Седан Mitsubishi Lancer Evolution пережил очередное обновление


Похоже, перед нами последнее обновление нынешнего Эвика.

Российское представительство уже давно объявило о том, что распродаёт последнюю партию мощных седанов Mitsubishi Lancer Evolution и прекращает их поставки в нашу страну. Доживающий свой век Эвик уже перестали продавать почти везде, за исключением США, где эту модель будут реализовывать ещё год. Напоследок автомобиль даже успеет пережить небольшую модернизацию.


Антикрыло на крышке багажника входит в базовое оснащение для седана в исполнении GSR.

Правда, изменения минимальны. Седаны Mitsubishi Lancer Evolution для американского рынка получат подогрев зеркал заднего вида, а также повторители поворотников. Версия GSR — это люк с электроприводом, подогрев передних сидений и новая отделка центральной консоли. В комплектации MR теперь есть 710-ваттная аудиосистема Rockford Fosgate, зеркало заднего вида с автозатемнением, а также датчики дождя и света.

Источник

Знаменитое кузовное ателье Bertone признано банкротом

Туринcкий суд признал банкротом компанию Stile Bertone — осколок некогда процветавшей группы Bertone и последнее пристанище наследия Нуччо Бертоне. Нешуточно лихорадившая уже лет восемь фирма вошла в крутое пике и в марте 2014 года инициировала процедуру банкротства. За минувшие c того момента месяцы судьям никто так и не представил убедительный план выживания, да и покупателей не нашлось. Между тем, по неофициальным данным, долги достигли 31 миллиона евро.


Нуччо Бертоне умер в 1997 году. После его смерти дела компании пошли под гору. В 2009-м группа Bertone была вынуждена продать Фиату свой завод близ Турина (где отделение Carrozzeria Bertone выпускало серийные и мелкосерийные машины). В том же году вдове Лилли Бертоне удалось вернуть контроль над Gruppo Bertone и возглавить её. Однако преследовавшие фирму трудности заставили Лилли в конечном счёте создать новую компанию, де-факто с семейным бизнесом никак не связанную. Оставшиеся подразделения тщетно пытались выжить ещё несколько лет.

Имущество группы будет распродано. А его не так уж много. Главное сокровище — коллекция автомобилей студии, которую итальянцы уже признали историческим национальным наследием (несмотря на это, в 2011 году некоторые экземпляры были проданы). Ещё есть земля и несколько зданий с оборудованием. Вот и всё, что осталось от былой империи, создававшей и великолепные концепты, и мелкосерийные и даже серийные машины под своим именем, не говоря уж о дизайне серийных легковушек для других производителей.


В 2012 году компания отметила столетний юбилей концептом Bertone Nuccio. Уже тогда финансы трещали по швам, но никто и не предполагал, что история фирмы подойдёт к финалу уже через пару лет.

Даже бренд Bertone и известный на весь мир логотип в виде стилизованной «b» не являются частью активов Stile Bertone. Права на их использование истекают в конце нынешнего года. Чтобы их продлить, новым владельцам студии (если таковые вдруг материализуются) придётся договариваться с другой фирмой — Bertone Cento, которую контролирует Лилли Бертоне. Однако вдова уже передала соответствующие полномочия вновь созданной в Милане дизайнерской студии Bertone Design. Правда, эксклюзивные права на имя и знак не касаются автомобилей. Bertone Design пока довольствуется уже имеющейся широкой специализацией — от зданий до поездов.


В последние несколько лет держаться на плаву студии Stile Bertone помогали китайские заказы на дизайн серийных автомобилей (на фото седан Riich G5). Но это лишь отсрочило печальный финал.

Есть информация, что некоторые из последних клиентов Stile Bertone, такие как BMW и BAIC, уже перешли к Bertone Design. Так что судьба исторического кузовного ателье в Турине, похоже, предрешена. Единственное возможное спасение — выкуп каким-нибудь дизайнерским бюро или крупным автопроизводителем. В качестве примера вспомним переход студии Italdesign Giugiaro под контроль Фольксвагена в 2010 году. Но хэппи-энда может и не быть. Что же на самом деле произошло с компанией? Майкл Робинсон, последний директор Bertone по дизайну отказывается говорить об этом. «Перевернув страницу, я не могу позволить себе быть втянутым в эту долину слёз, — заявил он журналистам. — Реальные преступники должны быть повешены на дереве».

