Скоро дебютирует открытая версия Lamborghini Aventador


Пока нет никаких официальных изображений родстера Aventador. Перед вами часть приглашения на презентацию новинки.

О выпуске открытой версии суперкара Lamborghini Aventador заговорили сразу же после презентации в марте этого года на мотор-шоу в Женеве красивейшего концептуального родстера Aventador J. Конечно, многие сомневаются в том, что серийная версия будет столь же прекрасна внешне, как и шоу-кар. Развеять все сомнения предоставится возможность уже совсем скоро. Как стало известно, родстер покажут в Майами в грядущий понедельник.


Концепт Lamborghini Aventador J был представлен публике в марте этого года. Насколько серийный вариант родстера будет отличаться от шоу-кара, скоро узнаем.

Пока официальных подробностей о новинке нет. Открытая версия Авентадора будет приводиться в движение тем же 700-сильным V12, что и закрытая двухдверка. По предварительным данным, суперкар получит жёсткий складной верх. После закрытой презентации в Майами родстер покажется на подмостках мотор-шоу в Лос-Анджелесе в конце ноября.

Источник

Шпионеры поймали на тестах пятидверку Fiat 500L Abarth


Интересная модификация 500L была отснята недавно на севере Италии в местечке Балокко.

Самый быстрый вариант Fiat 500L, по всей видимости, уже готовится к выпуску. Легко догадаться, что по традиции он получит шильдик Abarth, как и другие «заряженные» Фиаты от придворного ателье компании. Надпись на борту прототипа, застуканного шпионерами, раскрывает главный секрет новинки: под её капотом расположился мотор 1.4 MultiAir Turbo DDCT. Этот двигатель развивает 165 л.с. и порядка 250 ньютон-метров.


Напомним, что официально самый мощный Fiat 500L на данный момент — 105-сильный вариант хэтчбека с турбомотором объёмом 0,9 литра.

Предположительно, пару этому весьма способному мотору составила преселективная коробка с двумя сцеплениями. С таким «сердцем» сравнительно компактная (длина 4,14 м) пятидверка должна очень недурно разгоняться. Но, к сожалению, никаких официальных её характеристик, да и вообще даже заявлений о подготовке 500L Abarth пока нет.

Источник

Renault будет создавать спорткары вместе с компанией Caterham


Согласно договорённости, достигнутой между Тони Фернандесом и Карлосом Гоном, производство спортивных машин Alpine будет налажено на заводе в Нормандии.

О том, что компания Renault планирует возродить бренд Alpine и выпускать под ним спорткары, заговорили ещё в 2007 году. С тех пор, правда, дальше шоу-каров дело не пошло. Основная загвоздка была в поисках французами стратегического партнёра. Поговаривали, что помогать в выпуске спорткаров фирме Renault будет Lotus, но в итоге соглашение подписали с производителем Caterham.


Концепт Renault Alpine A110-50 был показан в мае этого года. На сегодняшний день это единственный автомобиль, созданный под возрождённым брендом.

Компании Тони Фернандеса будет принадлежать 50% акций Automobiles Alpine Renault, которой на данный момент полностью владеют французы. Совместное предприятие создадут в начале следующего года, а возглавит его Бернар Оливье. Известно, что серийные спорткары мы увидим не раньше 2015–2016 годов.


На данный момент в линейке Caterham несколько модификаций модели Seven, а также спортпрототип SP/300.R. В будущем Тони Фернандес рассчитывает в партнёрстве с компанией Renault расширить модельный ряд за счёт компакт-кара и внедорожника.

Источник

Итальянцы подразнили публику седаном Maserati Quattroporte


Новый седан Quattroporte — одна из трёх будущих моделей Maserati (будут ещё менее крупный седан Ghibli и кроссовер Levante), которая должна помочь фирме продавать 50 тысяч машин в год к 2015-му.

