Немецкие ателье посоревновались в доводке Мерседеса G 63 AMG 6x6


В российском представительстве компании Mercedes-Benz Драйву сообщили, что в нашей стране сейчас насчитывается не более десятка «обычных» пикапов G 63 AMG 6х6. Из этих шестиколёсных машин ценой от 24 880 000 рублей продано лишь две. Одна уже передана клиенту. О реализации в России трёхосного G-класса, прошедшего доработку в каком-либо тюнинг-ателье, у Мерседеса информации нет.

После модернизации в гараже баварской компании Mansory трёхосный пикап Mercedes-Benz G 63 AMG 6х6 стал мощнее на 296 сил (840 л.с.), а крутящий момент отныне ограничен электроникой на отметке 1000 Н•м (было 760). Это стало возможным благодаря полной переработке двигателя V8 5.5 с двумя турбокомпрессорами: поршни, шатуны, коленвал и многие другие части были заменены, как сообщает фирма, «истинно гоночными компонентами». Модификация автомобиля получила незамысловатое название Mansory 6x6.


Бюро Mansory признаёт, что оригинальный Mercedes-Benz G 63 AMG 6х6 «почти невозможно продать», но рассчитывает на ту же клиентуру, что и штутгартцы, — на нефтяных олигархов, арабских шейхов и богатых китайцев.

Спецы Mansory установили на пикап сдвоенные патрубки выхлопной системы, поменяли головную оптику, фальшрадиаторную решётку и капот. Некоторые элементы изготовлены из углеволокна и композитных материалов. Им также нашлось применение в отделке интерьера наряду с натуральной кожей, деревом и алькантарой. Цену модернизированного Мерседеса ателье деликатно умалчивает.


А вот компания Brabus, переосмыслившая Mercedes-Benz G 63 AMG 6х6 в прошлом году, цену не скрывает. На внутреннем рынке мерседесовский пикап по имени Brabus 700 предлагается за 578 614 евро, на экспорт — за 486 231 евро.

Mansory — не первое тюнинг-ателье, взявшееся за доводку шестиколёсного G-класса. Ранее на пикап покусилась фирма Brabus, сумевшая раскочегарить его до 700 л.с. и 960 Н•м. До 100 км/ч модифицированная Брабусом версия разгоняется за 4,4 с, тогда как оригинальной модели для этого требуется 6 с. Бюро Mansory данными о динамике пока не делится.

Источник

Следующая Mazda3 MPS будет с полным приводом


Третье поколение японского хот-хэтча выйдет на дороги в 2016 году. Мы тоже сделали фотожабу, чтобы посмотреть, как «эм-пэ-эска» будет смотреться в движении.

К японцам из журнала Holiday Auto попала инсайдерская информация о новом поколении «заряженной» версии Мазды 3. «Tрёшка» MPS сохранит наддув. Mazda будет играть по одним правилам с европейскими конкурентами, сфокусировавшимися на высокопроизводительных турбомоторах с максимально сниженным уровнем вредных выбросов и, соответственно, расходом топлива.


Официальных изображений «трёшки» MPS третьего поколения пока нет, но японцы, ориентируясь на информацию из Мазды, нарисовали будущий автомобиль.

Слухи о возможном дизельном силовом агрегате для «трёшки» MPS не подтвердились — хот-хэтч будет оснащаться наддувным бензиновым двигателем 2.5, который дополнит линейку SkyActiv. По словам инженеров, турбонаддув не совсем вписывается в скайактивную концепцию моторов с высокой степенью сжатия, но они решили эту проблему. В конце концов, даже очень эффективный «атмосферник» без наддува впустую расходует энергию отработанных газов.


Самой удачной «трёшкой» MPS мы пока считаем «первую» — «вторая» страдала от излишней нервозности в колее и силового подруливания. Оба первых поколения равнозначны по мощности — 260 л.с., оба оснащались передним приводом и механической коробкой с шестью передачами.

Главное — на этот раз MPS намерены оснастить приводом на все колеса, что выделит японскую новинку среди таких конкурентов, как Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI и Opel Astra OPC. Лишь бы с полным приводом Mazda не оказалась слишком дорогой, иначе ей придётся соперничать с другими ребятами: Гольфом R, BMW M135i xDrive, Мерседесом A 45 AMG, Audi S3.. А вот «автомата», от которого бы не отказались и владельцы хот-хэтчей, не предвидится — снова только шестиступенчатая «механика».

Источник

«Восьмой» Volkswagen Passat привлечёт скрытыми плюсами


Дебют нового Пассата состоится в октябре в Париже. Там мы и увидим, как во время поворотов дневные ходовые огни превращаются из белых в жёлтые.