История


Об истории студии Bertone, по-хорошему, можно написать целую книгу, заполненную фотографиями десятков автомобилей. Мы расскажем о ключевых моментах. Компания была основана в 1912 году Джовани Бертоне. Вместе с несколькими рабочими он строил гужевые повозки. Лишь в начале 1920-х Бертоне расширил бизнес и начал создавать машины на шасси от компаний SPA и FIAT, Lancia и Diatto, ряда других. Тогда же Джовани начал разрабатывать облик серийных автомобилей для других фирм, например, Ansaldo 6BS 1928 года (правый нижний снимок).


В 1933 году в возрасте 19 лет в компанию отца пришёл работать Джузеппе «Нуччо» Бертоне. После Второй мировой войны он возглавил фирму, тогда же она разделилась на два крыла: Carrozzeria Bertone (производство машин) и Stile Bertone (собственно дизайн), а потом ещё добавились Bertone Engineering и Bertone Glass. Настоящий расцвет начался в 1950-1960 гг., когда студия один за другим выдавала на гора интересные концепты, а также разрабатывала дизайн для серийных легковушек. Слева направо: экспериментальный Abarth 1500 Biposto 1952 года (дизайнер Франко Скальоне, работавший в Bertone), Alfa Romeo B.A.T. 5 1953 года (первый из трёх концептов Berlina Aerodinamica Tecnica опять же кисти Скальоне). В 2008-м, уже после смерти Франко, студия продолжила эту тему концептом B.A.T. 11 и даже хотела запустить его в мелкую серию, но не сложилось. В нижнем ряду: серийные купе Alfa Romeo Giulietta Sprint работы Скальоне (1954) и BMW 3200 CS (1962), нарисованный в туринской студии.


В 1959-м близ Турина для Carrozzeria Bertone был открыт собственный завод, способный выпускать до ста тысяч машин в год. Его звёздный час — вторая половина шестидесятых и семидесятые годы, когда здесь производили Fiat 850 Spider и Volvo 262 C (верхний ряд снимков). Нужно ли говорить, что их дизайн тоже был создан в студии Нуччо? Серийный выпуск подготовил Bertone к тому, чтобы стать не контрактным, но автономным производителем. Это случилось в начале 1980-х, когда компания FIAT полностью передала Bertone производство своих моделей Fiat Ritmo Cabrio и Fiat X1/9 (нижний ряд), ранее нарисованных в самой студии. Причём с этого момента выпускались они под Турином с шильдиком Bertone, а не Fiat.


Отдельная глава в жизни ателье — период Марчелло Гандини, сменившего в качестве ведущего дизайнера Bertone другого титана — Джорджетто Джуджаро. Из-под пера Марчелло вышли такие серийные суперкары, как Lamborghini Miura (1966), Espada (1968) и Countach (1974). Он же создал концепт BMW 2200ti Garmisch (1970), который через два года силами француза Поля Брака трансформировался в серийную «пятёрку» BMW первого поколения. Хэтчбек Citroen BX (1982) — тоже работа Гандини.


Марчелло создал концепт Lancia Stratos Zero (1970) и последовавший за ним спорткар Stratos (1972), блиставший на ралли. Что до работ всей студии, то тут трудно остановиться на самом важном. В восьмидесятые и девяностые продолжилось сотрудничество с автопроизводителями (больше десятка компаний в разное время работали с бюро, от Lamborghini до Daewoo). К примеру, Opel Astra Coupe и Astra Cabrio (2000 год) поколения G были сконструированы и выпускались именно в Bertone.


В 2000-x ателье продолжило выпускать шоу-кары: Birusa, Mantide, Jaguar B99. Были и работы по серийным автомобилям, например, дизайнеры Bertone нарисовали для Chery малолитражку А1 (Kimo), а для Фиата — прообраз Панды второго поколения. Было любопытное пересечение и с нашей страной — в 2009 году студия выполнила рестайлинг внедорожника Chevrolet Niva. Однако доходы от этих проектов не покрывали затраты, и весной 2014-го компания подала заявление о банкротстве.

Источник

Mercedes-AMG выкатил самую быструю двухдверную «эску»


Мерседесовцы заявили, что отныне у них самый большой в мире портфель автомобилей с 12-цилиндровыми двигателями. Купе S 65 AMG — четвёртая по счёту модель после седана S 65 AMG, родстера SL 65 AMG и внедорожника G 65 AMG.

