Появилась информация о «заряженных» версиях Chevrolet Corvette


Chevrolet Corvette Stingray

По данным Motor Trend, компания Chevrolet собирается выпустить сразу две более мощные версии нового суперкара Corvette Stingray: Z06 и ZR1.
Источники издания сообщили, что модификация Z06 получит 7-литровый атмосферный мотор V8, максимальная мощность которого составит 600 лошадиных сил. Для сравнения, его предшественник развивал всего 505 лошадиных сил.

Стандартный Corvette Stingray оснащается 6,2-литровым восьмицилиндровым двигателем LT1 с максимальной мощностью 450 лошадиных (610 Нм).

Что касается версии ZR1, в настоящее время GM тестирует версии мотора LT1 как с механическим нагнетателем, так и с двойным турбонаддувом. Тогда как 638-сильный предшественник «заряженного» суперкара полагался на первый вариант, для нового ZR1, по слухам, Chevrolet рассчитывает на увеличение мощности агрегата до 700 лошадиных сил.

В пользу этой информации говорит тот факт, что для лучшего дистанцирования версий Z06 и ZR1 между ними должна быть разница в 100 лошадиных сил или больше. Если ZR1 не преодолеет отметку в 700 лошадиных сил, мотор Z06 вряд ли станет развивать больше 600.

Так или иначе, выхода более мощных модификаций Corvette Stingray придется ждать еще как минимум год. Пока же Chevrolet готовится представить открытую версию суперкара на автосалоне в Женеве.

Источник

Раскрыты технические данные о суперкаре McLaren P1


Пока внешность серийной двухдверки держится в секрете. Публике являли только прототипы новинки. Напомним, что всего будет выпущено 500 экземпляров P1.

Преемник легендарного суперкара McLaren F1 окажется во всех смыслах исключительным. В этом практически не было никаких сомнений. Подтверждение тому последовало после презентации прототипа P1. Автомобиль поразил своим внешним видом, и, несмотря на статус концепт-кара, сомнений в том, что и серийный вариант будет великолепен, нет. Теперь же англичане обнародовали технические характеристики новинки. Подивиться есть чему.



В движение суперкар McLAren P1 будет приводиться гибридной силовой установкой, суммарная отдача которой составит 916 л.с. Состоять она будет из твин-турбодвигателя V8 мощностью 737 л.с. и 179-сильного электромотора, которые будут работать с семидиапазонной роботизированной коробкой передач. При этом автомобиль оснастили двумя хитроумными системами — DRS, перекочевавшей на гражданскую модель с формульных, и IPAS (Instant Power Assist System), принудительно активирующей электромотор при резком ускорении. Напомним, что официальная презентация McLaren P1 состоится в Женеве уже в начале марта.

Источник

Датская Spyker анонсировала дебют своего нового спорткара в Женеве


Тизер Spyker B6

Датская компания Spyker официально анонсировала премьеру нового концептуального спорткара в рамках мартовского автосалона в Женеве. Свое заявление автопроизводитель сопроводил тизером модели, пишет Motorauthority.
Тизер демонстрирует силуэт концепт-кара, получившоего название B6. Скорее всего, это будет заднеприводное двухместное купе со среднемоторной компоновкой и ретро-дизайном. В роли силовой установки выступит шестицилиндровый турбоагрегат.

Ранее сообщалось, что Spyker B6 станет предвестником новой (второй по счету) серийной модели марки, призванной конкурировать с Porsche 911 и Audi R8.

Новый автомобиль будет меньше и дешевле, чем спорткар Spyker C8 Aileron, построенный на шасси с алюминиевой пространственной рамой и оснащавшийся 400-сильным 4,2-литровым атмосферным мотором Audi. C8 Aileron был выпущен тиражом в 14 экземпляров по цене 200 тысяч евро каждый.

Предполагается, что после появления серийной версии Spyker B6, британцы смогут сделать из его «старшего брата» конкурента Ferrari 458 Italia и McLaren MP4-12C.