Когда дело касается таких автомобилей, как Maserati Quattroporte, то не последнюю роль в создании модели играют конкретные люди. И пусть глава Maserati Харальд Уестер родился в Германии, зато шеф-дизайнер Лоренцо Рамачиотти (Pininfarina теперь не при чём) и руководитель отдела силовых установок Паоло Мартинелли — чистокровные итальянцы. Ибо без страсти, свойственной создателям Ghibli, Gran Turismo и прочих 3200 GT, очень тяжело сделать итальянский автомобиль. Получилось ли это сейчас, когда дебютировал Maserati Quattroporte нового поколения?


По слухам, на Quattroporte будут устанавливать даже наддувные бензиновые моторы — с турбокомпрессором или приводным нагнетателем.

Внешность заметно изменилась, стала ярче, но Италии поубавилось. Правда, по-прежнему будто это тело — не металл, а живая плоть. А что по технике? Создатели выложили в Сеть фотографии, не сопроводив их никакой технической информацией. В нашем распоряжении — лишь неофициальные данные от британских коллег из журнала Autocar. Предположительно, длина седана достигла 5200 мм (было 5097). Платформа с двухрычажными подвесками, скорее всего, прежняя, но стальная пространственная конструкция кузова, по словам англичан, полностью новая. Из-за большего количества алюминия в конструкции снаряжённая масса должна упасть минимум на 50 кг (до 1940 кг).


Полностью новая передняя панель строга на вид, но не давит монументальностью. Надеемся, качество сборки будет заметно лучше, чем на предшественнике.

В стандартном исполнении седан будет заднеприводным, а за доплату можно будет получить полный привод. Коробка передач — восьмиступенчатый «автомат» ZF. Поговаривают, в продажу Quattroporte пойдёт сначала с модернизированным мотором V8 4.7 разработки Ferrari, а потом в гамму добавят менее производительные бензиновые и дизельные «шестёрки» и «восьмёрки». Остаётся только набраться терпения и подождать до января 2013 года. Тогда в рамках автосалона в Детройте состоится мировой дебют Quattroporte шестой генерации.

История


Когда пришла пора добавить в модельную гамму седан, итальянцы не стали ломать голову над названием. Quattroporte переводится как «четыре двери». Первое поколение появилось в 1963 году. Дизайнером был Пьетро Фруа из Maserati, но кузов делали на мощностях фирмы Vignale. Красивый автомобиль? Как минимум солидный — пятиметровый стальной кузов, 2750 мм колёсной базы, громадный задний свес и 1830 кг снаряжённой массы. Но это не мешало Quattroporte быть одним из самых быстрых седанов 60-х. Спасибо «восьмёрке» 4.1 с углом развала цилиндров 90°: её 260 сил и 393 Н•м хватало, чтобы раскочегарить седан до 210 км/ч. В качестве стандартной коробки передач предлагалась пятиступенчатая «механика», а «автомат» был опцией. Подвески — двухрычажка спереди и зависимая конструкция De Dion сзади. А с 1966-го итальянцы поставили на конвейер модернизированную модель (так называемой второй серии), которая отличалась лишь двигателем — V8 4.7 (290 «лошадей», 423 Н•м) — и максимальной скоростью, увеличившейся до 230 км/ч. Автомобилей обеих серий было сделано 772 штуки. Среди владельцев числились британский актёр с русскими корнями Питер Устинов, Энтони Куин, Марчелло Мастроянни и принц Монако Ренье III.


