«Зажигалку» Ford Focus RS вывели на дорожные испытания


«Заряженная» версия Фокуса получит заниженную подвеску. Судя по тем деталям, которые скрыты камуфляжем, фронтальная часть подвергнется переделке.

Полной уверенности в том, что в новом поколении семейства Ford Focus будет «заряженная» версия RS, всё ещё нет. Поначалу американцы утверждали, что отказались от выпуска «эр-эски» и что самой «горячей» будет модификация ST (к слову, её официально представят на открывшемся сегодня в Гудвуде «Фестивале скорости»). Потом появились слухи, что модель RS всё-таки будет, но прошло уже больше года, а подтверждения им всё не было. И вот на днях шпионеры подловили во время дорожных испытаний прототип «зажигалки».


Хот-хэтч, как и прежде, будет предлагаться только с передним приводом.

По предварительным данным, хот-хэтч Ford Focus RS оснастят четырёхцилиндровым турбомотором 2.3 — такой же устанавливается на Mustang. На спорткупе он выдаёт 309 л.с. (407 Н•м). Говорят, на «эр-эсе» его отдачу увеличат до 350 «лошадей». В продажу новинка поступит не раньше 2016 года.

Источник

Новый McLaren 650S GT3 отличился заботой о пилотах


Автомобиль подготовлен по техническому регламенту FIA и будет использоваться в нескольких чемпионатах GT3 по всему миру.

Кольцевой аппарат McLaren 650S GT3 показан в Гудвуде. Он пришёл на смену модели 12C GT3, вышедшей в 2011 году. Визуальные отличия знакомы нам по трансформации дорожного купе 12C в 650S. При технической доработке инженеры не стали повышать мощность, чтобы не противоречить правилам FIA. Осталось 500 л.с., как и в 12C GT3, то есть на 150 сил меньше, чем у дорожной версии 650S.


Новый каркас безопасности оставляет больше места для водителя. На повышение его трудоспособности нацелены доработанные средства охлаждения гонщика, перерисованный кокпит больше ориентирован на сидящего за рулём. Дополняют обстановку новое сиденье с шеститочечными ремнями и вставками, которые могут быть отформованы под конкретного пилота, плюс новый регулируемый педальный узел и новое рулевое колесо, инспирированное баранкой Формулы-1. Жаль снимков салона компания пока не выложила.

Аэродинамический обвес создан с применением методов вычислительной гидродинамики. Помимо прижимной силы большое внимание уделялось улучшению охлаждения двигателя и других агрегатов. Гоночная версия Макларена 650S получила новую шестиступенчатую ​​секвентальную коробку передач, у которой появился оригинальный масляный радиатор, установленный с расчётом не мешать потокам воздуха в задней части кузова.


Непременная деталь кольцевого инструмента — регулируемое антикрыло.

Для лучшего поведения купе в поворотах скорректирована геометрия шасси и на 52 мм расширена колея (по сравнению с 12C GT3). Подвеска тут гоночного типа, на двойных поперечных рычагах с блоками «амортизатор-пружина» типа coil over. Регулируются клиренс, развал, схождение, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль получил новые 18-дюймовые кованые алюминиевые диски с креплением центральной гайкой.



К старту сезона 2015 года компания намерена построить 15 экземпляров 650S GT3. Заводская цена — 330 000 фунтов ($562 000). Ещё британцы подготовят 15 комплектов для переделки 12C GT3 в 650S GT3. Они надеются, что машина будет не менее успешной, чем купе 12C GT3, которое заработало гонщикам три чемпионских титула, 51 победу и 71 подиум.

Источник

< Тема про масштабки >

Aston Martin представил виртуальный суперкар DP-100


Суперкар получил полностью светодиодную оптику.

Новости об очередных виртуальных новинках от автопроизводителей для популярной игры Gran Turismo уже порядком поднадоели, согласитесь. Ведь эти машины по сути не имеют ничего общего с серийными, даже несмотря на то что большинство компаний уверяет, будто бы какие-то дизайнерские решения моделек из игры мы увидим на «взрослых» модификациях. То же самое утверждают и в фирме Aston Martin, представляя на днях виртуальный суперкар DP-100 Vision Gran Turismo.