Виктор Мюллер, руководитель Spyker Cars, заявил о готовности марки к самостоятельному производству новой модели. До этого сборка кузовов Spyker была на аутсорсинге у британской British Coachbuilder CPP.

Завод Spyker в голландском городе Зеволде в настоящее время готовится к перезапуску производства.

Источник

Компания Bentley представила новый седан Flying Spur


Мировой публичный дебют самой мощной в истории четырёхдверной модели Bentley пройдёт на Женевском автосалоне 5 марта 2013 года.

Совсем недавно Bentley заинтриговала публику тизерами Flying Spur, а теперь обнародовала официальные снимки и все технические данные этой четырёхдверки. Новая «Летающая шпора» почти не изменилась в длину (5295 мм теперь против 5290 у прежней генерации), но чуть-чуть подросла ввысь (1488 мм сейчас, тогда как ранее на разных модификациях насчитывалось от 1387 до 1478 мм). При этом за счёт наклонённой задней стойки и весьма рельефного «плечевого пояса» линия крыши визуально кажется более низкой, а остекление более узким.


Дизайнеры сохранили у модели узнаваемые черты, но придали обводам больше атлетичности и мускулистости. Особенно это заметно в задней части машины.

Ширина и колёсная база остались прежними (1976 и 3065 миллиметров соответственно). Однако дизайнерские приёмы (новые фары, неразрывный воздухозаборник в переднем бампере с длинной хромированной планкой) позволили сделать машину визуально шире. Впрочем, стилистическими изменениями британцы не ограничились, серьёзно пересмотрев начинку кузова, в частности дополнительно улучшив шумоизоляцию.


Новые задние фонари вместе с чуть более низкой крышкой багажника тоже работают на увеличение визуальной ширины.

На больший комфорт нацелены и технические доработки. Пневмоподвеска новичка настроена мягче, чем у предшественника. Заодно была снижена жёсткость втулок рычагов, чтобы на кузов передавалось меньше вибраций. Для новинки даже были разработаны новые шины, которые лучше гасят толчки от неровностей, но при этом не хуже прежних ведут себя в плане управляемости. А чтобы ещё сильнее повысить плавность хода, не потеряв во всё той же управляемости, инженеры переписали программу управления «электронными» амортизаторами. Под новое шасси перенастроили и программу многорежимной системы стабилизации.


В новой «Летающей шпоре» применена двухстадийная система уменьшения дорожного просвета с ростом скорости — для повышения стабильности машины и уменьшения аэродинамического сопротивления. На 195 км/ч положение кузова снижается на 5 мм спереди и на 10 мм сзади. На 240 км/ч — дополнительно на 8 мм спереди и 13 мм сзади.

Под капотом расположился мотор W12 6.0 с двумя турбонагнетателями. Его отдача теперь равна 625 «лошадкам» и 800 Н•м. «Новый Flying Spur является самым мощным четырёхдверным автомобилем за всю историю компании», — уверяет Bentley. Новинка оснащена восьмиступенчатым «автоматом» ZF с системой Quickshift, подрулевыми лепестками переключения передач, а также постоянным полным приводом с начальным распределением крутящего момента между передней и задней осями в соотношении 40:60. В зависимости от условий на задние колёса может подаваться до 85% тяги, а на передние — до 65%. С нуля до сотни новый автомобиль ускоряется за 4,6 секунды, его максимальная скорость составляет 322 км/ч.


Салон в целом вроде бы узнаваем, однако на деле тут 600 новых деталей. Для отделки используется почти 10 квадратных метров натурального шпона семи видов на выбор, а также тонкая кожа (12 цветов). К слову, базовая палитра кузова включает 17 оттенков, а опциональная расширенная — свыше 100, среди которых появилось несколько новых.


