Преемник суперкара BMW M1 получит индекс M8


Красивейший концепт BMW M1 Hommage был представлен в 2008 году на «Конкурсе элегантности» Villa d'Este.

Cлухи о том, что баварцы планируют возродить легендарное спорткупе BMW M1, ходят уже очень давно. Надежду на то, что эта идея не заброшена, дал показанный несколько лет назад шоу-кар M1 Hommage Concept. Однако с тех пор проект по выпуску серийного варианта двухдверки так и не сдвинулся с места. И вот спустя четыре года после презентации концепта информация о подготовке конвейерной версии вновь стала курсировать в Сети.


Легендарное купе BMW M1 увидело свет в далёком 1976 году.

По информации инсайдеров, преемника купе BMW M1 немцы назовут M8. Увидим мы этот автомобиль не раньше 2016 года. Автомобиль будет построен на той же платформе, что и гибридный спорткар BMW i8. Под капотом, вероятнее всего, окажется двигатель мощностью около 600 л.с. Ориентирочная цена новой двухдверки — 259 тысяч евро.

Источник

Источник






Источник

Стал известен ценник на седан Cadillac ATS


Габаритные размеры седана Cadillac ATS: 4643 мм в длину, 1805 в ширину и 1421 мм в высоту.

О том, что новый компактный седан Cadillac ATS будет продаваться в России, стало известно в рамках августовского мотор-шоу в Москве. Однако тогда представители компании не раскрыли ни модификаций четырёхдверки, ни хотя бы ориентировочного прайс-листа. Теперь же стало известно, что в нашей стране автомобиль будет продаваться с одним двигателем — двухлитровым турбомотором мощностью 276 л.с.


Список опций достаточно обширен и включает в себя мультимедийную систему с навигацией, биксеноновые фары головного света, целый набор систем пассивной и активной безопасности, камеру заднего вида, люк, бесключевой доступ в салон и многое другое.

Минимальная цена седана — 1 700 000 рублей. За эти деньги покупатели получат седан Cadillac ATS в базовом исполнении (мотор будет агрегатирован с шестиступенчатой «механикой»). Начальная комплектация не столь бедна. В неё входят система курсовой устойчивости StabiliTrak, руль с электроусилителем, мультимедийная система CUE, набор подушек безопасности, включая коленные и боковые «шторки», сиденья с электрорегулировкой, парктроники, а также двухзонный климат-контроль.


На выбор покупателей предлагается семь вариантов отделки интерьера: два с искусственной кожей и пять с натуральной.

Что касается конкурентов, то заднеприводных седанов схожей мощности практически и нет. Так, баварцы предлагают 245-сильный седан BMW 3 Series по цене от 1 650 000 рублей. Компания Mercedes в качестве альтернативы может похвастать только полноприводной «цешкой» с мотором мощностью 252 л.с. Цены на такую версию стартуют с отметки в 1 990 000 рублей. Та же история и с Audi. Модификация седана Audi A4 с 272-сильным двигателем — также полноприводная — и стоит минимум 1 960 000 рублей.

Источник

Появились подробности о седане Mercedes CLA 45 AMG


Официальных изображений «заряженного» седана пока нет. Перед вами рендер, подготовленный изданием Autocar.

Младший «брат» седана Mercedes CLS должен встать на конвейер уже совсем скоро. Параллельно с испытаниями четырёхдверки CLA немцы ведут и обкатку «заряженной» версии AMG. К слову, о последней до недавнего времени информации было совсем немного. И вот теперь появились кое-какие подробности.


По предварительным данным, четырёхдверке потребуется всего 5 секунд для разгона с нуля до сотни км/ч.

По информации инсайдеров, под капотом новинки окажется двухлитровый турбомотор мощностью 354 л.с. (первоначально предполагалось, что его отдача не превысит 330 сил). Двигатель будет работать в паре с семиступенчатой секвентальной коробкой передач. Официальная презентация седана Mercedes CLA 45 AMG состоится осенью следующего года на мотор-шоу во Франкфурте.