Компания Volkswagen распространила скетчи восьмого поколения седана Passat, а ещё в Сети всплыли некоторые технические данные. Автомобиль с индексом B8, построенный на модульной «тележке» MQB, будет на 85 кг легче предшественника схожей комплектации. Внешние размеры почти не изменятся. Примерно на 50 мм подрастёт колёсная база, что прибавит запас пространства в ногах задних пассажиров. Автомобиль будет оснащаться спектром моторов с отдачей от 120 до 280 л.с. (по некоторым данным, силовых установок будет никак не меньше десятка). Особый интерес вызывают новый битурбодизель и гибрид.


Несмотря на сохранение общей длины, объём багажника и у седана, и у универсала увеличится примерно на 30–50 л. Ещё несколько снимков закамуфлированных Пассатов вы можете найти в наших предыдущих материалах.

Двухлитровая «четвёрка» с двумя турбокомпрессорами, работающая на тяжёлом топливе, будет выдавать 240 л.с. и 500 Н•м, а сочетаться должна с семиступенчатым «роботом» ​​DSG и полным приводом. Средний расход топлива у такой версии составит примерно пять литров на сотню (точные данные появятся только после сертификации). Ещё меньший паспортный расход будет у гибридной версии — за счёт зарядки от сети и возможности проезжать до 50 км на чистой электротяге. Такую модификацию инженеры оснастят 150-сильным бензиновым агрегатом 1.4 TSI и 75-киловаттным электромотором (общая мощность системы составит 204 л.с.).


Зеркала у нового Пассата крепятся не в уголке стекла, а на самой двери. Машина получит светодиодную оптику спереди и сзади.

По недавно попавшемуся в объективы «китайцу» Маготану нового поколения можно судить и о салоне Пассата. Тут, кстати, появилась интересная информация. Хотя в простых версиях «приборка» у Пассата будет аналоговая, как опцию или в дорогих комплектациях можно будет получить Passat с перенастраиваемой цифровой комбинацией приборов на основе экрана высокого разрешения с диагональю 12,3 дюйма.


По сути речь идёт о модуле, который ставится на купе TT. Аналогичный экран появится также на «эр-восьмой» и в виде опции будет предложен на некоторых других моделях Audi. А как будут смотреться в Пассате классические стрелки — видно по интерьеру модели Magotan.

Системы безопасности и информационно-развлекательные возможности в модели Volkswagen Passat должны выйти на новый уровень. Так, автопилот сможет вести автомобиль в плотном трафике на скоростях до 60 км/ч. Система автоматического торможения будет реагировать не только на остановившиеся впереди легковушки, но и на пешеходов, перебегающих дорогу. Электроника сможет распознать ситуацию, когда водителю стало плохо и он потерял контроль над машиной. В этом случае Пассат сам остановится и включит аварийку.


Задние стойка и дверь похожи на те, что у нынешнего европейского Пассата, а не американского его варианта. Это же подтверждает новый китайский Passat (Magotan), его шпионские снимки мы видели в прошлом месяце.

Новичок превратится в мобильную точку Wi-Fi, допускающую подключение нескольких смартфонов и планшетов. А ещё с автомобилем можно будет подружить одновременно два телефона. Мультимедийка с восьмидюймовым экраном предоставит водителю круговой обзор обстановки. Разумеется, тут будет присутствовать система автоматической парковки и другие помощники (вплоть до ассистента, облегчающего маневрирование с прицепом).


Эти наброски дают некоторое представление о новинке. Но ряд деталей, вроде зеркал, элементов решётки радиатора или противотуманок, не совпадает с тем, что мы увидим на Пассате осенью.

На рынок автомобиль попадёт к концу нынешнего года. И на этот раз модель будет фактически одна и для Европы, и для Китая, и для США (там сейчас продаётся седан с оригинальным кузовом). Отличаться будут декор, оптика и комплектации. Достаточно быстро следом придёт универсал Passat Variant. Несмотря на насыщенность электроникой и смену поколений, Passat почти не подорожает. Стартовая цена в Европе ожидается на уровне 26 000 евро.

Источник

Раскрыты некоторые технические подробности о седане Lada Vesta


Веста станет первым отечественным автомобилем, в котором рулевая колонка будет регулироваться не только по наклону, но и по вылету. Но изображений салона новинки пока нет.