Автомобиль будет предлагаться в четырёхместной и пятиместной конфигурациях. К услугам обитателей — мультимедийный комплекс с сенсорным экраном, развлекательная система для задних пассажиров и новый пульт ДУ с сенсорным экраном. Есть тут встроенная точка доступа в Интернет. Довершает картину восьмиканальная аудиосистема (опционально, можно поставить систему до 1100 Вт).

При создании новинки конструкцию кузова инженеры серьёзно переработали. В частности, был усилен его силовой каркас (пороги, передние поперечины, средние стойки). Капот и передние крылья выполнены из алюминия, а крышка багажника — из полимерного композита. Вдобавок удалось уменьшить число деталей дверей. Эти и другие меры позволили снизить снаряжённую массу седана в сравнении с прежним образцом на 50 килограммов (до 2475 кг).


Новый кузов стал обтекаемее (коэффициент сопротивления равен 0,29) и жёстче. Жёсткость на скручивание теперь равна 36 500 Н•м/градус. Это на 4% больше, чем у предыдущего поколения Flying Spur.

Все эти труды обернулись не только улучшением динамики «Шпоры», но вместе с тем и заметным ростом её экономичности. Новый седан потребляет в комбинированном европейском цикле 14,7 л/100 км, тогда как базовый предшественник с 12-цилиндровым 560-сильным мотором требовал 17 литров. Выбросы CO2 тоже упали на 13% — до 343 г/км.

Источник

Появились первые изображения купе Mercedes S-класса


На шпионских снимках пока сложно что-либо разглядеть. О внешности купе можно будет хоть что-то сказать только после презентации седана Mercedes S очередного поколения.

О том, что новая генерация купе на базе флагманского седана Mercedes S-класса не будет называться CL, а получит простое и лаконичное имя S Class Coupe, было известно уже давно, однако информации о новинке до сих пор всплывало не так и много. Копилка слухов на этот раз пополнилась шпионскими снимками двухдверки и кое-какими инсайдерскими данными.


Перед вами рендер нового купе, подготовленный коллегами из издания Autocar.

По предварительным данным, новинка будет показана уже в 2014 году — следом за презентацией седана Mercedes S-класса новой генерации. Вероятнее всего, моторная гамма у обеих моделей будет идентичной. Что касается всего семейства нового S-класса, то помимо уже названных версий оно будет включать ещё универсал и кабриолет. Позже обещают показать и AMG-версию купе.

Источник

Итальянцы «оживят» прошлогодний женевский прототип Disco Volante


Disco Volante

Итальянское кузовное ателье Carrozzeria Touring Superleggera покажет в Женеве серийную версию своего прошлогоднего женевского прототипа Disco Volante 2012 Concept, сообщает Motorauthority.
Концептуальная интерпретация спорткара Alfa Romeo Disco Volante C52 1952 года была построена на основе шасси Alfa Romeo 8C Competizione с кузовными элементами из алюминия и карбона. Его габаритная длина составляла 4613 миллиметров, ширина — 2020 миллиметров, высота — 1335 миллиметров, а колесная равнялась 2696 миллиметрам.

Заднеприводный автомобиль получил 4,7-литровый восьмицилиндровый мотор мощностью 445 лошадиных сил, шестиступенчатую секвентальную коробку передач с возможностью смены ступеней подрулевыми лепестками и дифференциал повышенного трения на задней оси. Заявленное время разгона с нуля до 100 километров в час у купе составляет 4,2 секунды, а расчетная максимальная скорость — 290 километров в час.

В серии Disco Volante будет представлять собой легкое переднемоторное купе с трансмиссией, расположенной на задней оси для лучшего распределения массы по осям.

Согласно подсчетам итальянского ателье, на то, чтобы превратить Alfa Romeo 8C в Disco Volante, требуется около 4000 человеко-часов. Поскольку многие компоненты спорткара изготавливаются вручную, процесс строительства занимает приблизительно восемь месяцев.

Желающим приобрести Disco Volante придется потратить немало сил и денег на то, чтобы найти и приобрести один из 500 произведенных Alfa Romeo 8C Competizione, а затем заплатить за его доработку, которая вряд ли обойдется дешево.