Источник

Внедорожник от Bentley сменит имя и внешность


С такой внешностью продажам новинки не помогут ни Дакар, ни мощные моторы, решили в компании.

Конечно же, безликий шифр EXP 9 F никуда не годится для крупной и роскошной машины. То ли дело Falcon. Именно такое название дано новому внедорожнику Bentley. Кроме того, окончательно решено, что облик прототипа вышел ужасным (о чём многие твердили несколько месяцев кряду) и наружность модели необходимо переделать полностью. Новый образ полноприводника поручено создать Люку Донкервольке, ранее плодотворно работавшему над внешностью Сеатов. Его первой серийной машиной этой марки, кстати, была Ибица, заработавшая в 2009 году награду Red Dot Award. Теперь Люк отвечает за перспективные Бентли.


Концепт EXP 9 F впервые был показан в Женеве в марте нынешнего года. Тогда же на компанию посыпались первые упрёки в неудачности дизайна, на что представители Bentley отвечали, мол, спокойно, что-то ещё поменяется. Как выяснилось, «что-то» означает радикальную перекройку. Интересно будет увидеть результат.

Пятидверка Bentley Falcon получила зелёный свет в команде по стратегическому планированию. В шоу-румы дилеров автомобиль должен попасть к 2015 году. А вот работа над тремя другими интересными моделями класса люкс от группы Фольксваген поставлена «на паузу» по меньшей мере на год. Это новая роскошная «открывашка» Bentley Azure, футуристический внедорожник Lamborghini Urus и феноменально быстрый хэтчбек Bugatti Galibier.


Имя Falcon в автоиндустрии уже использовалось, и используется сейчас. У австралийского филиала Форда есть седан Falcon, выпускаемый с 1960 года (вверху справа), а ныне на конвейере уже стоит седьмое поколение этой машины (вверху слева). Юристы австралийского Форда уже заявили, что будут блокировать попытки Бентли утвердить данное имя для своего внедорожника. Кроме того, имя Falcon носил концепт фирмы Chrysler 1955 года и тюнинговый «икс шестой» от AC Schnitzer. А ещё в 1927-1928 годах в США существовал автомобильный бренд Falcon-Knight (внизу).

Источник

Инженеры компании Ford доведут литровый EcoBoost до 150 сил


Если 150-сильный вариант мотора EcoBoost 1.0 пойдёт в серию, то ставиться он будет в основном на различные спецверсии моделей Ford.

Турбомотор Ford EcoBoost рабочим объёмом один литр? Страшно для таких рынков, как российский. А вот европейцам вовсю предлагают автомобили с литровым моторчиком — и Фиесты, и Фокусы. В следующем году такой двигатель даже попадёт под капот крупного Mondeo нового поколения. На данный момент есть версии на 101, 120 и 125 сил, но, как сказал главный инженер моторов EcoBoost Андрю Фрейзер, это ещё не предел.


Болид Formula Ford с 202-сильным литровым Экобустом обкатывали на Нюрбургринге. После 30 кругов в предельных режимах фордовцы испытали лишь положительные эмоции.

Специалисты концерна Ford трудятся над наиболее мощной модификацией гражданского агрегата EcoBoost 1.0, которая должна развивать не меньше 150 сил. В таком двигателе практически все составляющие будут работать в режимах, близких к предельным. Поэтому в перспективе Фрейзера и его команду ждут длительные процессы тестирования мотора на выносливость по самым жёстким фордовским стандартам. К слову, у литрового моторчика уже есть очень мощный заводской вариант, но гоночный. На болиде Formula Ford модернизированный EcoBoost 1.0 выдаёт аж 202 «лошади». А есть ещё модификация от фирмы Superchips со 147 силами и 227 Н•м.