Двухдверка S 65 AMG, как и следовало ожидать, внешне сильно перекликается с купе S 63 AMG. Отличия в нюансах: другие решётка, бамперы, жёлтые тормозные суппорты вместо красных, 20-дюймовые кованые диски. А технически заднеприводное купе повторяет седан S 65 AMG. Под капотом — тот же шестилитровый битурбодвигатель V12 (630 л.с., 1000 Н•м), работающий в паре с семиступенчатым «автоматом» AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.


Купе оснащено гидропружинной подвеской Magic Body Control, которая подстраивается под дорожную ситуацию, полным набором систем безопасности и помощи водителю. Среди прочего Mercedes выделяет идущий «в базе» литиево-ионный аккумулятор, позволивший конструкторам сэкономить более 20 кг.

Однако в разгоне до 100 км/ч новое купе оказалось на 0,2 с быстрее седана и модели S 63 AMG Coupe. Показатель двухдверки S 65 AMG — 4,1 с. Максимальная скорость, как водится, ограничена электроникой. Для Европы — на отметке 250 км/ч, для США — 299 км/ч. Расход топлива такой же, как у седана S 65 AMG, — 11,9 л/100 км (в смешанном цикле NEDC).


В салоне немцы отмечают спортивные сиденья, новый трёхспицевый руль, отделку кожей наппа.

В Германии наимощнейшая двухдверная «эска» поступит в продажу к концу сентября. Заказы уже принимаются. Цена S 65 AMG Coupe с учётом 19-процентного НДС — от 244 тысяч евро, на 9000 дороже предшествующего купе, которое в России стоит от 12 900 000 рублей. Как рассказали Драйву в московском представительстве Мерседеса, к нашим дилерам новинка прибудет осенью, после показа на Московском автосалоне в августе. Российская цена не изменится! Точно так же и с купе S 63 AMG: его стоимость — прежние 8 500 000 рублей.

Источник

«Единичка» BMW изменится анфас, а «семёрка» получит новый салон


Скорее всего, на европейский рынок обновлённый хэтчбек поступит уже поздней осенью этого года.

Когда появилась нынешняя генерация хэтчбека BMW первой серии, многие тут же заговорили о том, что баварцы проведут фейслифтинг модели. Тогда публика неодназначно восприняла облик новинки. Однако прогнозы не оправдались: «единичка» в неизменном виде стоит на конвейере уже три года, а теперь дотянула и до планового рестайлинга. На днях шпионерам удалось заснять тестовые прототипы. От инсайдеров пришла информация о том, что презентация рестайлингового хэтчбека состоится в рамках мотор-шоу в Париже этой осенью.


В фонарях появятся светодиодные секции.

Судя по тому, какие элементы кузова спрятаны за камуфляжной плёнкой, хэтчбек BMW первой серии получит новые решётку радиатора, фары, а также передний бампер. Поговаривают, что анфас «единичка» будет схожа с купе второй серии. Кроме того, претерпит изменения и рельеф боковин. В моторной гамме ожидается пополнение — трёхцилиндровые двигатели объёмом 1,2 л и 1,5 л знакомы нам по последним моделям MINI.


О том, что немцы решили не менять кардинально внешность седана седьмой серии, мы уже знали. Но оказалось, что и архитектуру салона модернизировали по минимуму.

Помимо «единички» фотографам удалось заснять прототипы нового поколения флагманской модели — BMW седьмой серии. Снаружи автомобиль по-прежнему сильно закамуфлирован, но папарацци впервые сумели заглянуть внутрь седана. По снимкам видно, что революционных изменений в салоне не предвидится. Флагман получит видоизменённые дефлекторы вентиляции, рычаг коробки передач, слегка модернизированную центральную консоль. Руль останется таким же, а вот задний диван — новый, как на BMW 6 Series Gran Coupe и последнем поколении кроссовера X6.

Источник

Юбилей дизельных технологий Audi отметила спецверсией хэтча A7


Все автомобили из спецсерии по умолчанию идут с пакетом S line и заниженной на 20 мм подвеской.