Виртуальную модель обули в 20-дюймовые колёса с шинами Michelin размерностью 255/40 спереди и 295/40 сзади.

Рисованный среднемоторный суперкар приводится в движение 800-сильным двигателем V12. Конструируя внешний облик, дизайнеры Астона Мартина ни в чём себя не ограничивали. Так что перед вами версии серийной модели английской марки. Стоит напомнить, что свои прототипы для игры Gran Turismo уже показали Nissan, Mercedes, BMW, Lexus, Mitsubishi, Volkswagen и Red Bull.



Ролик под интригующую музыку раскрывает детали суперкара Aston Martin DP-100 Vision Gran Turismo.

Источник

Следующий «Камаро» оснастят «турбочетверкой»


Chevrolet Camaro текущего поколения. Фото Chevrolet

В линейку двигателей Chevrolet Camaro следующего поколения войдет четырехцилиндровый бензиновый турбомотор. Об этом сообщает издание Automobile.

По предварительной информации, объем мотора нового «Камаро» составит два литра, а мощность и крутящий момент момент достигнут 276 и 400 Нм соответственно. Таким же агрегатом, работающим в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, сейчас оснащается седан Cadillac CTS.

С этим «Кадиллаком» будущий Chevrolet Camaro разделит и шасси. На смену нынешней платформе Zeta, также используемой австралийским подразделением GM Holden, придет заднеприводная Alpha. Ранее также стало известно, что компания не собирается радикально менять дизайн масл-кара, так как нынешние стилистические решения нравятся покупателям.

В настоящее время Chevrolet Camaro предлагается с 328-сильной «шестеркой» 3.6 и 405-сильным восьмицилиндровым двигателем объемом 6,2 литра. С первым из них купе набирает «сотню» за 6,2 секунды, со вторым — за 4,7 секунды. В России двухдверка стоит минимум 2 миллиона 95 тысяч рублей.

Ожидается, что новый «Камаро» дебютирует на автосалоне в Детройте, запланированном на январь следующего года. Производство семейство будет перенесено из канадской Ошавы в американский Лансинг, штат Мичиган.

Нынешнее, пятое, поколение Camaro появилось в 2009 году. В марте 2013-го модель пережила рестайлинг.

Источник

АвтоВАЗ официально представил свои новые вседорожники


Презентация вседорожников состоялась в рамках годового собрания акционеров АвтоВАЗа.

О том, что отечественный производитель готовит к выпуску три новинки, было известно давно. Все они дебютируют на Московском мотор-шоу в августе, а в продажу поступят осенью. На днях на закрытом показе уже состоялась их первая презентация. Данные о внедорожнике Lada 4x4 в исполнении Urban у нас уже были, снимки вседорожной Лады Kalina — тоже, а теперь копилка пополнилась данными и изображениями модели Largus Cross.


В продажу Largus Cross поступит позже всех — в ноябре этого года.

Универсал Lada Largus Cross отличается от стандартного наличием обвеса из некрашеного пластика, а также большими по размеру колёсными дисками. Интерьер изменился, но фотографии салона пока не афишируют. Нет официальных данных и о том, насколько увеличен дорожный просвет. Напомним, что вседорожная Калина на 23 мм выше обычной. Цены на новые модели пока держатся в секрете.

Источник

Универсал Audi RS6 Avant Plus выйдет в нынешнем году


Обычный универсал RS6 Avant появился в 2012 году. Под капотом — мотор V8 4.0 с двумя турбокомпрессорами, развивающий 560 л.с. и позволяющий пятидверке набирать первую сотню за 3,9 с.

Британский дилер Audi «случайно» засветил страничку о новинке RS6 Plus и быстро закрыл её. Об этом сообщило издание gtspirit.com. Однако скриншот удалось сделать. Судя по нему, вариант Plus окажется на 40 л.с. мощнее стандартного и будет выдавать 600 «лошадей». О подготовке такой версии «горячего» универсала источники в компании рассказывали больше года назад. Похоже, работа близится к завершению.


«RS6 Plus является последней из потрясающих моделей Audi RS Plus, предлагая ещё большую производительность и манёвренность, чем стандартный RS6 на треке или за его пределами» — гласила надпись на сайте.