Источник

Новый Volkswagen — расход 0,9 литра топлива на 100 км

Руководство Volkswagen приняло решение начать серийное производство так называемого «литрового» автомобиля, который будет тратить на каждые 100 км пути меньше 1 литра топлива. Называется эта модель XL1, а ее премьера пройдет уже совсем скоро на автосалоне в Женеве.




Как вы догадываетесь, новая машинка совсем небольшая — ее длина 3888 мм, а в высоту она лишь чуть больше одного метра. Для сравнения у Volkswagen Polo (не седана, а хэтчбека) длина равна 3970 мм, а высота — 1462 мм. Кроме того, XL1 оказался еще и очень легкой машиной — кузов весит всего 230 кг, вся подвеска тянет на 153 кг, а двигатель с аккумуляторами — 227 кг. Общая же масса всей машины лишь 795 кг.




Разумеется, в борьбе за снижение расхода топлива нельзя было обойтись без гибридной силовой установки. Основным тут стал двухцилиндровый дизель объемом 0,8 л и мощностью 48 л.с. Плюс есть электромотор (27 л.с.), причем немцы уверяют, что благодаря полностью заряженным аккумуляторам машина может проезжать на электротяге до 50 км. А потом в действие вступит дизельный двигатель. Правда, есть один нюанс — топливный бак для двигателя внутреннего сгорания тут совсем небольшой. Всего 10 литров. И все же в Volkswagen верят, что XL1 сможет без дозаправки проехать около 500 км!




Ожидается, что Volkswagen XL1 будет стоить в Германии порядка 40 000 евро. Для такой «малышки» цена запредельная, поэтому в Volkswagen и не планируют каких-то серьезных продаж. XL1 воспринимается лишь как первый опыт на пути создания по-настоящему экономичной машины.


Источник

Испанский суперкар GTA Spano приедет в Женеву обновлённым


Кузов GTA Spano выполнен из углеволокна, титана и кевлара, что позволило удержать вес двухдверки на уровне 1,35 тонны.

Компания Spania GTA (бывшая GTA Motor) представит на Женевском автосалоне новый вариант своего суперкара GTA Spano. Первый серийный образец этого среднемоторного купе был показан там же, в Женеве, год назад. А сам проект тянется несколько лет (проектирование машины началось в 2005 году, экспериментальный концепт был построен ещё в 2008-м). Причём компания постоянно наращивала отдачу компрессорного мотора V10 8.3. На давнем концепте он выдавал 780 л.с. и 920 Н•м, на производственном варианте 2012 года — 820 «лошадок» и 960 Н•м, но и этого испанцам показалось мало: модель 2013 года располагает уже 900 л.с. и 1000 Н•м.


Официальный сайт компании в данный момент не выдаёт ничего, кроме тизера новой версии купе.

Интересно, что крутящий момент огромного мотора с приводным нагнетателем ограничен электроникой, вероятно, чтобы сберечь семиступенчатую секвентальную коробку передач. Она занимается трансляцией этой сумасшедшей тяги на заднюю ось. Подробные характеристики обновлённого купе должны появиться позже, но прошлогодний вариант по паспорту разгонялся с нуля до сотни за 2,9 секунды, а его максималка превышала 350 км/ч. Вероятно, у новой версии эти числа чуть-чуть изменятся. В нынешнем году автомобиль должен пойти в мелкосерийное производство (хотя несколько экземпляров были сделаны ранее). Spania GTA полагает, что общий тираж 99 штук вполне подойдёт, чтобы претендовать на эксклюзивность. Но большой вопрос, сколько найдётся покупателей на творение маленькой испанской конторы, которая просит за купе без малого 700 тысяч евро.

Источник

Ингольштадт обрадует Женеву гибридом Audi A3 e-tron


Немцы не уточняют, когда именно такая машина (пока ещё концепт) поступит в производство, но начинка тут вся вполне к нему готова.