Источник

Гиперкар Audi R10 встанет на ступеньку выше купе R8


Опытный образец купе R8 TDI Le Mans 2008 года с пятисотсильным шестилитровым дизелем руководители Audi собрались было довести до конвейера, но потом передумали. И всё же идея солярочной спортивной двухдверки продолжала будоражить умы немецких конструкторов.

Инсайдеры утверждают: ингольштадтцы задумали проект серийного дизельного гиперкара, который может получить имя Audi R10. Такое обозначение, к слову, уже использовалось фирмой для дизельного гоночного болида, он первенствовал в марафонах «12 часов Себринга» и «24 часа Ле-Мана» в 2006 и 2007 годах. Однако по технике новичок будет похож на другой спорт-прототип — гибрид R18 e-Tron quattro, победивший в Ле-Мане в нынешнем году.


Заднюю ось болида R18 e-Tron quattro приводит 510-сильный дизель V6 3.7 TDI, а переднюю — два электромотора с суммарной отдачей в 204 л.с. Во время торможения моторы работают как генераторы, отдавая энергию маховичному накопителю, установленному рядом с пилотом. Углепластиковый маховик помещён в вакуумированный кожух и способен раскручиваться до 45 тысяч оборотов в минуту. Во время ускорений маховик этот может отдавать энергию электромоторам, так что на короткое время R18 превращается в полноприводный автомобиль.

Основу силовой установки гиперкара составит дизель V8. Прежние два эксперимента с огромным дизелем V12 на двухдверке R8 привели конструкторов к выводу, что для быстрого купе подобный ДВС всё же тяжеловат. Для справки: гоночный мотор болида R10 весил свыше 200 кг, несмотря на алюминиевый блок цилиндров, а его родственник с чугунным блоком, стоящий в недрах купе R8 TDI Le Mans, — около трёх центнеров.


Поставив в купе R8 шестилитровый дизель с двумя турбонагнетателями, инженеры вынужденно утяжелили машину. Так что в деле снижения суммарной массы осталось только полагаться на алюминиевый кузов, элементы из углепластика, карбонокерамические тормозные диски и другие изыски. У предполагаемого гиперкара R10 кузов будет ещё легче — его полностью сделают из углеволокна.

А ещё у такого крупного дизеля, по мнению специалистов, оказался великоват крутящий момент для традиционных трансмиссий. Напомним, на концептах Audi R8 V12 TDI и R8 TDI Le Mans солярочный мотор выдавал по 1000 Н•м. Куда рациональнее, решили немцы, взять дизель чуть поменьше и полегче, но дополнить его мощными электродвигателями на передней оси.

Источник

Компания Audi выпустит легковушку с расходом в один литр


Предполагается, что некоторые элементы стиля литровый сити-кар заимствует у концепта Crosslane coupe, но, конечно, новичок будет компактнее.

Вольфганг Дюрхаймер, новый глава Audi по техническому развитию, сообщил, что сверхэкономичная машина будет построена на платформе от Audi A1. Причём в отличие от двухместного Фольксвагена XL1, также выпивающего не больше литра на сотню, легковушка с четырьмя кольцами на решётке радиатора будет куда более практичной — четырёхместной, с приличным багажником и всеми благами цивилизации, включая климат-контроль.


Как мы уже говорили, обтекаемую капсулу XL1 решено выпустить малой партией с перспективой дальнейшего наращивания производства. Недаром на полигонах вовсю испытываются тестовые экземпляры.

Технические подробности пока немногочисленны. Известно, что на Ауди не будут ставить дизель-электрическую установку от XL1. Можно только предположить, что немцы адаптируют для Audi 1.0-litre (таково рабочее название проекта) гибридную систему от экспериментальной модели A1 e-tron Dual-Mode, которая при частичном пробеге от розетки расходует в среднем литр бензина на 100 км. Или создадут что-то по её мотивам.


У Audi уже была модель, изначально рассчитанная на предельную экономичность, — хэтч A2, он выпускался с 1999 по 2005 год. В одной из версий с дизелем 1.2 и минимальными опциями (ради снижения веса) эта пятидверка показала на тестах расход в 2,88 литра на сотню.

