью можно ожидать меньшую по сравнению с обычным 650S массу наряду с некоторыми доработками 3,8-литровой твин-турбо "восьмерки", в стоке выдающей 650 л.с. и 678 Нм момента.

На снимке стоит отметить внушительное антикрыло (обвес, несомненно, тоже будет позлее) плюс покрышки Pirelli. Что ж, обо всем остальном узнаем 27 июня. К слову, гоночному 650S скучать в одиночестве не придется — "МакЛарен" выкатит на Фестивале скорости также особую модификацию модели от отдела по персонализации McLaren Special Operations. Ждем-с!

Источник

Концепт Maserati Alfieri переродится в серийное купе в 2016 году


Как уверяет Лоренцо Рамачотти, серийный вариант купе будет практически неотличим от концепта.

В марте этого года на смотринах в Женеве компания Maserati представила концепт под названием Alfieri. То, что в скором времени шоу-кар переродится в серийную модель, было понятно с самого начала, а теперь появились первые подробности. Купе, которое, по задумке создателей, составит конкуренцию Porsche 911, появится через два года, а в 2018-м свет увидит и кабриолет.


Преемник Maserati GranTurismo будет крупнее машины нынешней генерации, а в линейке моторов, что уже точно известно, появится двигатель V8. Всё для того, чтобы развести GranTurismo с Alfieri.

Причём Alfieri не сменит купе Maserati GranTurismo, а станет самостоятельной моделью. GranTurismo обновится только в 2018 году. Купе Alfieri, по предварительным данным, оснастят двигателем V6 в трёх вариантах форсировок: 410, 450 и 520 лошадиных сил.

Источник