У универсала Audi RS6 версия Plus существовала в первом поколении (с индексом С5). В 2004 году было собрано 999 «плюсов», которые были на 30 л.с. мощнее обычных «эрэсок» (480 вместо 450). Визуально они отличались чёрными окантовками решётки радиатора и бокового остекления вместо хромированных, а также чёрными рейлингами и выхлопными патрубками. Из более современных «заряженных» версий Audi такую приставку к имени носило купе TT RS plus недавно отправленного на покой поколения (в связи с заменой). Появившаяся в 2012 году двухдверка на 20 л.с. мощнее, чем TT RS (360 вместо 340).

В предыдущей RS6 Plus для увеличения мощности двигателя инженеры поставили новый блок управления, а также снабдили мотор более производительной системой охлаждения. Кроме того, острее стал руль, улучшена тормозная система, подвеска занижена ещё на 10 мм против RS6. Вероятно, подобный комплекс доработок вместе с мерами по снижению снаряжённой массы был подготовлен и для нынешнего универсала. Предполагается, что модель RS6 Plus появится в продаже в Европе ближе к концу нынешнего года.

Источник

Купе Dodge Challenger SRT Hellcat оказалось мощнее обещанного


Купе Dodge Challenger 2015 модельного года и Challenger SRT, в том числе самая мощная версия Hellcat, поступят к дилерам в третьем квартале 2014-го.

Последние новости от Крайслера хочется начать именно с этой: американцы обнародовали окончательные характеристики нового мотора 6.2 Hemi V8 Hellcat, устанавливаемого на Dodge Challenger SRT Hellcat. Ранее на презентации купе его создатели уклончиво заявляли, что перед нами самый мощный серийный мотор Крайслера в истории и что якобы развивает он более 600 л.с. На днях раскрыли точные цифры: наиболее производительный агрегат Hemi (тюнинг не в счёт, речь именно о продукции с конвейера) выдаёт 717 л.с. и 881 Н•м.


Для сравнения, у топового Мустанга (в уходящем уже поколении) на серийной версии Shelby GT500 — 671 л.с. и 856 Н•м, а у Chevrolet Camaro ZL1 — 580 сил и 754 ньютон-метров.



Указанные в ролике 707 «американских лошадей» (bhp) — это 717 метрических. Напомним, что купе Challenger SRT Hellcat — первый в истории Крайслера автомобиль, поставляемый с двумя брелоками: красный открывает доступ к полной мощности, чёрный ограничивает отдачу на уровне 507 л.с.

Вторая новость от Крайслера — рестайлинг. Седан Chrysler 300С нынешнего поколения выпускается с 2011 года. За это время он получил несколько модификаций и спецверсий, а теперь пришла пора для рестайлинга. Многие предполагали, что внешность большого седана американцы приведут в соответствие со стилистикой самой свежей модели — Chrysler 200. Но нет, судя по шпионским снимкам, младший собрат оказал минимальное влияние на «трёхсотый».


Новая решётка радиатора вместо горизонтальных планок получит мелкие ячейки, сюда же с окантовки переедет крылатая эмблема, обновятся оптика и, конечно, бампер. Другие колёсные диски, замеченные на этом образце, возможно, станут прерогативой версии S. Сзади нас ждут изменённые бампер и фонари, а также вытянутые выхлопные патрубки, сменившие прежние круглые.


Создатели пересмотрели интерьер. И хотя большая часть передней панели скрыта, фотограф заметил, что блок кнопок на центральной консоли взят от недавно обновившегося Чарджера.

Третье событие касается исключительно мексиканского рынка, но тоже по-своему любопытно. Mitsubishi Motors Corporation и Chrysler de Mexico заключили соглашение, по которому Mitsubishi будет поставлять своему партнёру глобальный седан сегмента B.


Детали сделки пока не разглашаются, но есть предположение, что речь идёт о седане Mitsubishi Attrage, который в Мексике может обзавестись шильдиком Dodge.

Крайслер тесно сотрудничает с Mitsubishi ещё с начала 2000-х, когда существовал альянс DaimlerChrysler–Mitsubishi. Распространением моделей Mitsubishi в Мексике с 2003 года занимается именно компания Chrysler de Mexico, наряду с реализацией машин марок Ram, Dodge, Chrysler, Jeep, Mopar, Fiat и Alfa Romeo.