Седан полностью новой второй генерации (1973–1975) — самый неоднозначный автомобиль в серии Quattroporte, начиная с дизайна и заканчивая технической начинкой. Как бы кощунственно это ни звучало, работа Марчелло Гандини сегодня не впечатляет. Особенно на фоне великолепного Ягуара XJ6 тех лет. Quattroporte удлиннили на 200 мм (до 5200), база увеличилась до 3070 мм, но главное — модель переориентировали на комфорт. Стальной кузов (снаряжённая масса машины — 1700 кг) водрузили на переднеприводную «тележку» Ситроена SM с гидропневматической подвеской. Ведь именно Citroen владел компанией Maserati с 1968 по 1975 год. А вот на моторную гамму повлиял топливный кризис: итальянский седан получил компактные «шестёрки» 3.0 (190 сил) и 200-сильную 3.2 (с весны 1975 года). Эти двигатели, кстати, устанавливали и на Citroen SM. Однако в отличие от «француза», который за пять лет конвейерной жизни разошёлся тиражом в 12 920 штук, седанов Quattroporte второго поколения за два года собрали всего 13! А потом Citroen обанкротился, его купил конкурент — Peugeot. Однако интереса к Maserati новые хозяева не проявили, и от исчезновения фирму из Модены было вынуждено спасать итальянское правительство. Вскоре нашлись и частные инвесторы: фирма Benelli и Алессандро де Томазо, который тоже строил автомобили имени себя в окрестностях Модены. Де Томазо владел фирмой Maserati до 1993 года, после чего она перешла под крыло Фиата.


Следующее поколение Quattroporte (4910 мм в длину, база — 2600 мм) вернулось к классической компоновке и базировалось на купе De Tomaso Longchamp, как и Maserati Kyalami. Машина оказалась долгожительницей и пользовалась спросом: за десять лет, с 1976 по 1986 год, был сделан 2141 седан. Среди покупателей были великий тенор Лучано Паваротти, президент Италии Сандро Пертини и американский издатель Малькольм Форбс. Понять их нетрудно. Ателье Italdesign нашло лаконичный и изящный образ. Строгое лицо, бесподобная задняя стойка с фамильным гербом и элегантные дверные ручки оригинальной конструкции — это запоминается. Седан щеголял двухрычажными подвесками по кругу и собственными «восьмёрками» Maserati 4.1 и 4.9 (с 1981 года) мощностью 260 и 290 «лошадей». Покупатели могли выбрать «механику» ZF или «автомат» Borg Warner, а электрооборудование салона поставляла фирма Bosch. Примечательный факт: первые три года выпуска седан третьего поколения назывался Maserati 4porte.


Самой дорогой модификацией Maserati Quattroporte третьего поколения была версия Royale. Такие машины делали в 1986–1990 годах. Ради уменьшения шума итальянцы оптимизировали аэродинамику кузова. В салоне — отделка кожей более качественной выделки и ореховым шпоном, раздельные задние сиденья с множеством регулировок. По умолчанию седан оснащали мотором V8 4.9 с увеличенной степенью сжатия (300 сил) и трёхступенчатым «автоматом». Механическая коробка передач — за доплату. Максимальная скорость «автоматических» версий составляла 230 км/ч при массе 2080 кг. Наряду с творением Гандини Quattroporte Royale — настоящий эксклюзив: произведено всего 55 автомобилей.


Дебютировавший в 1994 году седан Quattroporte IV уже безо всяких оговорок можно назвать спортивным. Взгляните на стремительный силуэт (ещё один Quattroporte маэстро Гандини), на короткий передний свес и поджарую корму. Длина уменьшилась до 4550 мм, хотя база выросла на 50 мм (до 2650). Главное, седан скинул разом 400 кг! Снаряжённая масса составляла 1543–1647 кг. В этом заслуга и компактных битурбомоторов. Базовым стал двухлитровый (!) двигатель V6 (287 л.с. и 362 Н•м). Ступенькой выше — «шестёрка» 2.8 (284 л.с., 423 Н•м). На вершине — V8 3.2 (335 «лошадей», 450 Н•м). Механические коробки передач — пяти- и шестиступенчатые, «автомат» — четырёхдиапазонный фирмы ZF. Наиболее шустрые четырёхдверки разгонялись до 270 км/ч. Подвеску разработали заново: спереди стойки McPherson, сзади — треугольные продольные рычаги. Платформой, которая легла в основу седана, и наддувными моторами поделились купе Biturbo (1981–1990) и Shamal (1991–1996). Впервые на Quattroporte появились АБС и подушки безопасности.


