Компания Skoda нарастит мускулы юбилейной Октавии RS


Пока неясно, будет ли специальная серия Октавии RS производиться в обоих кузовах (лифтбек и универсал), но точно известно, что тираж окажется весьма скромным.

В следующем году исполнится 40 лет Восточному Порше — легендарной спортивной двухдверке Skoda 130 RS, когда-то блиставшей на европейских ралли, в том числе на ралли Монте-Карло. По инсайдерским данным, в честь этого события чешская компания намерена вывести на рынок лимитированную серию модели Octavia RS. Источник уверяет, что изменения в машине не закончатся на всяческих украшениях и шильдиках. Это было бы неуважительно по отношению к юбиляру. Так что особой серии нарастят мощность. Насколько именно — ещё не решено. По некоторым предположениям, она может вырасти со штатных 220 аж до 280 «лошадей». Это будет самая быстрая серийная Skoda.


На нынешней Октавии RS стоит мотор серии ЕА888, аналогичный тому, что приводит в движение хэтч Golf GTI. С некоторыми отличиями в оборудовании и разными настройками этот же двигатель можно встретить на немалом числе моделей концерна Volkswagen. На Гольфе R стоит его же вариация с отдачей в 300 л.с. Так что получить для юбилейной Шкоды примерно 240–280 «лошадок» — не проблема.

Учитывая, что эта Октавия станет «самой-самой» среди своих сестёр, логично предположить появление на ней блокируемого электроникой дифференциала, как у Гольфа GTI с пакетом Performance или у Купры 280. А вот полного привода, как говорят инсайдеры, на новинке не будет. Зато стоит ждать более жёсткую подвеску и оригинальные колёсные диски.


Спортивное купе Skoda 130 RS появилось в 1975 году. Оно было создано на основе серийной заднемоторной двухдверки Skoda 110 R, однако некоторые части кузова были выполнены из алюминия и пластика, корректировке подверглось и шасси. Двигатель тоже был свой: вместо базовой «четвёрки» 1.1 тут стоял агрегат объёмом 1,3 л, выдающий 140 л.с. Всего было построено 65 таких машин. Как вершина эволюции исходной модели была создана штучная «граната» — раллийное купе 2000 MI Grenade с турбомотором рабочим объёмом 1771 см³, механическим впрыском топлива (отсюда индекс MI) и мощностью в 250 л.с. На секундочку, это 1975 год. Может ли юбилейная Октавия быть менее мощной? Поглядим.

В общем, легковушка, которую пока можно условно обозначить как Octavia RS 280, должна вполне органично смотреться на треке. Так же, как и на парковке у гипермаркета, с багажником, забитым продуктами. Такая двойственность характера свойственна и обычной Октавии RS. А уж в юбилейной серии эта способность быть доктором Джекилом и мистером Хайдом только усилится.

Источник

Концепт Audi A3 clubsport quattro удивил высокой мощностью


Седан A3 clubsport quattro длиннее, шире и ниже «собрата» S3 (размеры концепта — 4490, 1856 и 1382 мм), а вот колёсная база не изменилась (2631 мм). Краска Magnetic Blue и контрастирующая с ней чёрная решётка с сотами, по мнению создателей автомобиля, подчёркивают его динамику.

Концерн Volkswagen по традиции готовит к каждому слёту на берегах озера Вёртерзее несколько концептов — к примеру, экзотические вариации Гольфа. Причём некоторые из таких шоу-стопперов позже превращались в серийные машины. Так случилось с кабриолетом Golf R. Потому стоит внимательнее присмотреться к концепту Audi A3 clubsport quattro, который полностью рассекречен до премьеры.


По сравнению с исходным седаном была изменена не только начинка, но и многие части кузова. Боковины приобрели больший рельеф, а заправочная горловина переехала выше. На порогах появились углепластиковые накладки, в заднем бампере — крупный диффузор. А ещё здесь задний спойлер при торможении поднимается вертикально, выполняя роль воздушного тормоза. При остановке со скорости 250 км/ч он сокращает путь на 12 м не только за счёт сопротивления потоку, но и благодаря дополнительной загрузке задней оси, на которую АБС может подать большее тормозное усилие.

Эффектный седан основан на модели S3, но место 300-сильной двухлитровой «четвёрки» заняла «турбопятёрка» 2.5 TFSI от RS Q3. Вот только её мощность инженеры подняли с 310 до 525 л.с., а крутящий момент с 420 до 600 Н•м! Причём последний достигается в солидном диапазоне 2300–6000 об/мин. На колёса тяга идёт через семиступенчатый «робот» S tronic и систему полного привода. Такой заряд позволяет «снаряду» массой 1527 кг набирать первую сотню с места за 3,6 с (обычный седан S3 проделывает это упражнение за 4,9 с). Максималка равна 310 км/ч.