Новая модель АвтоВАЗа — седан Lada Vesta — начинает потихоньку обрастать подробностями. Есть только одно официальное изображение машины, но издание «Русский автомобиль» раздобыло первые технические данные. Кроме того, всплыла информация, что новинку могут показать уже в августе в рамках Московского мотор-шоу.


Vesta станет идеологическим преемником модели Priora. Однако колёсная база седана на 128 мм больше, чем у Приоры.

По данным наших коллег, Lada Vesta будет крупнее Приоры. Колёсная база составит 2620 мм, колея — 1520. Силовой каркас Весты будет представлять собой модернизированную версию знаменитого «Проекта С». Жёсткость кузова на кручение превысит 15000 Н•м/град. Передняя подвеска — полностью оригинальная, с L-образными рычагами и новыми поворотными кулаками. Рулевое управление и задняя полузависимая подвеска — от модели Renault Megane. Кроме того, у альянса Renault-Nissan будет позаимствован ряд компонентов, включая тормоза и радиатор. В продажу новинка поступит не раньше 2015 года.

Источник

Работа «мулом» для Bentley сделала Audi Q7 интереснее


Мы уже видели первый тизер серийной версии Bentley, а теперь пришло зримое доказательство того, что полным ходом идёт работа над её начинкой.

Будущий внедорожник Bentley вышел на испытания. Пока это только «мул», использующий заметно перекроенный кузов от Audi Q7 нынешнего поколения. Занятно, но результат столь грубого вмешательства оказался «ку-седьмой» к лицу. Как тут не вспомнить, что тюнеры любят придумывать злые версии Q7, их за последние восемь лет было немало.


Автомобиль сфотографирован близ Нюрбургринга. Уже огромные воздухозаборники намекают: с этой Ауди всё не так просто. А проверка данных регистрации по номерному знаку подтвердила — этот автомобиль с шестилитровым агрегатом (вероятно, речь о W12) принадлежит компании Bentley.

Eщё важно, что Q7 — один из немногих внедорожников и кроссоверов, что располагают в серии двигателем V12 (а именно шестилитровым битурбодизелем). Ещё один V12? На ум приходит разве что дорогущий G 65 AMG. Полагаем, в следующем поколении Q7 немцы нечто особенное, «горячее», наверняка предложат, но без V12. Тот дизельный агрегат уже проблематично вписать в грядущие нормы по выбросам.


Колёса крупнее, чем на любом «ку-седьмом», арки расширены. Обычный для Audi Q7 выхлоп уступил место квартету патрубков.

Ну а про будущий Bentley известно не меньше, чем про Q7. Его поставят на «тележку» MLB Evo. Такую же подарят новым Audi Q7 и Q8, Lamborghini Urus, а ещё следующим поколениям Кайена и Туарега. Внедорожник Bentley позаимствует мотор в текущей линейке компании: W12 6.0, который на купе Bentley Continental GT Speed 2014 года развивает 635 л.с. и 820 Н•м. У покорителя бездорожья настройки могут быть иными. И уже подтверждено: непременно будет гибридная модификация, вероятно, на основе мотора V8, как у седана Mulsanne Hybrid. На конвейер в Крю машина встанет в 2016-м, а в продажу поступит в том же году или начале 2017-го.

Источник

Румынские тюнеры построили двухмоторную Skoda Octavia RS


790-сильная Skoda Octavia RS. Фото autoforum.cz

Энтузиасты из Румынии подготовили для дрэг-рейсинга «заряженный» хэтчбек Skoda Octavia RS второго поколения, которое выпускалось с 2004 по 2013 год. На каждую из осей пятидверки они установили по двигателю. Суммарная мощность силовых установок составляет 790 лошадиных сил. Об этом сообщает Autoforum.

Полностью разобрав машину, тюнеры поставили спереди стандартный мотор хот-хэтча, но увеличили его отдачу с 200 до 460 сил. Почти такой же агрегат установлен и в задней части автомобиля на месте багажного отделения и дивана — его мощность румыны довели до 330 лошадиных сил.



Оба агрегата, оборудованные турбинами Garret, работают независимо друг от друга. Каждый из них имеет собственный контур охлаждения и собственную коробку передач. Каким способом разработчикам удалось синхронизировать трансмиссии — не уточняется.



Двухмоторная «Октавия» способна разогнаться с нуля до ста километров в час за 2,5 секунды, а до 190 километров в час — за 9 секунд. Дрэговую дистанцию в четверть мили машина преодолевает за 10,64 секунды, пересекая финишную черту на скорости 224 километра в час. В спринте 790-сильная Octavia RS оказалась быстрее суперкара Nissan GT-R, который набирает «сотню» на три десятые секунды медленнее.



Источник