В 1998 году Maserati занялись люди из Ferrari, сразу учинившие рестайлинг Quattroporte. В этой связи седан получил прибавку к имени Evoluzione — и около 400 изменений в конструкции, внешности и салоне. Последний из 2841 автомобиля сошёл с конвейера в мае 2001 года.


Предыдущее поколение Quattroporte с кузовом работы ателье Pininfarina было представлено во Франкфурте 2003 года на подиуме с надписью «Современное итальянское искусство». Летом 2008 года машина пережила рестайлинг, в ходе которого седану провели небольшую пластику лица и подтяжку кормы, версия S получила мотор V8 4.7 (430 сил) от купе GranTurismo, а из гаммы коробок передач исчез «робот» Duo Select, заменённый шестиступенчатым «автоматом» ZF. Чуть позже ряд модификаций пополнился версией GT S с улучшенным двигателем V8 4.7 (440) и более расторопным «автоматом» ZF с новой программой управления.

Источник

В пику Гольфу фирма Nissan сделает новый хэтчбек


По неподтверждённым данным, новинка Ниссана стилистически будет похожа на концепт Nissan Invitation. В продажу хэтчбек поступит на все крупнейшие рынки мира.

У компании Nissan есть уже хэтчбек гольф-класса — это Tiida, второе поколение которого продаётся в Китае с середины 2011 года. И продаваться этот автомобиль будет в 130 странах мира. Но вот что странно: ниссановцы готовят ещё одну модель, которую в первую очередь создадут для конкуренции с такими грандами европейского рынка, как Volkswagen Golf и Ford Focus. За первые восемь месяцев 2012 года первый разошёлся в Европе тиражом 301 575 машин, а второй — 166 060. Что же это будет за автомобиль?


Вероятнее всего, нынешняя Tiida поделится с грядущей моделью 190-сильным турбомотором 1.6 DiG.

Информации пока крайне мало. Инженерной проработкой проекта займутся японцы, но настройкой силовых агрегатов и ходовой части будут заняты работники отделения Nissan Technical Centre Europe, что находится в английском Крэнфилде. Пока безымянной пятидверке отрядят трёх- и четырёхцилиндровые моторы 1.2 и 1.6 с турбонаддувом. Коробки передач — «механика», вариатор или, возможно, преселективный «робот». По слухам, оснащение японского хэтчбека будет под стать европейским конкурентам («самопарковщик», панорамная крыша, навигация), а его появление на рынке ожидается в 2015 году.

Источник

Компания Вольво сократила время зарядки электрокаров


Новинку шведы намерены испытать на нескольких хэтчбеках Volvo C30 Electric. Напомним, что сам этот автомобиль будет выпущен ограниченной партией примерно в 250 экземпляров, и лишь по результатам потребительского тестирования будет ясно, что делать с моделью дальше.

Корпорация Volvo Car представила первое в мире бортовое трёхфазное зарядное устройство. Оно обладает мощностью 22 киловатта и является первой трёхфазной скоростной зарядной системой, достаточно компактной, чтобы поместиться в недрах легкового автомобиля, такого как C30 Electric. И если эти батарейные трёхдверки от обычной бытовой сети заряжаются полностью за 8–10 часов (в зависимости от предельных возможностей розетки по уровню тока), то с новой аппаратурой это время сокращается до 1,5 часа максимум. Была бы только доступна трёхфазная 400-вольтовая розетка на 32 ампера.


Ранее мы уже не раз видели решения с быстрой зарядкой (скажем, на 80% номинальной ёмкости аккумулятора за 30 минут), вот только они требовали наличия специальной внешней зарядной станции, а её на своём пути ещё нужно отыскать. С системой от Volvo электрокару нужна только мощная розетка, и тогда время полной его заправки сократится в шесть раз.