Источник

Американский магнат намерен вывести на рынок суперкар SCG 003


Новинка будет производиться под маркой SCG.

Финансист, режиссёр и коллекционер редких автомобилей Джеймс Гликенхаус решил стать самостоятельным автопроизводителем. Его компания Scuderia Cameron Glickenhaus собирается выпустить на рынок суперкар под названием SCG 003. Цифра означает третий оригинальный проект Гликенхауса. О двух других рассказано ниже в разделе «История». Джеймс называет своего «новобранца» автомобилем класса LMP1 в оболочке GT. То есть это будет машина для обычных дорог, но в гоночной модификации способная бросить вызов лидерам «24 часов Ле-Мана» в абсолютном зачёте.


Автомобиль будет создан на основе углепластикового шасси и должен выпускаться как в дорожной, так и гоночной версиях.

О моторе пока известно очень мало, но это определённо будет агрегат 3.5 V6 twin-turbo. Поставщика компания намерена объявить позднее. Гораздо больше известно о философии машины. Джеймс рассказывает, что с восторгом следил за развитием гибридных суперкаров вроде модели Ferrari LaFerrari и её прямых соперников. Но потом американец понял, что тысячесильные комбинированные установки превращают эти машины в тяжёлых ультрадорогих монстров, но не вызывают такого же восхищения, как старые спортпрототипы наподобие Porsche 917 и 956, проходившие Нюрбургринг быстрее семи минут. Именно на эти максимально облегчённые модели и ориентируется Гликенхаус в проекте SCG 003. Миллионер обещает нам суперкар, который будет легче соперников, меньше, проще и при этом очень красивым.

В отличие от предыдущих «подходов к снаряду», когда по заказу магната инженеры и техники строили машины на базе Ferrari, суперкар SCG 003 должен быть спроектирован полностью с нуля. В этом ролике Гликенхаус подчёркивает, что новинка не будет иметь ничего общего ни с одним существующим на сегодняшний день автомобилем.

Дорожное купе SCG 003 должно поспеть к Женевскому автосалону 2015 года. А вскоре после этого команда Гликенхауса намерена привести на Нюрбургринг второй экземпляр — уже в гоночной спецификации. Он примет участие в знаменитой 24-часовой гонке на выносливость. Компания SCG намерена собрать достаточно много экземпляров купе SCG 003, чтобы омологировать его для участия в Ле-Мане.

История


Джеймс Гликенхаус известен в автомобильном мире уже хотя бы тем, что подтолкнул компанию Ferrari к идее заводского спецпроекта, так и названного — Special Project. В его рамках серийные Ferrari переделываются до неузнаваемости. Единичные экземпляры итальянцы строят при участии именитых дизайн-бюро по заказу состоятельных клиентов. Последний пример — F12 TRS. А началось всё в 2006 году с заказанного Гликенхаусом купе Ferrari P4/5 by Pininfarina (на фото). Оно получило форсированный до 670 сил 12-цилиндровый мотор от Enzo и оригинальный, полностью углепластиковый кузов. В 2008-м Ferrari подхватила мысль, построив для Юнитиро Хирамацу «первенца» своей специальной программы — купе Special Project Number 1.


Тем временем Джеймс уже самостоятельно развивал тему P4/5. Новый проект под руководством выходца из Пининфарины Паоло Гареллы силами итальянской компании N.Technology был завершён в 2011 году. Так Гликенхаус добавил в свою коллекцию трековую «сестру» P4/5 — P4/5 Competizione. Автомобиль получил 500-сильный двигатель V8 от гоночного купе F430 GT2 ALMS, часть технической начинки от F430 Scuderia и систему рекуперации энергии KERS. В 2011-м машина неплохо выступила в «24 часах Нюрбургринга» в экспериментальном классе E1-XP2 (правда, не победила). В 2012 году эта модель была трансформирована в P4/5 Competizione M (на снимках) и снова соревновалась в «24 часах Нюрбургринга» (в классе E1-XP). Кстати, на борту P4/5 Competizione уже красовался знак SCG, предвещая трансформацию этой фирмы в настоящего автопроизводителя.

Источник