Салон, на первый взгляд, почти не изменился: добавлены несколько мелких штрихов в комбинации приборов, углепластиковые спинки спортивных сидений… На руле появились две крупные кнопки запуска двигателя и смены режимов работы шасси Drive Select. Дополняют этот набор алькантара и матовый алюминий в отделке интерьера, плюс синяя прострочка на дверях и сиденьях.

Нарастить отдачу двигателя позволили новый более крупный турбокомпрессор с увеличенным до 1,5 бар давлением наддува и более производительный интеркулер. Кстати, при разгоне на тахометре загорается индикатор «красной зоны», когда обороты коленвала достигают впечатляющих 6900 об/мин. Есть и другие незаметные снаружи обновки. Например, здесь установлены регулируемые спортивные подвески типа coilover с более жёсткими амортизаторами и пружинами. Клиренс уменьшен на 10 мм.


Углеродно-керамические тормозные диски (передние — диаметром 370 миллиметров) выглядывают из-за 21-дюймовых «катков». Размерность шин — 275/25 R21.

Фестиваль Фольксвагена в Австрии пройдёт с 28 по 31 мая. Там публика и увидит воочию самую мощную А3. Тогда, возможно, прояснится и судьба серийной версии RS3 нового поколения. Если нынешний концепт предвещает именно её, можно осторожно предположить, что модель сохранит «турбопятёрку» под капотом. А ведь ранее всплывала информация, что инженеры подумывают вживить новой «эр-эске» высокофорсированную «четвёрку» от концепта TT quattro sport.

Источник

Гибрид Volkswagen XL1 завоевал титул «Дизайн года»


Форма XL1 продиктована аэродинамическими законами, а не эстетикой: коэффициент сопротивления воздуху у этой модели равен 0,189. Однако шеф-дизайнер группы Volkswagen Вальтер де Сильва именно XL1 считает примером оптимального сочетания заданной функции и удачного дизайна.

Марке Volkswagen в ближайшее время придётся балансировать на узкой тропинке между консерватизмом и авангардом в экстерьере машин. В какой степени можно смешивать столь противоположные подходы? Интересный вопрос. Публика нередко критикует Volkswagen за скучный дизайн, а самым красивым Фольксвагеном только что был признан как раз выпадающий из общего ряда и откровенно футуристичный гибрид XL1. Лондонский музей дизайна присудил ему премию Design of the Year в категории «Лучший дизайн транспортного средства».


Компания рассматривает сразу несколько вариантов облика будущего СС. В результате эта модель может разрастись в небольшое семейство. Похоже, таким способом Volkswagen пытается и старых поклонников сохранить, и новых привлечь.

Об экспериментах с формами свидетельствует такая новость: в следующем поколении Volkswagen CC может оказаться фастбэком с профилем, как у пятидверки Audi A7. Об этом рассказал журналистам издания Motor Trend президент Volkswagen of America Майкл Хорн. По его словам, в Фольксвагене рассматривают две версии машины. Одна из них — каплеобразная конструкция с плавно спадающей к самой кромке багажника крышей. А ещё раньше мелькала информация о добавлении в гамму СС универсала. И поскольку у родственного Пассата кузов универсал вполне прозаического вида уже есть, то «сарай» в линейке СС должен быть куда более элегантным. Что-то наподобие моделей Shooting Brake у Мерседеса.


Несколько дней назад компания Volkswagen объявила о старте первого всемирного конкурса дизайна для студентов Volkswagen Design Contest, который пройдёт до 15 августа. Аналогичный проект уже был осуществлён в 2011 году, но тогда заявки принимались только от студентов из России, Индии и Китая. Теперь никаких ограничений. Тема нового состязания: автомобиль для компьютерной игры. Машины должны узнаваться как Фольксвагены, а в остальном — полная свобода, ведь видеоигры лишены многих ограничений реального мира. Трое победителей, которые будут названы 30 сентября, получат право на шестимесячную стажировку в студии Volkswagen Design в Вольфсбурге. Определит счастливчиков шеф-дизайнер марки Volkswagen Клаус Бишофф. Кстати, именно под его руководством был создан облик XL1.

Вспомним концепт New Midsize Coupe (предвестник Джетты СС). На купе он тянет слабо, но смотрится интереснее обычного седана. Значит ли это, что марка всерьёз увлеклась опытами с необычными кузовами? Не совсем. Главный дизайнер Volkswagen Group Вальтер де Сильва на днях заявил, что дизайн автомобилей концерна в ближайшие годы не будет меняться радикально. Также он предрёк нашествие некрасивых моделей от других производителей: «Моё мнение не изменится — дизайн должен быть простым. Но, боюсь, ужесточение требований по выбросам может привести к возвращению сложных и не самых эстетичных форм. Хотя улучшить аэродинамику и снизить вес можно другим путём. Это не искусство, это целая наука. Аэродинамическую трубу не заботит имидж марки, она просто измеряет коэффициент сопротивления».