В этом году компания Audi отмечает 25-летний юбилей своих дизельных технологий. Не так давно был показан новый турбодизельный двигатель V6 3.0, который способен выдавать 218 и 272 л.с. Новый мотор оказался мощнее и экономичнее своего предшественника образца 2004 года. Но на этом празднования не закончились, и ингольштадтцы выкатили спецверсию хэтчбека Audi A7 на тяжёлом топливе.


Покупатели смогут выбрать из четырёх цветов кузова: Nardo Gray, Misano Red, Daytona Gray и Sepang Blue. Хэтчбек обули в 20-дюймовые колёсные диски оригинального дизайна.

Автомобиль оснастили дизельным двигателем 3.0 TDI, который стал на семь «лошадей» мощнее и теперь развивает 326 сил (650 Н•м). Кроме того, при продавливании педали газа в пол включается режим овербуст, с ним мотор выдаёт на 20 л.с. больше. До 100 км/ч Audi A7 из лимитированной серии разгоняется за 5,1 с. Внешние отличия хэтча от стандартной модели минимальны. Заказы на него в Европе уже принимаются.

Источник

LaFerrari XX застукали на Монце


Ждем экстремальный супергибрид в начале 2015-го

Если кто проспал несколько последних месяцев, сообщим: Ferrari готовит XX-версию LaFerrari. Официальный релиз трекового супергибрида запланирован на начало следующего года, ну а до тех пор нам придется довольствоваться всякими инсайдерскими отчетами да шпионскими материалами. И сегодня копилка последних пополнилась отменным роликом с Монцы, оказавшимся в распоряжении небезызвестного видеоблогера NM2255.

Прототип новой XX, разработку которой в "Феррари" уже не скрывают, попался в ходе боевых тестов со всеми сопутствующими — внушительной скоростью, серьезными атаками поворотов и даже небольшим дрифтом (вынужденным).

К сожалению, все это дополнительных подробностей не раскрывает, и экстремальная LaFerrari по-прежнему окружена одними лишь предположениями да слухами. Среди таковых — апгрейд гибридной установки с 6,3-литровым V12 во главе до примерно 1050 л.с., ряд доработок подвески и аэродинамики плюс, разумеется, диета.

В общем, надеемся раздобыть побольше деталей в ближайшее время, ну а пока смотрим и слушаем шпионский ролик (видео можно посмотреть в источнике).

Источник

«Заряженный» Ford Mustang очаровал фотошпионов звуком


Помнится, в прошлом году фордовцы вдруг заявили, что время круга их «заряженных» моделей на Северной петле ничего не значит, а рекорды Нюрбургринга — не более чем маркетинговая уловка. Мол, мы проводим испытания на N-ринге, потому что трасса разнообразная.

Подразделение SVT (Special Vehicle Team), которое на протяжении нескольких десятилетий «заряжает» автомобили компании Ford, вывело на Северную петлю пони-кар Ford Mustang. Прототип, почти лишённый маскировки, на гоночной трассе попался шпионерам впервые и оставил после себя хорошее впечатление. «Звучит он очень громко, —признались фотографы, — и выглядит довольно быстрым».


«Заряженный» Mustang на Нюрбургринге выдал себя, конечно, не только звуком, но и большим количеством аэродинамических элементов: воздуховодами в крыльях, передним спойлером, задним диффузором. Обратили на себя внимание и углеродокерамические тормозные диски.

Предполагается, что модификация получит обозначение Mustang GT350 (другие варианты — Cobra и Mach 1), а в фордовской иерархии расположится между двумя Мустангами предыдущего поколения: моделями Mustang Boss 302 и Shelby GT500. Премьера может состояться в 2016 году.



В феврале на дорогах общего пользования в объектив видеокамеры попал более ранний, чем нынешний, прототип «заряженного» SVT Мустанга. Тогда предполагалось, что это грядущий Shelby GT500 с пятилитровым двигателем V8. Он тоже порадовал звучанием мотора.

Источник

Гибрид Toyota Prius установил рекорд Нюрбургринга


Toyota Prius на Нюрбургринге. Фото Toyota

Гибрид Toyota Prius установил рекорд «Северной петли» Нюрбургринга по экономичности. Машина завершила 20,8-километровый круг со средним результатом расхода топлива 0,4 литра на сто километров пробега («паспортный» показатель в смешанном цикле — 2,1 литра). Всю дистанцию автомобиль проехал за 20 минут и 59 секунд.