Интересно, что будущий ультраэкономичный автомобиль должен оказаться легче A1, в частности, за счёт применения деталей из углеволоконных композитов. Компания намерена поработать над серьёзным снижением веса и кузова, и компонентов шасси, и даже салона. Прогнозируемый срок появления Audi 1.0-litre — через три года.

Источник

Замена для купе-кабриолета Ferrari California поймана на испытаниях


Новинка, пока прикрывающаяся старым кузовом, поступит в продажу в 2014 году как автомобиль 2015 модельного года. Нынешняя Калифорния, появившаяся в 2008-м, оказалась очень популярной моделью, только за первые два года своего выпуска позволившая компании поднять суммарное производство сразу на 50%.

Модель Ferrari California — входной билет в клуб владельцев машин с гарцующим жеребцом на эмблеме. Для 70% из более чем восьми тысяч покупателей она стала первой Феррари. В начале нынешнего года купе-кабриолет пережил рестайлинг, затронувший технику. И всё-таки даже достигнутый после обновления разгон с места до сотни за 3,8 секунды на фоне остальных моделей компании выглядит скромно. Существенно более тяжёлый хэтчбек FF проделывает это упражнение на одну десятую быстрее. Потому настоящим шагом вперёд должно стать уже совершенно новое поколение модели.


Хотя перед нами «мул», то есть помесь начинки Калифорнии второго поколения и кузова текущей версии, ряд деталей выдаёт в машине тестовый прототип. Например, фары и выхлопная система.

Инсайдеры рассказали, что следующая Калифорния получит «восьмёрку» с двойным наддувом вместо нынешней атмосферной (это будет некая вариация того же самого агрегата, что Ferrari приготовила для новых седанов Maserati Ghibli и Maserati Quattroporte). Рабочий объём окажется меньше теперешнего (напомним, сейчас под капотом «открывашки» стоит V8 4.3), а мощность — выше. Прогноз — более 500 л.с. (сейчас 490).


О внешности следующей Калифорнии говорить рано. За исключением туманной инсайдерской информации, что, мол, шеф-дизайнер Флавио Манцони готовит нечто красивое с элементами ретростиля.

Ещё инженеры расширят долю алюминия и углепластика в кузове и шасси кабриолета, так что снаряжённая масса Калифорнии во второй генерации сократится. И это несмотря на появление в машине гибридной системы KERS. У последней не будет чисто электрического режима, как у обычных гибридов. Цель этого комплекса — добавление порядка сотни электрических «лошадок» при интенсивном разгоне и сокращение расхода горючего в стандартном ездовом цикле процентов на сорок. Все перемены вместе позволят улучшить разгонную динамику модели примерно до 3,5 с в упражнении 0–100 км/ч. Максимальная скорость составит порядка 320 км/ч (в текущем поколении — 312 км/ч).

Источник

Японцы получат обновлённый седан Lexus HS 250h


Рестайлинг стал вынужденной мерой. Модель Lexus HS была одной из немногих в линейке японского производителя, не получившей новой фирменной решётки радиатора.

Гибрид Lexus HS 250h удачным никак не назовёшь. Из-за низкого спроса на седан в этом году его продажи были свёрнуты в Северной Америке. Таким образом, четырёхдверка сейчас реализуется только на внутреннем рынке, в Японии. Однако это не помешало ей пережить рестайлинг.


В салоне никаких отличий от дорестайлингового автомобиля нет.



От дореформенной машины обновлённый седан Lexus HS 250h можно отличить по иной решётке радиатора и слегка подкорректированной передней оптике. На этом в принципе японцы и остановились, с технической точки зрения тоже никаких изменений внесено не было. В Японии продажи рестайлинговой четырёхдверки начнутся в конце этого года. Цены на новинку будут стартовать с отметки в 4 млн йен (около 1 512 000 рублей по текущему курсу).

Было — стало



Источник