Гибриды Honda Insight и Toyota Prius. Как и в случае с XL1, их форма в первую очередь продиктована аэродинамикой, а дизайн ушёл на второй план. Вот почему они оказались очень похожими.

Де Сильва опасается, что многие автопроизводители постепенно придут к единой наиболее оптимальной форме кузова и будут лишь менять мелкие декоративные элементы, чтобы хоть как-то различать марки и модели. Собственно, и сейчас уже можно подобрать немало тому примеров, в том числе, чего греха таить, в самом концерне Volkswagen. Вот и выходит, что при здоровом консерватизме всё равно что-то свежее придумывать просто необходимо. Да и сам де Сильва недавно говорил, что новый Scirocco будет совершенно иным, непохожим на предыдущий. Как желание перемен уживётся со стремлением избегать крайностей — скоро увидим. Уже упомянутый Passat в новом поколении (во всяком случае в варианте для Китая) оказался очень похожим на себя прежнего.

Источник

Следующий Lexus LFA станет гибридным благодаря участию BMW


Lexus LFA текущего поколения

Инженеры марки Lexus приступили к разработке суперкара LFA второго поколения. Если все пойдет по плану, модель может выйти на рынок через три-четыре года, передает 4Wheelnew.
В создании нового LFA японским инженерам будут помогать специалисты BMW, которые поделятся с Lexus гибридными технологиями от спорткара BMW i8. Таким образом, преемник LFA получит бензин-электрическую силовую установку вместо прежнего 560-сильного «атмосферника» V10.

Тогда как BMW i8 оснащается трехцилиндровым 1,5-литровым турбомотором TwinPower Turbo мощностью 231 лошадиная сила и 131-сильным электродвигателем, на японском суперкаре будут использоваться куда более мощные агрегаты. Ожидается, что отдача новинки превзойдет показатели предшественника (560 лошадиных сил и 480 Нм).

Дополнительная мощность и сниженная благодаря использованию карбонового шасси масса позволят новому суперкару ускоряться с места до ста километров в час менее чем за 3,5 секунды (против 3,7 секунды у LFA текущего поколения). Максимальная скорость модели превысит 325 километров в час.

Источник

Volkswagen Passat CC нового поколения может стать фастбэком


Volkswagen Passat CC

Глава Volkswagen в Северной Америке Майкл Хорн сообщил в интервью Motor Trend о том, что в компания уже работает над новым поколением модели Passat CC.
По его словам, в настоящее время разработчики обсуждают возможность выпуска дувух модификаций модели, включая фастбэк.

Хорн добавил также, что соображения экономии могут заставить марку развернуть производство нового Passat CC на территории США или в Мексике. В компании все еще взвешивают все варианты, но Хорн считает, что сборка новинки стартует через 2-3 года.

Помимо этого, Хорн заявил, что новое поколение кроссовера Tiguan будет доступнее предшественника. Опять же, ради снижение затрат на производство и транспортировку модели в Volkswagen думают о развертывании производства этой модели в США или Мексике.

Источник

Японцы одарили «заряженное» купе Nissan 370Z Nismo «автоматом»


Публичный дебют рестайлингового купе 370Z Nismo состоялся в США в рамках ежегодного мероприятия ZDayZ.

Существует не так много автомобилей, об отсутствии которых на рынке мы сожалеем. К их числу относится двухдверка Nissan 370Z. Российское представительство компании, к сожалению, не планирует везти к нам это купе, но мы не теряем надежды и продолжаем следить за моделью. На днях японцы показали рестайлинговую «заряженную» версию 370Z Nismo.


Автомобиль обули в 19-дюймовые колёсные диски нового дизайна.

Главным новшеством стало появление в качестве опции семидиапазонного «автомата». Динамические характеристики автомобиля с новой коробкой производитель пока не раскрыл. Трёхлитровый двигатель V6 мощностью 350 л.с. остался без изменений, а вот подвеску подвергли перенастройке, что позволило улучшить управляемость «горячего» купе.


Кроме новых кресел, в салоне ничего не изменилось по сравнению с дорейстайлинговой машиной.

Внешние перемены минимальны. От дореформенного купе обновлённый Nissan 370Z Nismo отличается другим передним бампером с интегрированными светодиодами, сплиттером с красными полосками, а также видоизменённым антикрылом, которое превратилось в спойлер. В салоне появились новые спортивные сиденья Recaro. В продажу в США рестайлинговая модель поступит в июле этого года. Изменятся ли цены, пока неизвестно.

Было — стало



Источник