Полтора часа, на крайний случай, можно переждать и при поездках по трассе. Но мало того: всего получасовое ожидание с подключённым проводом позволяет водителю такого C30 получить дополнительные 80 километров пробега. Это, к слову, более половины от номинала для данной модели (её запас хода равен 150 км). Шведы полагают — короткая, но мощная подзарядка позволит владельцам электрокаров заряжать их не один раз в сутки (как правило, по ночам в гараже), а много раз в самых различных ситуациях. Хотя бы и не на 100%. «Это означает, что возможный суммарный суточный пробег значительно расширился, но с теми же низкими эксплуатационными расходами, по сравнению с обычным автомобилем», — говорит Леннарт Стегланд, вице-президент Volvo по электрическим силовым установкам.

Источник

Группа Hyundai Kia заплатит водителям за фальшивый расход


Компактный кроссовер Soul, по вине своих создателей, оказался наименее честным с покупателями. Именно он, как выяснилось, выпивает горючего ощутимо больше заявленного.

Настоящий скандал разразился в США. Тест агентства по охране окружающей среды (EPA) обнаружил, что для многих моделей Hyundai и Kia, продаваемых в Северной Америке, производитель указал неверные данные по экономичности, приукрасив действительность. Теперь корейской компании придётся переписывать наклейки-стикеры с обозначением пробега на одном галлоне. Но вдобавок фирма приняла добровольное решение о выплате компенсации владельцам уже проданных машин с ложными наклейками. Величина компенсации для каждого водителя будет зависеть от того, насколько сильно прежде указанные данные для той или иной модели расходятся с пересмотренными и сколько человек успел проехать. Например, при пробеге в 24 тысячи километров и коррекции стикера на 1 mpg владелец автомобиля получит $88.


Расследование началось после нескольких заявлений владельцев четырёхдверок Hyundai Elantra о явном расхождении рекламных показателей расхода с фактически наблюдаемым. Такие заявления обернулись даже исками против производителя. И в агентстве EPA самостоятельно проверили эту модель. Так, обнаружилась фактическая недостача в милях на галлоне (на наши единицы занижение расхода составило 0,3–0,32 л/100 км в зависимости от модификации и вида испытательного цикла). После этого сотрудники агентства провели тесты остальных машин Hyundai и Kia.

Изменения чисел на стикерах затронут восемь моделей Hyundai (всего 26 модификаций) и пять моделей Kia (18 модификаций). Для большинства из них коррекция в экономичности выглядит не очень большой: минус 1–2 мили на галлоне. К примеру, переписывание данных с 29 на 28 mpg в городском цикле у двухдверки Elantra Coupe с «механикой» в наших единицах означает рост расхода с 8,1 до 8,4 л/100 км. Однако есть и несколько машин, которым придётся теперь назначить паспортный пробег на галлоне на 3–4 мили меньший ранее заявленного. А сильнее всех отличилась модель Kia Soul 2.0 Automatic: минус аж шесть миль на галлоне в условиях шоссе (то есть коррекция с 34 до 28 mpg, или, по-нашему, с 6,92 до 8,4 л/100 км).


Кроссовер Santa Fe Sport наряду с Соулом — ещё один антигерой рейтинга. Его двухлитровый вариант с «автоматом» и моноприводом, как выяснилось, на хайвее расходует на 1,12 л топлива больше заявленного (стикер переклеют с 31 на 27 mpg).

Компании Hyundai Motor America и Kia Motors America заявили, что возместят затраты, связанные с более высоким расходом топлива нынешним и даже бывшим владельцам (успевшим поездить и продать машины) легковушек с ошибочными стикерами. Определяя сумму выплаты, корейцы будут исходить из цен на горючее, ошибки в прежде оценённом расходе и фактического пробега. Сверх того, водителям выплатят ещё по 15% от расчётной суммы как компенсацию за неудобства. Для корейского автомобильного гиганта такое извинение перед потребителями означает выплату сотен миллионов долларов, поскольку история с некорректными стикерами затронула 900 тысяч автомобилей 2011–2013 модельного года, проданных по 31 октября 2012 года.