За рулем «Приуса» находился британский автожурналист Джо Клиффорд. Для заезда использовалась версия модели с силовой установкой, обладающей возможностью подзарядки батарей от бытовой электросети, аэродинамическим обвесом кузова от заводского тюнинг-ателье «Тойоты» TRD и 18-дюймовыми колесными дисками с покрышками размерности 225/40.

При этом трасса не была перекрыта — заезд проходил во время обычной публичной сессии. Водитель «Приуса» соблюдал на Нюрбургринге все правила трека, включая минимальную скорость 60 километров в час. В итоге, средняя скорость за круг оказалась чуть больше — 64 километра в час.

«Мы никак не дорабатывали автомобиль для этого теста. Мы просто взяли полностью заряженную машину, установили шины с пониженным сопротивлением качению и проехали один круг, наравне с другими водителями, приехавшими сюда ради шанса испытать себя на Нюрбургринге», — заявил Клиффорд.

Подзаряжаемый от розетки хэтчбек Toyota Prius оснащен литий-ионными аккумуляторами емкостью 4,4 киловатт-часа вместо никель-металлгидридных батарей емкостью 1,3 киловатт-часа, которыми комплектуются обычные «Приусы». В остальном компоненты 136-сильной гибридной силовой установки двух моделей схожи. Исключительно на электротяге подзаряжаемый «Приус» может проехать около 20 километров.



Источник

Чье кунг-фу круче?


Любопытный обзор. В конце можно пройти опрос.
Источник - motor.ru

Range Rover и Range Rover Sport обновились только технически


В освежённой палитре кузовных цветов — два прежде невиданных колера: Aruba Silver и Kaikoura Stone, оба можно отнести к оттенкам серого (на фото окрас Corris Grey). Крышу и дверные пороги теперь можно покрасить в цвет кузова или контрастный чёрный.

Внедорожники Range Rover и Range Rover Sport 2015 модельного года получили модернизированный дизельный двигатель SDV8 4.4. У него по-прежнему 339 сил, но стало на 40 «ньютонов» больше: теперь 740 Н•м доступны с 1700 об/мин.


Land Rover сообщает, что в результате калибровки мотора SDV8 4.4 ускорение со средних скоростей, с пятой по восьмую передачу, улучшилось на 6,5%.

Ревизии подвергся и восьмиступенчатый «автомат» ZF, которому переделали гидротрансформатор со встроенным демпфером и (в версии для бензинового агрегата) облегчили конструкцию на 6 кг. Несмотря на то что вырос крутящий момент, выбросы CO2 остались на том же уровне. Практически все прочие новшества реформированных машин относятся к «расширенным возможностям персонализации». К примеру, будут доступны для заказа новые легкосплавные диски диаметром 19, 21 и 22 дюйма (самые большие положены только длиннобазным версиям), а и без того роскошные модификации Autobiography с новыми материалами отделки стали ещё богаче.


Мультимедийные системы в автомобилях марок Land Rover и Jaguar долгое время вызывали серьёзные нарекания по дизайну, интерфейсу, работе навигации. А теперь, похоже, произошёл настоящий прорыв. Новая система Land Rover InControl предлагается с расширенным рядом функций. С апреля на российском рынке доступны такие сервисы, как система противодействия угону InControl Secure (удалённое подключение к внедорожнику для контроля его местонахождения), оптимизированная служба помощи на дорогах Land Rover Assistance и вызов экстренных служб. Отныне к ним прибавятся Wi-Fi в салоне (до восьми устройств) и интеграция со смартфоном (в том числе синхронизация с сенсорным экраном автомобиля).


У Рейндж Роверов появилась панорамная крыша, которая закрывается шторкой с электроприводом.

Для улучшения грузовой вместимости отныне устанавливается система Intelligent Cargo Mode: когда задние сиденья складываются, передние автоматически сдвигаются вперёд, высвобождая пространство, чтобы кресла не коснулись друг друга. Как только задние сиденья образуют плоскость, передние возвращаются в первоначальную позицию. А ещё плафоны подсветки пространства около автомобиля теперь проецируют на землю силуэт машины, освещая путь для водителя и пассажиров.



У себя на родине Land Rover начнёт приём заказов 16 июля. В московском офисе компании Драйву сообщили, что в России сделать заказ на обновлённые Рейнджи можно будет с августа. Информации о ценах пока нет.

Источник