Наименование A3 e-tron уже носили два разных автомобиля: опытный чисто электрический хэтчбек в кузове прошлого поколения «трёшки» и гибридный прообраз седана A3. Теперь этот индекс перешёл к двоякодвижимой пятидверке нового поколения. При создании новинки Audi использовала свой богатый опыт с гибридами разных конструкций, а в результате получилась модель, сочетающая феноменальную экономичность, низкий выброс углекислого газа (35 г/км в среднем) с солидной динамикой.



В недрах моторного отсека немцы разместили ДВС 1.4 TFSI с отдачей 150 л.с., а также новую шестиступенчатую коробку передач e-S tronic, в состав которой был интегрирован плоский электромотор мощностью 75 киловатт (102 л.с.). Последний свой пиковый крутящий момент выдаёт в диапазоне от 0 до 2000 об/мин, а ДВС — от 1750 до 4000 об/мин. Эластичность у машины должна быть отменная. С учётом возможностей батарей тотальная производительность пары моторов равна 204 «лошадкам» и 350 Н•м. Это позволяет пятидверке набирать сотню с места за 7,6 секунды и развивать максималку 222 км/ч.


Водитель A3 e-tron может выбирать между чисто электрическим, чисто бензиновым и смешанным режимом работы установки. Причём даже в режиме электрокара динамика остаётся удовлетворительной, а максимальная скорость достигает 130 км/ч.

Без подключения ДВС новый гибрид способен пройти до 50 километров на одной зарядке батарей. А ведь автомобиль этот умеет заряжаться от сети. Последним фактором объясняется и низкий номинальный расход топлива в комбинированном европейском цикле — всего 1,5 л/100 км. Вдобавок сокращению расхода горючего способствует режим «планирования»: когда водитель отпускает педаль газа на скорости, сразу же выключаются оба мотора, и легковушка «летит» с минимальным сопротивлением.

Источник

Немцы покажут в Швейцарии пятидверку Volkswagen Golf GTD


От обычных Гольфов версия GTD отличается не только шильдиком, но и изменённым передним бампером (как у будущей модификации GTI), увеличенным спойлером на пятой двери, диффузором, хромированной выхлопной трубой и стандартными 17-дюймовыми легкосплавными колёсами с покрышками размерностью 225/45 R17, а также спортивной подвеской.

Новейший хэтчбек Volkswagen Golf продолжает расширять свою линейку. Только что в Европе появился Гольф с полным приводом и было объявлено о предстоящем выходе электромобиля, и вот теперь ещё анонс: на автосмотрины в Женеву прибудет новый Golf GTD. Нынешнее поколение этой модификации оснащено двухлитровым турбодизелем из новой серии EA288. Его производительность составляет 181 «лошадку» (по другим данным 184) при 3500 об/мин и 380 Н•м, достигаемых в диапазоне 1750–3250 об/мин. У Гольфа GTD шестого поколения (со старым мотором того же объёма) было 170 л.с. и 350 Н•м соответственно.


Салон модификации Golf GTD от базового отличается спортивными сиденьями и рулём, накладками на педали и рядом оригинальных элементов отделки.

На новом двигателе внедрены более лёгкие поршни, снижено трение в приводе газораспределительного механизма, сильно переработана выхлопная система, а ещё снижена степень сжатия (15,8:1 против 16,5:1). Коробки передач у новинки аналогичны предшественнику: «в базе» ручная на шесть ступеней, а как опция — «робот» DSG. Весит новая версия Гольфа 1302 килограмма.



С места до 100 км/ч «седьмой» Golf с шильдиком GTD разгоняется за 7,5 секунды (на «механике»), а максималка его достигает 230 км/ч. У предшественника (в зависимости от КПП) было 7,8–8,1 с и 222 км/ч. Добавим, что более совершенный дизель позволил получить хороший паспортный показатель расхода в комбинированном цикле — 4,2 л/100 км (в прошлом поколении было 5,3).

Источник