А вот и единственный положительный герой во всей истории — седан Genesis 5.0 R-Spec Automatic. Для него испытания EPA показали ровно те же самые параметры экономичности, что были заявлены корейцами. Никаких извинений перед владельцами этих машин не потребуется.

Неверные данные по экономии топлива производитель объяснил процедурными ошибками при проведении тестирования машин в Корее. Сразу несколько официальных лиц компании принесли извинения клиентам и заявили, что очень сожалеют об этих ошибках. На пресс-конференции во всём обвинили «человеческий фактор» и «непреднамеренные оплошности». Мол, никакого плана по обману потребителей не было, а были лишь некорректные методики измерений. Так или иначе, скандал не лучшим образом скажется на имидже фирмы, которая в рекламе автомобилей часто делала упор именно на высокую экономичность моделей в сравнении с соперниками.

Источник

Компания Suzuki прекратила продажу машин в США


Америка для Suzuki не была главным рынком (в основном спасают марку Европа и Азия). Относительно невысокий спрос на её машины здесь и высокие затраты привели к закономерному финалу.

Невыгодный курс йены, помноженный на скромный модельный ряд, высокую цену автомобилей и, соответственно, низкий спрос, привёл официального дистрибьютора японской компании в США — American Suzuki Motor — к банкротству. Фирма заявила, что прекращает реализацию новых легковушек Suzuki.

В то же время компания продолжит гарантийное и послегарантийное обслуживание уже проданных автомобилей, поставку расходных материалов и запчастей. Что касается новой техники, то, убрав из программы автомобили, American Suzuki Motor сосредоточит усилия на другой продукции Suzuki: мотоциклах и скутерах, квадроциклах и подвесных лодочных моторах.

Источник

Журналисты засняли четырёхдверку BMW M6 Gran Coupe


Ожидается, что в Европе «заряженный» седан начнут продавать летом 2013 года.

В эти дни на знаменитом Нюрбургринге проходит празднование 40-летия спортивного подразделения компании BMW. Британским журналистам удалось заснять во время закрытого мероприятия мощную версию седана Gran Coupe. Судя по фотографиям, от стандартной четырёхдверки версия M будет отличаться более агрессивным обвесом, а также новыми колёсными дисками.



Что же до начинки, то, по информации инсайдеров, под капотом седана BMW M6 Gran Coupe окажется хорошо знакомый по другим «эмкам» 560-сильный битурбодвигатель V8 объёмом 4,4 л. Агрегатироваться он будет с семидиапазонным «роботом». Предположительно, на разгон до 100 км/ч автомобилю потребуется не больше 4,5 с. Официальная презентация новинки должна состояться на мотор-шоу в Детройте в январе следующего года.

Источник

Седан Hyundai i40 получил новую базовую комплектацию


Система помощи при старте на подъём, кожаный мультируль, подогрев передних сидений, легкосплавные диски — всё это осталось на месте и в новой базовой комплектации.

Компания «Хендэ Мотор СНГ» объявила о старте продаж новой комплектации четырёхдверки Hyundai i40. Называется она Base и стоит 959 000 рублей. Главное её отличие от всех ранее продававшихся версий — появилась «механика» вместо «автомата». В целом вариант Base создан на основе более богатой комплектации Comfort, из которой, кроме замены коробки, были изъяты ещё несколько пунктов.



Так, в новой версии машины, в сравнении с «Комфортом», двухзонный «климат» уступил место обычному кондиционеру, а также пропали передний и задний датчики парковки и датчик дождя. В остальном — это по-прежнему неплохо оснащённая машина с АБС, системой стабилизации, семью подушками безопасности, аудиосистемой с шестью динамиками, электроприводом и подогревом зеркал, да и другими полезными вещичками.

Источник